第一章工程概述1.1 工程概况上海长江大桥工程位于上海市东部，由长兴岛跨越长江口的北港，至崇明陈家镇，全长约16.55km，本标段为堡镇沙非通航孔60m跨连续梁，桩号范围为k17+318～k19+238。

桥梁结构采用六至七跨预应力混凝土节段连续箱梁，墩号范围：PM81～PM111。

跨径组合：3×（6×60m）+2×（7×60m）＝1920m。

平面线形：k17+318～k18+158.170位于半径R＝7000m圆曲线上，k18+158.170～k19+238位于直线上。

桥面最大纵坡2.88%，最小纵坡5‰,竖曲线半径R＝14000～15000m，桥面横坡2%。

箱梁采用单箱双室斜腹板截面结构，箱梁顶板宽16.95米，底板宽7.0米，翼缘板长度为3.9m，梁中心高为3.6m。

部分墩桥面标高见下表：桥面标高表1.2 自然条件及周边环境1.2.1 地形地貌拟建桥址场区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和沙滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。

崇明岛陆域区地势平坦，分布有较多的明浜和鱼墉；崇明岛地面标高约3.3～3.4m，大堤高程约5.9m。

北港水域江底呈现南北两个水道。

南水道宽约4.2公里，呈宽状“U”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。

江堤外普遍分布有潮滩。

水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约2.7公里的暗砂（堡镇沙），砂体呈现NW—SE走向，与长江迳流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处深仅几米，落潮时已露出水面。

B6标地处堡镇沙浅滩，所在水域两端各有2～3跨低水位水深在2m以上，其余桥位水深均不足1m，最低潮位时部分河床露出水面。

1.2.2 水文（1）、潮流桥区涨潮平均流向稳定在294°～234°之间，流速在0.30～0.88m/s之间，涨急流向基本稳定在297°～324°之间，流速在0.54～1.86m/s之间；落潮平均流向基本稳定在137°～144°之间，流速在0.42～1.14m/s之间，落急流向基本稳定在140°～144°之间，流速在0.93～1.64m/s之间。

（2）、潮汐潮位位特征值汇总表（3）波浪北港设计波要素（50年一遇）1.2.3 气象桥区属亚热带海洋性季风气候，冬冷厦热，四季分明，春季多雾，夏季常受台风影响，冬季偶尔降雪，气候温和，雨量充沛。

长江口地区为属东亚季风区，以偏北区风和东南偏南风为多，西南偏西风出现最少。

风向随季节而变化，4～8月盛行南向风，其中7月以南向偏东风为多，11月～翌年2月盛行偏北风。

实测十分钟平均最大风速均为25.0m/s。

（1）、气温（宝山气象站，1959～1990年）历年极端最高气温38.1℃（1953年8月25日）历年极端最低气温-9.4℃（1958年1月16日）多年平均气温15.6℃最高月平均气温27.2℃最低月平均气温 4.1℃（2）、降水（长兴气象站，1960～1990年）最大年降水量1324.8mm（1983年）最小年降水量687.1mm（1978年）年平均降水量989.1mm年平均雨天120天（3）、雾多年平均雾日28天最多年雾日40天最少年雾日17天（4）风长江口地区为属东亚季风区，以偏北区风和东南偏南风为多，西南偏西风出现最少。

风向随季节而变化，4～8月盛行南向风，其中7月以南向偏东风为多，11月～翌年2月盛行偏北风。

实测十分钟平均最大风速均为25.0m/s。

1.2.4 周边环境B6标范围内下游侧布置6m宽栈桥，栈桥顶面标高+6.0m，距离承台边缘净距离约6m。

第二章设备概述上下游幅箱梁各布置一台架桥机。

架桥机拼装至Pm112墩边跨时结束，架桥机拆除在Pm110墩～Pm112墩之间进行。

在Pm79墩提梁站设有一台180t提梁龙门吊，龙门吊轨距29m，支腿位于Pm79～Pm80桥面箱梁外侧斜腹板上，起升高度8m（轨道上）。

本方案针对两台架桥机和一台龙门吊的结构特点和构件重量，根据施工进度，在《架桥机、龙门吊装拆安全专项方案》的基础上，编制详细的拆除方案。

根据设备特点、施工进度，综合安全因素，决定采用150t全回转浮吊拆除上述2台架桥机和1台龙门吊。

设备拆除顺序：TP75架桥机（上游）→180t龙门吊→SDL60架桥机（下游）。

架桥机拆除前先后退半跨，使其位于Pm109～Pm112墩之间；龙门吊则前进至Pm79～Pm80墩之间。

2.1 TP75架桥机上游幅架桥机采用挪威NRS公司设计的TP75型两跨式支撑架桥机，全长168m。

TP75型架桥机示意图TP75型架桥机由主桁结构、支承结构、起重天车三大部分组成。

其中支承结构包含前支腿、前中支腿、后中支腿，后支腿及临时中支腿五大部件。

在箱梁悬臂拼装时，主桁架由前支腿和两个中支腿支承，完成节段的拼装、架设。

架桥机移动时，由前后两中支腿承担架桥机传来的主要荷载并完成主桁纵、横移。

前、后中支腿完全一样，可互相倒换。

起重天车的起重能力按180吨设计，数量为2台。

前端设置行车一台，起重能力10t。

TP75型架桥机部件重量表主桁架为架桥机的承重结构，为双榀三角形桁架形式。

主桁架总长168米，整个桁架共分14个节段，单节长度为12米，两片主桁架中心距为7.5米，高7.0m，单片桁架底宽2.5m。

TP75型架桥机主桁架断面图TP75型架桥机主桁架分节表（单片）2.2 SDL60架桥机下游幅架桥机为我公司设计制造的SDL60型上行式拼装架桥机。

架桥机全长150m。

SDL60型架桥机示意图架桥机由起重机、主桁结构、吊具、前支腿、两个中支腿（含走行推进装置）、后支腿、辅助绞车、液压系统、电气系统等组成。

SDL60型架桥机部件重量表主桁结构由两组平行的三角形桁架组成。

主桁架中心间距7.8m，主桁架之间净距4.91m,每组桁架的宽度2.55m,高度6.4m. 两组桁架之间通过前、后横联及斜撑连成一体。

纵导梁上弦杆顶部设有起重机纵移轨道，下弦杆底部设有纵导梁前移轨道。

主桁上下弦间的连接采用剪力销及高强螺栓的组合模式。

SDL60型架桥机主桁架分节表（单片）SDL60型架桥机主桁架断面图2.3 龙门吊龙门吊主要由大车金属结构、起重小车、大车走行机构、吊具、司机室、电缆卷筒、电气系统、电动葫芦支架、自动防风铁楔、梯子平台等组成。

180t龙门吊示意图大车金属结构由两片主梁、两片支腿等组成。

主梁为箱形结构，分段之间采用螺栓连接。

刚性支腿和横梁为箱形结构，柔性支腿为钢管，两端连接均采用端法兰螺栓连接。

起重小车由2套卷筒组、2套传动机构、2套滑轮组、1套吊具、1台小车架和车轮组等组成。

大车运行机构采用单轨走行方案，由8台单轨走行台车组成，2台单轨走行台车之间由一根平衡梁连接。

180t龙门吊部件重量表2.4 浮吊架桥机和龙门吊拆除采用“华勇起重18”号150t全回转起重船进行。

150t浮吊主要参数浮吊起重负荷参数见本方案附件。

第三章 TP75架桥机拆除方案Pm111墩“T”构拼装完成后，TP75架桥机向前过跨至16m位置，进行第五联末边跨悬挂作业。

边跨作业时，临时中支腿位于Pm112墩墩顶锚固，前支腿拆除下半节，悬空在B7标桥面。

边跨作业过程中，“华勇起重18”号浮吊进场，完成报监手续后，锚泊于Pm112墩上游位置。

利用锚艇抛设6只霍尔锚，分别位于桥区上游220m和下游80m。

浮吊先停泊于Pm112墩上游待命。

钢丝绳用工作船牵引穿越栈桥后带在定位锚上。

（见《浮吊锚泊定位图（一）》）拆除原则：先拆除将楼梯、走道等附属设施拆卸干净；旋转吊具下放到桥面单独吊除；起重天车根据浮吊起重能力卷扬机和金属结构分次拆除，钢丝绳事先抽掉；主桁架按分节长度整体拆除，拆除时浮吊采取定点作业，主桁架在拆除过程中不断向前转移；中支腿、前后支腿均采取一次性拆除。

TP75架桥机拆除具体步骤如下（详见《TP75型架桥机拆除步骤图》）：1）安装两片桁架间平联联系杆。

2）边跨悬挂节段拼装完毕、湿接缝养护期间，先将前方的起重天车1和辅助桁车拆除。

起重天车分卷扬机和金属结构两大部件吊装，采用浮吊小构拆除。

为减少起重天车1拆除过程中对湿接缝的影响。

湿接缝浇筑前，起重天车1和辅助桁车均停在Pm112墩中支腿墩顶附近。

3）边跨合龙钢束张拉完成后，正式开始架桥机拆除作业。

前支腿顶升油缸支顶于桥面，利用起重天车2将临时中支腿转移至Pm111墩南侧8m处锚固。

4）起重天车2退回至Pm110墩墩顶作为配重。

先拆除前平联，随后回缩前支腿油缸，在主桁架悬臂状态下拆除前支腿。

5）由前向后依次拆除前6节主桁架（首1、2、3、4、4、6节，还剩8节主桁架）。

主桁架按先外侧（靠浮吊侧）、后内侧（中央分隔带侧）顺序拆除。

外侧主桁架利用浮吊主构按1～2节整节吊装上浮吊甲板，再在甲板上分节吊装上运输；内侧主桁架利用浮吊小构单节吊装上运输船。

吊装时，先用钢丝绳将主桁架捆绑挂钩，浮吊带紧钢丝绳，使待吊的主桁架节段处于失重的临界状态，随后拆除节间连接螺栓。

为防止高强螺栓拆除后主桁架节段晃动，除了应保持浮吊吊钩位于主桁架重心位置外，还应事先用钢丝绳将预分离的桁架临时锁定。

吊装用钢丝绳采用6×37+1×66钢芯钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度1770MPa，最小破断拉力2450KN。

TP75架桥机单节主桁架吊装图TP75架桥机外侧两节主桁架吊装图6）架桥机主桁架前进26m，使前端位于距Pm111墩以北30m处。

前进过程中，起重天车2始终位于Pm110～Pm111墩跨中。

7）拆除前端一根平联联系杆。

由前向后依次拆除前2节主桁架（首6、5节，还剩6节主桁架）。

8）顶升后支腿油缸，支顶于桥面。

用起重天车2将中支腿2转移至距Pm110墩北侧26m处锚固。

随后收起后支腿。

9）架桥机主桁架前进24m，使前端位于距Pm111墩以北30m处。

前进过程中，起重天车2始终位于近中支腿2北侧。

10）由前向后依次拆除前2节主桁架（5、4节，还剩4节主桁架）。

11）顶升后支腿油缸，支顶于桥面。

用起重天车2将中支腿2转移至距Pm111墩南侧20m处锚固。

随后收起后支腿。

12）架桥机主桁架前进8m，使前端位于距Pm111墩以北14m处。

前进过程中，起重天车2始终位于两中支腿之间。

13）拆除后端一根平联联系杆。

拆除前端一节主桁架（还剩3节主桁架）。

14）拆除起重天车2。

15）收起前后中支腿顶升油缸，主桁架落架，使临时中支腿与中支腿共同受力。

16）浮吊转移至Pm110～Pm111跨。

期间利用50t汽车吊拆除后平联和后支腿。

17）解除各节主桁架间连接螺栓，并依次将剩余各节主桁架吊装上运输船。

剩余主桁架拆除顺序为从尾部向前部，拆除尾部第一节时必须用浮吊将主桁架吊紧。