利用桥梁博士进行横梁计算的教程(续一)
本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。

红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。

基本情况在前文中有所介绍，这里主要介绍加载及边界条件的设定。

一、输入施工信息
共建立了三个施工阶段，阶段1安装所有单元；阶段2张拉所有钢束(钢束1、2)，并灌浆；阶段3施加永久荷载。

三个施工阶段的设置分别如图1.1-1.3所示。

图1.1 试工阶段1
在阶段3中所施加的永久荷载，是在求得8号墩上所承担的恒载(F0)的基础上，除以墩上箱梁的腹板数(n)，而后在与腹板对应的位置处加以F0/n的集中力。

如果要做的细，还可以按各腹板所承担的承载面积进行分配。

关于边界条件，可以在有支座的位置处设计边界条件，注意一般设一个横向约束即可，其它均可只设为竖向约束。

图1.4给出了相应的约束和加载情况。

图1.2 试工阶段1
图1.3 试工阶段1
二、输入使用信息：
收缩徐变天数取为：3650。

一般认为混凝土的收缩徐变可以持续数年。

最在升温温差取为25度，降温温差也取25度。

非线性温度按D60-2004中4.3.10定义，一个为正温差，一个为负温差。

活荷载描述：按公路一级车道荷载加载。

因为本例中桥宽有40多m，故偏保守的取为10个车道。

先按一个车道纵向影响线加载求得墩顶位置处承担的活荷载值，此例约为626KN，填入图2.1中鼠标处示处。

图2.1 活荷载输入
如图2.1所示，勾选横向加载——点横向加载有效区域按钮，将弹出如图2.2所示窗口。

活载类别选择汽车，横向有效区域起点取为1m，终点为45.1m。

有必要说明下的是，采用桥博进行横向加载计算时并不用输入活载的横向分布调整系数，车道折减系数等，而是通过定义车道、横向有效分布区域等由桥博自行进行加载。