福平铁路项目FPZQ-4标段一分部防台应急预案中铁十三局集团有限公司福平铁路FPZQ-4项目部一分部二O一四年一月目录一、工程概况 (4)（一）标段概况 (4)（二）工程水文地质概况 (4)（三）气象条件 (5)二、安全生产保证体系及措施 (6)（一）安全生产保证措施 (6)（二）安全生产保证体系 (7)三、海上施工专项安全方案 (9)（一）主要海上施工内容 (9)（1）钢平台设计施工 (9)（2）桥承台施工 (9)（3）钻孔桩施工 (11)（4）桥墩台身施工 (11)（二）海上施工存在的安全隐患及专项安全方案 (12)(1)海上施工存在的主要安全隐患 (12)(2)大临施工设施的安全专项方案 (12)(3)模板工程及架子工施工作业安全专项方案 (14)(5)起重吊装施工作业安全专项方案 (17)(6)施工机械设备安全专项方案 (19)(7)海上施工作业人员安全专项方案 (20)(8)海上施工用电安全专项方案 (21)(9)施工船舶安全管理规定及安全专项方案 (25)(10)海上施工期间保证航道通行安全的专项方案 (28)(11)防雾、防暴、抗台施工安全专项措施 (29)四、制定海上施工安全应急预案 (31)（一）制定应急预案的目的 (31)（二）海上施工事故范围 (31)（三）安全应急管理组织机构 (32)（四）救援器材 (33)（五）应急知识培训 (33)（六）通信联络 (33)（七）应急救援体系 (33)（八）事故报告 (34)（九）突发事件应急的安全技术防范措施 (35)一、工程概况（一）标段概况新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里程：DK70+564.70～DK88+099.55, 正线长17.535km。
一分部承担施工范围为：DK70+564.70～DK73+515.87段站前土建工程及D73+515.87～D74+301.27（B25#～B38#）段785.4m（40m+11*64m+40m孔）铁路梁的移动支架节段拼装及公路连续梁施工。
工程位于陆上大练岛及北东口水道之间，属平潭县大练乡。
（二）工程水文地质概况1.地表水：桥址区地表水主要以沟渠、水塘形式存在，其水位、流量受大气降水影响较大，在丰水期向四周排泄汇入海洋，枯水期由地下水补给。
2.地下水：低山丘陵区地下水类型主要为基岩裂隙水，不发育。
丘间谷地地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存在中砂层。
地下水与海水呈交替互补，地下水因水力坡度极小而径流缓慢，排泄以侧向径流为主，属垂直补给侧向径流循环类型，潜水平日海水相互联通，水力联系强烈。
勘探期间测得桥址区稳定地下水水位埋深为O.30~14.10m。
3.潮汐水：桥址区位于位于海坛海峡北东口水道，属东海海域内海区，水位受潮沙影响较大，朝型为正规半日潮型，每年在农历七、八月间为年大潮期，每月农历初三、十八前后月潮期，每天两涨两落，出现两次高潮两次低潮，12小时50分钟为一周期，涨潮平均历时约5小时30分钟，落潮平均历时7小时15 分钟。
海坛海峡～平潭岛段①潮汐A．基准面1956黄海基准在平潭海洋站验潮零点以上 3.57m，在平潭平均海平面以下0.2m。
B．潮汐性质潮汐类型判别数R＝0.27，属正规半日潮。
每个潮汐日（约24.8小时）有两次高潮和两次低潮，两次高潮和两次低潮的高差相差不明显。
C．潮位特征值最高潮位为4.23m，最低潮位为-1.97m，多年平均潮位为0.2m。
②潮流平潭海域潮流变化较复杂，浅海的涨潮由东向西，或东北向西南，落潮相反。
主要是来复潮，个别是直线流。
水深40米以内的沿岸海域的潮流为西北、东南流。
南部受兴化湾径流影响，涨潮三分时为东北流，七八分时为西北流；退潮是为西南留，退五分时为南流。
③波浪大练岛岸段控制浪向为SSW向，苏澳岸段控制浪向为NE向和WSW向。
设计波高2.40～4.12m。
④流速海峡海流为正规半日潮流，海峡内所海流呈往复流形态，桥址轴线附近涨潮流主流向为SSE向，落潮流主流向为NNW向。
大潮流速大于小潮流速，约为1.4～1.8倍，大潮期间最大涨潮流速为1.19m/s，最大落潮流速1.04m/s；小潮期间最大涨流速为0.67m/s，最大落潮流速为0.61m/s，涨潮流速大于落潮流速。
流速的垂线分布为表层流速大于底层流速。
（三）气象条件海坛海峡～平潭岛段平潭岛海区属典型的南亚热带海洋性季风气候，光照充足，热量丰富，终年气温较高，基本无霜冻，季风较明显，干湿季分明。
桥址区属亚热带海洋性季风气候区。
多年平均气温19.6℃，最冷日平均气温10.2℃，最热日平均气温27.9℃。
雨热同季，旱雨季节分明，多年平均降水量1172mm，蒸发量1300mm，为福建省少雨区之一。
季风明显，夏季以偏南风为主，其余季节多为东北风。
是福建省强风区之一。
7～9 月高温干旱，常受热带风暴影响，年平均6.3次。
气象灾害主要是台风、大风、暴雨、干旱等。
二、安全生产保证体系及措施坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求；给福平铁路项目FPZQ-4标段一分部海上施工作业提供更好更安全的施工作业环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；保证海上施工安全专项方案按计划有序地进行；防止因应施工安全组织不力或施工作业不按安全方案执行的现象发生。
为实现福平铁路项目FPZQ-4标段一分部海上施工安全目标，在建立和完善项安全生产保证体系的同时，还要落实安全生产的各项保证措施。
（一）安全生产保证措施1、工程开工前，建立健全各项海上安全制度及防护措施。
2、实行逐级海上施工安全技术交底制，由项目经理部组织有关人员对工程项目或专项施工方案进行书面详细安全技术交底。
3、深化安全教育，强化海上施工安全意识。
海上施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全人员坚持持证上岗。
4、严格安全监督，建立和完善定期海上施工安全检查制度。
5、严格事故报告制度。
6、加强海上施工安全防护，设置海上施工安全防护标志。
7、抓好海上施工现场管理，文明施工，安全生产。
8、全面落实海上施工安全生产责任制，做到责权利相统一，把安全生产落实到海上施工的每一个工点、每一道工序、每一个施工人员。
9、配专职海上施工安全员，加强海上施工安全监督。
10、认真实施标准化作业，严肃海上施工纪律和劳动纪律，杜绝违章操作，保证海上施工防护设施的投入，使海上施工安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
11、为海上施工人员(包括监理人员)提供必要的安全防护和劳动保护用品。
（二）安全生产保证体系安全生产保证体系详见“安全生产保证体系框图”。
三、海上施工专项安全方案（一）主要海上施工内容（1）钢平台设计施工采用钢护筒与平台桩共同受力的设计方案，由主栈桥横向引出钢平台，钢平台由上游工作平台、8m宽副栈桥及钻孔桩施工平台三部分构成。
上游侧工作平台为钻孔泥浆循环系统区域，8m宽副栈桥上端部可临时堆放成型好的钢筋笼、小型机具等。
海上主栈桥、副栈桥、钻孔工作平台，三者顶标高一致，为保证工作平台在施工期间重复利用的功能，要保证栈桥的各部分的受力不影响其他部分受力情况，铺设桩以上部分结构时就断开。
（2）桥承台施工对于处于岸上处陡坡处的承台采用钻孔爆破配合机械开挖的方法，海中承台施工采用钢板桩围堰施工。
根据平面图显示的地质情况为粘土与亚粘土，透水性差，考虑钢板桩围堰整体刚度大，防水性能好，在粘性土层的浅水区海床桥墩基础施工中，不需水下作业，打拔桩容易，回收率高，可大大降低成本，所以浅水区引桥基础拟采用矩形（承台为圆端形）单层钢板桩围堰施工。
根据现场实际情况及设计文件，本桥浅水区引桥基础施工采用钢板桩施工，施工前先对基础进行钢板桩围堰防护。
采用100t履带吊车、25t汽车吊配合振动打桩锤在施工钢平台上搭设钢板桩。
钻孔桩施工完毕后，进行主墩深基坑、承台施工。
为了施工承台的方便，钢板桩围堰初步设计拟设四道围囹，在开挖至承台底标高后施工封底混凝土时利用桩基为支承施作钢板桩支撑梁，然后拆除第四道围囹，再施工第一层承台，转换支撑于第一层承台混凝土上，拆除第三道围囹，施工第二层承台。
桥承台基础施工工艺见图3-1。
钢板桩围堰施工工艺流程图3-1（3）钻孔桩施工钻孔桩施工采用冲击钻机进行施工。
护筒长度和强度保证不塌孔，并隔离地面水和保护孔内泥浆水位，以维护孔壁及对钻孔起导向作用。
钻机于施工平台就位，根据本桥地质条件及桩径，选用冲击钻CK-8，CK-10冲击钻施钻。
根据设计桩径选择钻头。
终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久使泥浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作困难甚至探空，清孔完毕应在最短时间内灌注混凝土。
采用冲击钻施工时，扩孔比较多见，一般表现为局部的孔径过大。
在地下水呈运动状态、土质松散的地层或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因同坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。
若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。
若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。
缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提钻异常困难的迹象。
缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。
各种钻孔方法均可能发生缩孔。
为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁必须快钻慢进，并复钻二三次。
（4）桥墩台身施工铁路桥梁采用公铁合建的模式，公路桥在上铁路桥在下，铁路墩身为门式空心墩。
公路墩均为实心墩，在铁路墩之上，采用板式花瓶墩。
根据施工部署及安全性考虑，铁路门式墩支柱采用爬模施工工艺，爬升模板系统主要由平面模板系统、爬架系统、工作平台系统和锚固系统组成。
其中模板拼装，利用栈桥施工平台，并相应设置安全措施，工作平台表面应平整.高差不得大于2 mm；其整个平台应有足够的刚度，并不得产生不均匀沉陷，保证模板拼装时无变形；在厂家的技术人员指导下，按照厂家提供的模板施工图进行拼装。
起吊机具按墩高组拼好，并经过试吊检验，保证安全。
场地照明、用电设备准备齐全.并及时安装漏电保护器.防止漏电伤人。
（二）海上施工存在的安全隐患及专项安全方案(1)海上施工存在的主要安全隐患海上作业施工主要存在如下安全隐患：1、大临施工设施受到的安全隐患；2、模板板工程及架子工施工作业安全隐患；3、高空及高处施工作业安全隐患；4、起重吊装施工作业安全隐患；5、施工机械设备安全隐患6、海上施工作业人员的安全隐患7、海上施工用电安全隐患；8、施工船舶及海上施工作业对航道产生的安全隐患；9、海上施工受雾天、台风及洪汛期的影响。