1688-临近海关的咖啡馆 1696-出版《劳埃德新闻》 1713-劳埃德去世，女婿接管 1734-出版《劳合社动态》至今 1774-由咖啡馆改为劳合社 1871-取得法人资格经营海上保险业务 1911-经营一切保险业务
当今世界上最大的保险组织，最重要的保险市场，是世界保险业的一面旗帜。
劳合社的特点(Lloyd’s)
船货抵押借贷制度
船货抵押借款后因利息过高被罗马教皇九世格雷戈里禁 止，后来出现了“无偿借贷”制度，在航海之前，由资本 所有人以借款人的地位向贸易商借的一笔款项，如果船舶 和货物安全抵达目的港，资本所有人不再偿还借款，反之 ，如果船舶和货物中途沉没和损毁，资本所有人有偿债责 任。
这与船货抵押借款的顺序正好相反，与现代海上保险 的含义更为接近。
三、意大利是现代海上保险的发源地
• 在14世纪中期，意大利已经出现了类似于现代保险形式 的海上保险活动。最初的海上保险仅由口头约定，后发 展到书面合同形式。
• 意大利诞生世界第一张海上运输保险单
1347年10月23日，意大利商船“圣·克勒拉拉” 号要运送一批贵重的货物由热那亚到马乔卡。这段路 程虽然不算远，但是地中海的飓风和海上的暗礁会成 为致命的风险。这可愁坏了“圣·克勒拉拉”号的船长， 他可不想丢掉这样一笔大买卖，同时也害怕在海上遇 到风暴而损坏了货物，他可承担不起这么大的损失。 正在他为难之际，朋友建议他去找一个叫做乔治·勒 克维伦的意大利商人，这个人以财大气粗和喜欢冒险 而著名。于是，船长找到了勒克维伦，说明了情况， 勒克维伦欣然答应了他。
• 1756年法官世家出身的曼斯菲尔德大法官潜心研究各国海 上运输和海上保险的法律和判例，编纂了一部海上保险法。
• 1906年英国参照世界各国，制定了《海上保险法》，是迄 今为止世界上最全面的、最有权威的保险法。
二、英国劳合社
• 英国最大的保险组织。劳合社本身是个社团，更 确切地说是一个保险市场，与纽约证券交易所相 似，但只向其成员提供交易场所和有关的服务， 本身并不承保业务。该社为其所属承保人制订保 险单、保险证书等标准格式，此外还出版有关海 上运输、商船动态、保险海事等方面的期刊和杂 志，向世界各地发行。
1435年意大利颁布了最早的海上保险法典《 巴塞罗那法典》。
1468年威尼斯制订了关于法院如何保证保单 实施及防止欺诈的法令。
1523年佛罗伦萨制定了一部比较完整的条例， 该条例将《巴塞罗那法典》作为附则附于其中，并 规定了标准保险单格式。
1556年，腓力二世颁布法令对保险经纪人加 强管理，规定经纪人不得在保险业务中认保份额， 确立了保险经纪人制度。
二、船货抵押借贷是海上保险的雏形
这种做法最早出现在古希腊的海商活动中， 这种做法通过航海及贸易之间的交流被传入当时 海上贸易活动发达的地区，最后盛行与意大利及 地中海沿岸的一些地区。
早在公元前8世纪至公元前7世纪，海上抵押 借贷已经被从事海上贸易的腓尼基人所采用。
（公元前8世纪至公元前7世纪：公元前8世纪——公 元前799-700年；公元前7世纪——公元前799年-600年。）
1384年, 在意大利比萨签订的一张保险单已有 明确的保险标的，并明确地写明了海上保险承保人 承担的各项海上风险，这张保单具有现代形式的海 上保险贸易范围不断扩大，促进了海 上保险的迅速发展。但与此同时，和保险有关的纠纷也相应增多， 从而引发了规范海上保险的要求，一些国家相继制定有关的法令 对海上保险的做法进行统一规定和管理。
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双方约定，船长先存一些钱在勒克维伦那里， 如果6个月内“圣·克勒拉拉”号顺利抵达马乔卡， 那么这笔钱就归勒克维伦所有，否则勒克维伦将承 担船上货物的损失。这样，一份在今天看来并不完 备的协议就成了第一份海上保险的保单，也成为现 代商业保险的起源。但保单没有订明保险人所承保 的风险, 它还不具有现代保险单的基本形式。但是 保险史上把这张保单称之为世界上第一张保险单。
第二节 英国海上保险的发展
• 英国为世界保险业的发展做出的突出贡献表现在以下几方面： • 一、英国《1906年海上保险法》 • 二、英国的劳合社 • 三、伦敦保险人协会
• 16世纪以前英国的对外贸易和海上保险的经营权 先后控制在意大利和汉萨同盟的商人手中。
• 15世纪初，海上保险由意大利传入英国时，主要 由意大利的伦巴第商人经营。
第六章 海上保险的发展历史
第一节 海上保险的起源与发展
• 一、共同海损的分摊原则是海上保险的萌芽 • 二、船货抵押借贷是海上保险的雏形 • 三、意大利是现代海损保险的发源地 • 四、欧洲各国商品经济的发展，促进了海上保险立法
一、共同海损是海上保险的萌芽
• 公元前2000年，地中海一带就有了广泛的海上贸易活动， 当时由于船舶构造非常简单，航海是一种很大的冒险活动，要 使船舶在海上遭遇风浪时不致沉没，一种最有效的抢救办法是 抛弃部分货物，以减轻载重量，为了使被抛弃的货物能从其他 受益方获得补偿，当时的航海商提出了一条共同遵循的原则： “一人为众，众为一人”。 这个原则后来被公元前916年的罗地安海商法所采用，并 正式规定为：“凡因减轻船只载重投弃入海的货物，如为全体 利益而损失的，须由全体分摊归还”。
1、劳合社不是保险公司，是一个保险市场。 2、劳合社本身不经营保险业务，只为其成员（names，有译作 名士、标志）提供交易场所和相关服务。
3、在劳合社里由成员自由组合，组成承保辛迪加 （underwriting syndicate）。每个辛迪加组织均有个牵头人 （leader underwriter），负责与经纪人商谈确定保险合同的有 关条款、费率等。 4、投保人不能和保险人直接接触，而需通过经纪人分业务出单。 劳合社的业务流程如下：投保人→经纪人→辛迪加牵头人（由组 合内成员自由决定承保及承保份额）→承保未完转下一个辛迪加 →劳合社出单处换取正式保单→投保人。 5、劳合社由其社员选举产生的一个理事会来管理，下设理赔、出 版、签单、会计、法律等部，并在100多个国家设有办事处。
• 1554年，英国商人得到英国国王的特许组织贸易 公司，垄断经营海外业务，从此，对外贸易及海 上保险开始由英国商人自己经营。并且建造了英 国皇家交易所。
一、英国《1906年海上保险法 • 157》5年由英国女王特许在伦敦皇家贸易所内设立保险商会，
办理所有保险单的登记，并制定了标准保险单。
• 1601年，伊丽莎白女王颁布了第一部有关海上保险的成文 法即《涉及保险单的立法》。