轨道电路定义：
把一段钢轨用导线连接起来，两端用轨道绝缘节分割开来，这个区段就是轨道区段，以这段钢轨为导体，形成的电路就叫做轨道电路。

一个进路有若干个轨道电路组成。

是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。

也叫轨道区段。

一个进路有若干个轨道区段组成。

轨道电路的作用：
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。

2、传递行车信息。

如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。

因此，轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率，是铁路信号的重要基础设备。

轨道电路的基本原理：
这是一个最简单的轨道电路原理图，它是由机械室的电源通过电缆传送到送电端接线盒，在通过限流器、导引线接到钢轨上，通过钢轨传送到受电端的导引线、接线盒，然后通过电缆传送到机械室的继电器，有继电器的动作来判断区段内有无车辆占用。

送电端是由电源、限流器（可调电阻）用来调整供钢轨的可靠电压的，通过导引线接到钢轨上。

限流器他有两个作用：1、保护电源不因电流过载而损坏。

2、保证在钢轨上的电流大小轨道继电器能够吸气。

受电端主要设备就是继电器。

这是一个最简单的轨道电路原理图，它的基本组成，是由钢轨、轨道接续线、和送电端（轨道电源、限流器）、受电端（轨道继电器、）
当钢轨完整且没有列车占用的时，我们看这个电源通过电源正极、限流器送到钢轨上然后经过钢轨传输到受电端，又通过钢轨接续线送到继电器，给继电器送电。

使继电器历磁，继电器吸起，继电器接点上节点闭合，电流回到负极，构成电流回路。

表示线路空闲。

当轨道电路被车占用时，相当于两根钢轨之间连结了一个短路线，也就是车轮把两根钢轨短路。

这时送电端的电流，通过限流器、接续线、钢轨、车轮又返回到送电端。

也就是说，受电端的继电器，此时没有电流，或有很少一部分电流，不能把继电器吸起，因此，受电端继电器在重力的作用下处于落下。

表示这个区段有车占用。

轨道电路的分类：
1、、按动作电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。

通常采用交流轨道电路（低频300HZ
以下、音频300---3000HZ、高频10-40KHZ）。

2、按工作方式分：开路式和闭路式。

常用的是闭路式。

3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字电码式五
种。

4、按分割方式分：有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。

5、按所处位置分：站内轨道电路和区间轨道电路。

站内轨道电路：用于站内各区段，一般只有监督本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息；区间轨道电路：主要用于自动闭塞区间，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传送有关行车信息。

6、按线路内有无道岔分：无岔轨道电路和道岔轨道电路
7、按适用区段分：电化轨道电路和非电化轨道电路。

8、按通道分：单轨轨道电路和双轨轨道电路。

站内轨道电路的划分和命名：
1、划分原则：
（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节。

（2）、满足行车、调车作业效率的提高，增加平行作业。

（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组。

（道岔组数过多，道岔轨道电路受电端电压难以调整）。

2、轨道区段的命名：道岔区段和无岔区段分别命名
（1）、道岔区段：根据道岔编号命名。

如果这个区段就一个道岔，他的命名就是它的道岔编号（如：1DG一道轨）；如果有两个道岔，它的命名就是小号道岔编号—大号道岔编号(如3-5DG 3杠5道轨) ；如果有三组道岔，它的命名就是小号道岔编号—大号道岔编号，中间道岔不写（如：7-11DG 7杠11道轨）。

（2）、无岔轨道电路命名：有几种不同情况，
对于股道，以股道编号命名。

如：一股道命名为“1G”读作“一股”。

对于进站信号机内方无岔区段：下行咽喉用“A”：如：1AG 、2AG；上行咽喉用“B”.如：1BG 、2BG。

差置调车信号机之间：用最小道岔编号和最大道岔编号，中间用斜杠分开加WG。

如：1/3WG 读作1斜杠3无轨。