择交通枢纽中心地带，保证物流园区网络能与运输枢 社会发展的基础性支撑体系，保证国家重点基础性物
纽网络相适应；③考虑经济合理性，包括运输方式的选 资的有效运输，在保障人民基本生活和社会生产方面
择与利用、环境保护与生态平衡、在物流园区经营的 创造了深远的经济效益和社会效益。
成员利益的实现等。
近几年，铁路在发挥大宗物资运输主力作用和中
路“十一五”规划，我国将建设１８个铁路物流中心，并
１．２ 建设模式
依托相关新线建设和既有线改造，积极推进双层集装
由于物流园区投资较大，涉及多个方面且具有公 箱运输通道建设，部分特大城市间率先实现双层集装
益性特征，因此国外物流园区的建设都有政府参与。 箱运输；大力发展多式联运，提高运输效率和质量。
但由于各国国情不同，各国政府在物流园区中的角色 适应经济结构调整、对外贸易和港口发展需要，满足
也不尽相同。目前，发达国家物流园区建设模式的代 货主对便捷、安全和门到门运输的要求。
表主要是“联邦政府统筹规划、州政府扶植建设、企业
目前，上海芦潮港、昆明铁路物流中心已建成投
自主经营”的德国模式和“政府统一规划集资、行业协 入使用，西藏那曲铁路物流中心正在建设中，厦门前
会组织集资、企业自主经营”的日本模式。
１ 国外物流园区布局与建设
１．１ 空间布局 国外的物流园区大多是在市中心区边缘或市区
边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引配送 中心等物流企业在物流园区集聚，在空间布局上还考
车站应加大职工收入增长幅度的宣传力度，引导职工 正确看待劳动付出和收入的关系。
（６） 高度重视人才培养。当前车站并不是专业人 才和优秀干部多了，而是急需一批业务精、懂管理、善 于钻研、勤奋务实的干部和人才。目前，干部的培训 还存在“灯下黑”的现象，培训职工多，干部业务学习 少，在培养机制和培训制度上还不健全，加大人才培 养力度势在必行。
虑了物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本和环 数量、规模及功能，并报中央主务大臣审批。
境等经济、社会、自然等多方面因素。
２ 我国铁路物流基地发展现状
德国在全国范围内布置物流园区（德国称为货运
村）时，主要考虑 ３个方面的因素：①物流园区至少要
作为国家交通运输体系的主动脉，铁路在我国的
有两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路；②要选 流通体系中起到重要的骨干作用，是我国国民经济和
北京、天津、沈阳、上海、南京、武汉、郑州、广州、西
（１） 一级铁路物流节点城市。处于铁路网点或网 安、乌鲁木齐、重庆、成都１２个城市作为一级铁路物流
端，具备大规模、完善的物流设施，具有交通便利、信 节点城市。
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现代物流
铁道运输与经济
铁路综合物流基地布局研究 韩伯领 等
到其在规划年份 ２０１０ 年、２０１５ 年货运量的预测值（见 其 他 运 输 方 式 有 机 衔
表１），作为选取铁路物流节点城市差比值，Ｐ 为小误差频率［３］。表 ２为灰 物流综合服务，进行全
色预测模型精度等级。
国乃至国际范围的物流
步骤 ３： 对照表 ２可知，预测结果中有 ８８％可以 活动，执行中枢功能的
摘 要：在分析论述国外物流园区布局与建设 的基础上，针对我国铁路物流基地的发展现状， 提出铁路综合物流基地的布局思路和原则，以及 布局方法和步骤。 根据我国产业结构和经济发 展状况与需要，采用灰色预测方法确定了两级铁 路物流节点城市，建设全国性铁路物流基地和区 域性铁路物流基地，对铁路综合物流基地布局提 出构想。 关键词：铁路网；物流基地；物流园区；布局
日本的物流园区（日本称为物流团地）一般选在 长距离运输优势的同时，努力适应我国经济和社会发
以都市外围的高速道路网和铁路网交叉处为中心的 展的需求，货运以快速和重载作为主要发展方向，保
１０ ｋｍ半径范围内。认为这样能确立物流园区的交通 证了点线能力协调。根据《中长期铁路网规划》和铁
优势及与都市内配送的衔接优势。
期下来许多职工不免感觉工作压力较大。车站各级 组织应从关心职工身心健康和保护职工切身利益的 角度出发，采取措施缓解职工压力；切实关心职工尤其 是特困职工的生活；适时开展喜闻乐见的文体活动，活 跃职工文化生活；聘请专家学者就自我调节工作生活 压力进行专题讲座，使每位职工掌握自我减压的方法。 参考文献： ［１］ 李成文．企业员工满意度测评方法及实证研究［Ｊ］．成都：四川
达到合格，并且 ６４％的预测结果良好。
大型物流节点城市。在所选定的节点城市建设全国
步骤 ４： 铁路物流节点城市等级划分。根据地位、 性铁路物流基地。根据物流需求预测，选取２８个铁
规模、功能、物流水平、服务范围等方面的差异，将铁 路物流节点城市，并将其划分为两个等级。初步拟定
路物流节点划分为以下两个等级。
度上反映物流需求的
变 化 规 律 ，并 通 过 对
货运量的预测得到物
流需求的未来变化趋
势。采用灰色预测模
型预测各城市的物流
需 求 ，并 根 据 精 度 等
级结果确定候选城市。
步骤１：按照各直
辖 市 、省 会 城 市 和 计
划 单 列 城 市 、重 要 交
通 枢 纽 城 市 、边 贸 口
岸城市选出４７个备选
随着中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划的逐 步实施，大规模客运专线和快速铁路的建设，以
及实行客、货运分线，将使铁路运能和运量矛盾逐步 得到缓解，为广大货主和社会提供更快捷、更优质的 服务成为可能。如何进一步发挥铁路运输在国家运 输体系中的骨干作用，满足货主和社会对铁路运输的 需求成为面临的重要课题［１］。铁路综合物流基地既 是铁路网整体能力的有机组成，也是铁路货运与社会 运输市场的联系节点。本文通过对铁路综合物流基 地的布局研究，提出铁路综合物流基地布局设想。
外，每个州都对一些项目进行投资。整个经济援助要 托于铁路运输网络体系，以铁路货物运输为核心，同
由当地政府、州政府至联邦政府进行协调。德国各级 时经营货物的仓储、包装、流通加工、配送、信息服务
政府对物流园区基础设施的建设虽有资金投入，但并 及其他增值服务活动，是集约化、大规模物流设施集
不直接参与物流园区的经营活动，而是通过参股的方 中地和物流线路的交汇地［２］。
大学学报（哲学社会科学版），２００５，３７（５）： ３４－３７． ［２］ 斯蒂芬．Ｐ．罗宾斯．组织行为学（第七版）［Ｍ］．北京：中国人民
大学出版社，１９９９． 收稿日期：２００８－０８－２５ 责任编辑：林 欣
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式加入物流园区的经济责任单位。
根据铁路发展现代物流的战略定位，铁路物流节
（２） 日本模式。日本政府把全日本的大型物流基 点城市布局的总体原则应与国家经济发展格局和生
地建设的总体规划交给了通产省、运输省、农林水产 产力布局相适应，与国家综合运输枢纽相衔接，与全
省、建设省和经济企划厅等 ５ 省厅主务大臣，由他们制 国及区域物流发展相协调，综合考虑现有物流资源和
铁道运输与经济
现代物流
不能全部代表物流服 务 的 作 业 量 ，但 运 输
表１ ２１个城市的货运量预测值
万ｔ
是物流过程中的最基
本 活 动 ，贯 穿 于 整 个
物 流 过 程 ，且 运 输 量
也必然决定着相关物
流业（如搬运装卸、包
装等）的需求量。 因
此 ，用 货 运 量 表 示 物
流 需 求 ，能 在 一 定 程
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号：１００３－１４２１（２００８）１０－００７３－０４ 中图分类号：Ｆ２５９．２２ 文献标识码：Ｂ
现代物流
铁路综合物流基地布局研究
韩伯领 １，陈娅娜 ２，周 茵 ２，张晓东 ３
（１．铁道部 运输局，北京 １００８４４；２．中国铁道科学研究院 运输及经济研究所， 北京 １０００８１；３．北京交通大学 交通运输学院，北京 １０００４４）
场铁路物流中心、满洲里铁路物流中心正在规划中。
（１） 德国模式。德国政府掌握着物流园区的建设
３ 铁路综合物流基地布局构想
主权。物流园区中建筑或设施最后能否得到审批通
过是当地政府的权利，但是这级政府并不对物流园区 ３．１ 布局思路和原则
的建设提供很多资金。物流园区实际上是一个工业
铁路综合物流基地布局规划的基本思路是首先
珠三角经济区、成渝经济区、西北新疆地区。１６个二
３．３ 布局结果评价
级铁路物流节点城市总辐射范围可涵盖既有铁路物
所选定的枢纽节点城市在区域分布上较均衡，除 流节点，且包含了政策带动性作用极强的西藏地区。
主要集中于珠江三角洲、长江三角洲、环渤海等重要 铁路综合物流基地布局如图 １ 所示。
注：红色线条连接的点是一级物流节点城市；绿色线条连接的点是二级物流节点城市。 图１ 铁路综合物流基地布局示意图
定全日本共通的基本事项，决定建设流通基地的城市。 节点城市的经济水平与基础设施等条件。
凡需规划建设大型物流基地（物流园区）的城市，均以 ３．２ 布局方法和步骤
本地区的城市规划为原则，决定物流基地的建设地点、
本文通过货运量来表示物流需求。虽然货运量
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参考文献： ［１］ 陈娅娜．建设铁路综合物流基地相关问题分析［Ｊ］．铁道货运，
２００７， （１２）： ４－７． ［２］ 张晓东．物流园区布局规划理论研究［Ｍ］．北京：北京物资出版
社，２００４．
［３］ 周 茵．残差灰色预测模型在物流需求预测中的应用［Ｊ］．铁道 运输与经济，２００７，２９（１１）： ５９－６１． 收稿日期：２００８－０８－０４ 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（２００６Ｆ０２４） 责任编辑：黄宣镌