<230 ～200
<200 ～160 <160 ～125
<320 ～250
<1500 ～780
<90～ 60
<50 ～30
<20 ～15
2、圆曲线上超高横坡度的最大值
道路圆曲线部分最大超高值规定如下表。 公路最大超高坡度
公路等级
高速公路
一
二
三
四
一般地区
10%
8%
积雪、冰冻地区
6%
城市道路最大超高坡度
7
<1080 ～930
<650 ～560
<410 ～350
<280 ～230
<410 ～320
<1500 ～780
<120 ～90
<60 ～50
<30 ～20
8
<930 ～810
9
<810～ 720
10
<720～ 656
<560 ～500
<500 ～440 <440 ～400
<350 ～310
<310 ～280 <280 ～250
二、圆曲线超高横坡度的确定
1、圆曲线上全超高横坡度的确定 2、圆曲线上超高横坡度的最大值 3、圆曲线上超高横坡度的最小值
1、圆曲线上全超高横坡度的确定
• 在圆曲线段半径不变，故超高横坡度从圆曲线起点至圆曲 线的终点是一个不变的定值，称为全超高。
• 圆曲线上超高横坡度应按公路等级、设计速度、圆曲线半 径大小 ，并结合路面类型、当地自然条件以及车辆组成 等情况查《规范》确定。
<1130 ～750
<810 ～570
<720 <1210 <1130 <780 <720 ～460 ～840 ～750 ～530 ～460
<390 ～70
<360 ～230
<230 ～ 150
<210 ～130
<105 ～70
<95 ～60
4
<2160 <1290 <1220 <1050 <830 <750 <570 <460 <630 <520 <390 <300 <200 <150 ～1620 ～970 ～950 ～760 ～620 ～520 ～430 ～300 ～500 ～360 ～300 ～190 ～150 ～90
6
<1300 <780 ～ <770 <550 <500 <360 <340 <190 <840 <750 <530 <460 <270 <90～ <80 <50～ <40 <25 ～1080 650 ～650 ～400 ～410 ～250 ～280 ～125 ～630 ～520 ～390 ～300 ～200 60 ～60 30 ～30 ～15
②超高横坡度大于路拱横坡度时，有三种过渡方式：
A、绕行车道内边缘旋转，简称边轴旋转。如下图所示。 在缓和段起点之前将路肩的横坡逐渐变为路拱横坡，再 以路中线为旋转轴，逐渐抬高外侧路面与路肩，使之达 到与路拱坡度一致的单向横坡后，整个断面再绕未加宽 前的内侧车道边缘旋转，直至达到超高横坡度为止。 一般新建公路多采用此种方式。

圆曲线上全超高横坡度
半
高速公路、一级公路
径
（m) 120km/h 100km/h 80km/h 60km/h
80km/h
二、三、四级公路 60km/h 40km/h 30km/h 20km/h
超 一般 高 情况 （%）
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
B、绕中线旋转。简称中轴旋转。
在超高缓和段之前，先将路肩横坡逐渐变为路拱横坡，再以路中线为旋转 轴，使外侧车道和内侧车道变为单向的横坡度后，整个断面一同绕中线旋 转，使单坡横断面直至达到超高横坡度为止。 一般改建公路常采用此种方式。
C、绕外边缘旋转。
先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降坡，待达 到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直达到超高横坡度为止。
<110 <80～ <55 <40 ～80 50 ～40 ～25
5
<1620 <970 ～ <950 <760 <620 <520 <430 <300 <500 <360 <300 <190 <150 <90～ <80 <50～ <40 <25 ～1300 780 ～770 ～550 ～500 ～360 ～340 ～190 ～410 ～250 ～230 ～125 ～120 60 ～60 30 ～30 ～15
3.4 弯道的超高
一、超高定义（原因） 二、圆曲线超高横坡度的确定 三、超高缓和段 四、横断面超高值的计算
3.4 弯道的超高
一、超高定义（原因） 为抵消车辆在曲线路段上 行驶时所产生的离心力， 在该路段横断面上设置的 外侧高于内侧的单向横坡， 称之为超高。当汽车行驶 在设有超高的弯道上时， 汽车自重分力将抵消一部 分离心力，从而提高行车 的安全性和舒适性。超高 的布置如右图所示。
设计速度（km∕h）
80
最大超高值横坡度（%）
6
60，50 4
40，30，20 2
3、圆曲线上超高横坡度的最小值
• 各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度应是该级 公路直线部分的路拱横坡度
三、超高缓和段
1、设置条件和原因 2、超高缓和段过渡形式 3、超高缓和段长度
2、超高缓和段过渡形式
公路超高的过渡方式根据超高旋转轴在公路横断面上的位置可分为： (1)无中间带的公路 ①超高横坡度等于路拱坡度时，外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡 值，如下图所示。
此种方式仅在特殊设计时采用(如强调路容美观、外侧因受条件限制不能抬高等)。
(2)有中间带的公路
①绕中间带的中心线旋转。如图（a）。 先将外侧行车道绕中间带的中心旋转，待达到与内侧行车道构成单向 横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡值。此时，中央 分隔带呈倾斜状。采用窄中间带的公路可选用此方式。
<2500 ～
1210
<2500 <1500<1500 ～1130 ～780 ～720
<600 ～390
<600 ～360
<350 ～ 230
<350 ～210
<150 ～ 105
<150 ～95
3
<3240 ～2160
<1940 ～1290
<1710 ～
1220
<1550 ～
1050
<1240 ～830
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
一般 情况
积雪 冰冻 地区
2
<5500 <5500 ～3240 ～1940
<4000 ～
1710
<4000 ～
1550
<2500<2500 ～～
1240 1130
<1500 ～810
<1500 ～720