15
4、高度与相对高度
b bp
16
5、V带楔角与轮槽槽角
φ
17
四、V带的结构
包布 顶胶 抗拉体
帘布芯结构
帘布结构：抗拉强度高，制造方便。
底胶
绳芯结构
线绳结构：柔软易弯，适用转速较高、带轮直径较小的场合；但承载能力没有 帘布结构的传动带高。 聚酯钢化棕丝：2010年10月，在中国的诞生的新型聚酯钢化棕丝新型骨架材 料，改变了三角带的百年历史，在不改变橡胶、包布等因素前提下提高了带体寿 命5-10倍，是传统三角带的替代产品。
啮合传动：依靠带和带轮间的啮合传递运动 (同步带传动)
5
3、带传动的特点
优点： 1)适用于中心距较大的传动， 2)带有弹性，能缓冲减振，运转平稳，噪音小； 3) 摩擦带传动过载时带与带轮打滑，以此保护其他零件 4) 结构简单，成本低；
缺点：
1)带的寿命短，在有油的场合，寿命更短； 2)对摩擦带传动，传动比不恒定；
在合适的皮带张力下，正常的失效形式大多数为产生裂纹；
加大张力的失效形式多为线绳与橡胶脱离。
因此，为保证皮带寿命，皮带的安装张力不能超过规定的最大值，也不能 低于最小运行张力。
皮带安装后应先跑合约5分钟, 然后检测张力, 如低于规定张力范 围,请重新调整到规定值。
传动带一旦试机运行24h后就被认为是旧传动带。
18
五、V带分类及尺寸
19
1、普通V带分类
普通V带分为Y、Z、A、B、C、D、E七种，截面高度与节宽的比值为0.7。
顶宽13 顶宽17 顶宽22
20
2、窄V带分类
窄V带分为SPZ、SPA、SPB、SPC四种，截面高度与节宽的比值为0.9。
窄V带的强力层采用高强度绳芯，能承受较大的预紧力，且可挠曲次数增
5.3 8.5
11.0 14.0
6 10
13 17
4
6 8
18
47 57
A
8
10 10.5
81
94 138 40°
φ
SPA B
截 面 逐 渐 增 大
SPB
C SPC
14
13.5 18
167
230 278
19.0 27.0
32.0
22 32
38
D
E
19
23.5
476
692
22
3、联组V带
23
1) 联组普通V带
带轮节距(mm)
13±0.2 13±0.2 16±0.25 16±0.25 16±0.25 19±0.25 19±0.25 19±0.25 / /
最小槽深 (mm) 10 10 14 14 14 15 15 15 19 19
V10& 2/AV10 V13& 2/AV13
55<D≤70 D＞70 65<D≤90 90<D≤125 D>125 80<D≤110 110<D≤150 D>150
7
二、带传动术语
1、中心距a
8
2、导轮与张紧轮
9
MAN发动机导轮和张紧轮
10
3、带长
V带基准长度
V带有效长度
11
4 、包角
12
三、V带传动术语
1、节线与节面
（也称为中性面）
13
2、节宽与顶宽
b bp
14
3、基准宽度制与有效宽度制
V带和带轮有两种尺寸制，即有效宽度制和基准宽度制。
基准宽度制是以V带的节宽为特征参数的传动体系。普通V带和SP型窄V 带为基准宽度制传动用带。 有效宽度制是以V带的顶宽宽为特征参数的传动体系。N系列窄V带为有 效宽度制传动带。
120 100
相对寿命
80 60 40 20 0 60 80 环境温度/° C 100 120
测试条件：
Dr= Φ120
Dn= Φ120 Idler= Φ57 Dr 4800±50 rpm Dn 6.0±0.2kw
Tension= 550±50N
55
55
2、拉应力因素：
皮带张力过低，容易打滑，传动失效；
16.6
21.5 22
11.0
11.8 11.8
2.0+/-1.0
2.3+/-1.1 1.7+/-1.1
36
36 36
48
2、汽车联组Ｖ带截面和尺寸
未注单位：mm
截面 顶宽Wb(mm) 厚度Db(mm) 角度Ab(°)
2/AV10 22.2±0.4 10.4±0.6 38±2
2/AV13 28.7±0.4 10.5±0.6 38±2
32
2、汽车V带型号（种类）
GB12732-2008
GB/T 13352-2008
33
3、汽车V带型号标记
普通V带型号标记
34
35
36
4、汽车V带分类形式
37
5、汽车V带材料
38
6、汽车V带截面尺寸
Z型带
A型带Βιβλιοθήκη B型带C型带汽车V带公称楔角为400
39
7、汽车V带带轮
40
41
普通v带两侧面的夹角均为40º ，但在带轮上弯曲时，由于截面变形特使其夹角变小，为 了使胶带仍能紧贴轮槽两侧．将V带轮槽角规定为32º 、34º 、36º和38º 。
3)效率较低。
4)传动的外廓尺寸较大 5)轴及轴承受力较大
6)传动效率较低，约为0.94～0.97。带的寿命短 ，仅约3000～5000小时。
6
4．带传动的应用
带传动在各类机械中应用广泛，但摩擦带传动不适用于对传
动比有精确要求的场合。
通常带传动多用于两轴传动比无严格要求，中心距较大的机械中，一般， 带速v=5～25m/s，传动比i<8，传递功率P≤45kW。
47
1、汽车且切边V带
盖茨汽车皮带采用的是JASO（日本汽车协会）标准，与我国标准有差异。 截面 V10 V13 顶宽 s (mm) 10.0 12.1 厚度 b (mm) 8.0 8.9 露出高度 RO (mm) 1.8+/- 0.8 2.2+/-0.8 角度 ( ) 36 36
V15
20A AV22
GB/T 11357-2008 带轮的材质、表面粗糙度及平衡
59
带轮的粗糙度与皮带寿命的关系
24
25
2) 联组窄V带
26
27
联组窄V带标记
28
有宽度制窄V带、联组窄V带轮轮槽尺寸
(GB/T 13575.2 ） mm
项目 有效宽度 符号 be 槽型 9N/9J 8.9±0.13 15N/15J 15.2±0.13 25N/25J 25.4±0.13
有效线差
轮槽深 槽间距 槽边距 最小轮缘厚 圆角半径 36°±0.5° 轮槽角f
90<D≤125 125<D≤170
V15& 2/AV15
20A
D>170
90<D≤125
38±30'
34±30' 36±30' 38±30'
20.0+0.2-0.2
21.5+0.2-0.2 21.5+0.2-0.2 21.5+0.2-0.2
/
/ / /
19
19 19 19
51
AV22
125<D≤170 D>170
38°±0.5° 相应的有效直径 ＞150～305 de 40°±0.5° ＞150～305
42°±0.5° ＞305
＞255
＞255～405 ＞405
＞405
＞405～570 ＞570
29
4、V带露出高度
30
31
六、汽车V带
1、汽车V带标准
GB/T 13352-2008 带传动 GB12732-2008 汽车V带 汽车工业用V带及其带轮 尺寸
V带
从动轮的载荷越大，皮带的滑动就越大。带打滑会使橡胶产生热老化与磨损， 缩短带的寿命。加大载荷就需要增加皮带张力。
58
58
4、带轮表面粗糙度因素
带轮表面质量差，则更容易加剧带体的磨损、推荐带轮槽粗糙度3.2。
带轮表面粗糙度、表面涂层材料、表面处理方法均会对带的使用产 生影响、带轮槽内禁止涂油漆。
53
53
影响皮带使用寿命的因素
环境温度因素 拉应力因素 皮带载荷 带轮表面粗糙度因素 弯曲应力因素 张紧轮的安装位置因素
GB12732-2008 汽车V带
54
54
1、环境温度因素
V带的使用寿命受环境温度的影响很大，环境温度升高10°C， 使用寿命 减少50%。请参见以下的试验条件变化曲线，V带的试验见附图。
56
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张力与皮带寿命的关系
例如：V15带的张力对寿命的影响
120 100
相对寿命
80 60 40 20 0 100 200 300 400 500 安装张力To/N 600 700 800 900
有效张力
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57
3、载荷因素
120 100 80
相对寿命
MV带
60 40 20 0 6 7 8 9 10 11 12 13 载荷/kw
De
hc e fmin dmin r1 r2 r3
0.6
9.50+0.5 10.3±0.25 9 5.5 0.2～0.5 0.5～1 1～ 2 ≤90
1.3
15.50+0.5 17.5±0.25 13 7.5 0.2～0.5 0.5～1 2～3 ≤
2.5
25.50+0.5 28.6±0.4 19 12 0.2～0.5 0.5～1 3～5 ≤