Hubei Automotive Industry Institute
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
汽车发动机原理
第三章
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汽车发动机原理
Байду номын сангаас
第三章
燃烧学基础
3.1.1 汽油
• 现在常用的抗爆添加剂有甲基叔丁基醚(methyl-tbutyl ether，MTBE)、乙基叔丁基醚 (ethyl-t-butyl ether，ETBE )、甲醇、乙醇等。 • 汽油的蒸发性用汽油蒸发量为10％、50％、90％ 和100％时所对应的温度来评定。分别称为10％馏 出温度、50％馏出温度、90％馏出温度和干点。 • 汽油抵抗大气或氧气的作用而保持其性质不发生 长久性变化的能力称为氧化安定性。
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第三章
燃烧学基础
3.1.3 代用燃料
丰田公司5S—FNE型天然气发动机的燃料供给系统
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第三章
燃烧学基础
第3章
3.1 燃烧学基础 3.2 燃烧热化学
燃烧学基础
▼ ▼ ▼ ▼
3.3 化学反应的热效应
3.4 燃料电池
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燃烧学基础
3.1.1 汽油
• 马达法辛烷值（MON）是以较高的混合气温度 （一般加热至149℃）和较高的发动机转速（一般 达900r/min）的苛刻条件为其特征的实验室标准 发动机测得的辛烷值。它表示汽油在发动机常用 工况下低速运转时的抗爆能力。 • 研究法辛烷值（RON）是以较低的混合气温度 （一般不加热）和较低的发动机转速（一般在 600r/min ）的中等苛刻条件为其特征的实验室标 准发动机测得的辛烷值。它表示汽油在发动机重 负荷条件下高速运转时的抗爆能力。 • 抗爆指数＝（MON+RON）/2。
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燃烧学基础
3.1.3 代用燃料
• 天然气的研究法辛烷值为130，十六烷值为零，只 能点燃不能压燃。 • 燃料分子中的碳原子数少，单位发热量的CO2排 出量比较少，这对减少地球温室效应很有帮助。 • 由于排放物中的未燃HC是甲烷，所以产生光化学 烟雾的可能性小。但排放物中的甲醛含量比汽油、 柴油都要高。
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燃烧学基础
3.1.2 柴油
• 柴油的自燃性常用十六烷值来评定。柴油的自燃 性是与一种标准燃料进行比较来加以评定的。标 准燃料是正十六烷和α-甲基萘的混合物。 • 硫天然地存在于原油中，柴油中的硫明显地增加 排气中的微粒物。 • 我国用于汽车的轻质柴油按凝点分为10、0、-10、 -20、-35、-50号共6个牌号。如10号柴油，其凝点 不高于10℃。
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燃烧学基础
3.1.3 代用燃料
• 汽油、柴油习惯上被称为汽车发动机的常规燃料， 而其余则叫做代用燃料 。 • 代用燃料能否在汽车上得到应用，受到其理化特性、 安全与环保特性、价格、供给等因素的影响。 • 天然气可以用压缩天然气CNG (Compressed Natural Gas)、液化天然气LNG (liquefied Natural Gas)和吸 附天然气技术ANG (Adsorbed Natural Gas)或水合物 (Hydrate)的方式在汽车发动机中加以利用，其中 CNG的利用方式采用的最多。
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燃烧学基础
3.1.1 汽油
• 由美国汽车制造商协会（AAMA）和欧洲汽车制 造商协会（ACEA）以及日本汽车制造商协公 （JAMA）共同发起制定一个世界燃料规范。这 个规范主要是汽车制造商针对环保要求对汽车燃 料提出的基本要求，参加该标准制订的成员包括 了世界上所有主要的汽车制造商。
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燃烧学基础
3.1 发动机的燃料
• 汽油主要由5～11个碳原子的烷烃、环烷烃和烯烃组 成，其沸点都在205℃以下。柴油是沸点170～370℃ 的烃类混合物，通常从原油中分馏出来之后，即可 直接使用。 • 汽油的主要性能有抗爆性、蒸发性、氧化安定性、 抗腐蚀性及清净性等。 • 抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的 能力。