蒙大拿 175 175 125 125 25
怀俄明 150 175 100 150 50
犹他 150 150 100 200 30
俄勒冈 0 0 0 35 35
加利福尼亚 0 0 0 100 100
爱达荷 0 0 0 25 25
内华达 0 0 15 25 40
蒙大拿 0 0 0 25 25
怀俄明 0 0 50 0 50
犹他 0 0 30 0 30
约束 洛杉矶 塔尔萨 丹佛 西雅图
剩余产能 各地所需人数
0
0
250
7
250
10
250
10
未满足的需求 华盛顿 0
俄勒冈 0
加利福尼亚 爱达荷 内华达 蒙大拿 怀俄明 犹他
0
0
0
0
0
0
目标函数 478730
业利桑那 75 200 100 250 50
科罗拉多 150 125 25 250 65
0
0
0
0
0
0
0
0
出行次数 250 250 250 250
出行次数 0 175 250 250
新墨西哥 125 125 75 300 40
北达科他 300 200 150 200 30
南达科他 300 175 125 200 20
内布拉斯加 250 100 125 250 30
堪萨斯 250 75 75 300 40
俄克拉荷马 250 25 125 300 55
固定成本 165428 131230 140000 145000
业利桑那 0 0 50 0 5 0 40 0 0 40
北达科他 0 0 30 0 30
南达科他 0 10 10 0 20
内布拉斯加 0 30 0 0 30
堪萨斯 0 40 0 0 40
俄克拉 0 55 0 0 55
是否开设 0 1 1 1 3
业利桑那 科罗拉多 新墨西哥 北达科他 南达科他 内布拉斯加 堪萨斯 俄克拉
运输成本
洛杉矶 塔尔萨 丹佛 西雅图 旅行需求
决策变量
洛杉矶 塔尔萨 丹佛 西雅图 旅行需求
华盛顿 150 250 200 25 40
华盛顿 0 0 0 40 40
俄勒冈 150 250 200 75 35
加利福尼亚 75 200 150 125 100
爱达荷 150 200 125 125 25
内华达 100 200 125 150 40