诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。

2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。

（2）怠速控制阀(ISC)故障。

（3）进气管路漏气。

（4）喷油器滴漏或堵塞。

（5）排气系统堵塞。

3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

（2）怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。

故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。

故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。

故障排除：更换三元催化器。

诊断与排除发动机缺火的故障1．【故障现象】发动机怠速抖动、汽车行驶无力、油耗增加、尾气排放超标。

2．【故障原因】（1）发动机的缸压不足。

（2）燃油供给不足。

（3）点火火花弱。

3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路接触不良故障。

（2）检查点火系：检查电火花的强弱，将高压导线对缸体试火，良好的电火花呈蓝色、声音响、火花线粗。

若正常，进行下一步。

拆检火花塞，良好的火花塞电极间隙约1mm，电极绝缘群部颜色呈棕色。

若正常，进行下一步。

（3）检测燃油压力：正常的燃油压力怠速约0.25MPa，高速时0.30MPa，若正常，进行下一步。

（4）检测汽缸压缩压力：正常的压缩压力应不少于原标准的80％。

验证排除效果：修理后，起动发动机，怠速运转平稳，加速正常，说明故障排除。

五、诊断与排除发动机动力不足的故障排除1．【故障现象】发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，转速提不高，达不到最车速。

2．【故障原因】（1）空气滤清器堵塞；（2）节气门调整不当，不能全开；（3）燃油压力过低；（4）喷油器堵塞或雾化不良；（5）水温传感器故障；（6）空气流量计故障；（7）点火对不当或高压火花过弱；（8）发动机气缸压缩压力过低。

3．【故障诊断与排除】（1）将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。

如不能全开，应整节气门拉索或踏板。

（2）检查空气滤清器有无堵塞。

如有堵塞，应清洗或更换。

（3）进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。

影响动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等所显示的故障代码查。

（4）检查节气门按找故障原因位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。

如不正确，应按标准重新调整。

（5）检查点火正时。

（6）检查水温传感器。

在不同温度下。

水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。

如不符合标准值，应更换水温传感器。

（7）检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，如有异常，应更换。

（8）检查所有火花塞、高压线、点火线圈。

如有异常，应更换。

（9）检查燃油压力。

如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。

（10）拆卸喷油器、检查喷油量是否正常。

如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。

（11）测量气缸压缩压力。

如压力过低，应拆检发动机。

诊断与排除起动机转动无力的故障1．【故障现象】（1）起动机转动缓慢无力，带动发动机困难。

（2）接通起动开关后，起动机只有“咔嗒”一声并不转动。

2．【故障原因】（1）电源导线故障（2）蓄电池无电（3）电磁开关保持线圈短路或断路。

3．【故障诊断与排除】（1）检查蓄电池容量和电源导线的连接情况（2）在确认蓄电池容量足够，线路连接良好的情况下，用金属条短接起动机电磁开关的两个主接线柱，如果短接后启动有力了，说明起动机电磁开关内主触点和接触盘接触不良；如果短接后起动仍然无力，则可以认为电动机有故障，或其搭铁不良，需进一步拆检。

（3）在接通启动开关后，起动机有连续的“咔嗒”声。

如果短接起动机电磁开关的两个主接线柱，起动机转动正常，说明电磁开关保持线圈短路或断路。

诊断与排除高压无火的故障（以5A—FE发动机为例）1．【故障现象】发动机不能起动。

拔出高压导线对缸体试火，无火。

2．【故障原因】（1）无电（2）发动机电脑损坏（3）感应线圈损坏（4）电子点火模块损坏（5）高压线圈损坏（6）分火头或分电器盖损坏3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部导线连接松动故障（2）打开点火开关不起动，观察仪表上故障灯，灯亮，说明电脑供电正常，否则检查电源电路。

（3）读取故障码，若有根据故障代码检修部件。

11、电脑电源中断12、起动时无NE信号14、无IGT或IGF点火控制信号（4）若无故障码，说明电脑、感应线圈和电子点火模块正常。

故障可能是高压线圈、分火头或分电器盖。

（5）用万用表检测点火线圈初级、次级电阻。

若正常，则故障在分火头或分电器盖。

验证排除效果：起动发动机，并改变发动机转速在中速、高速工况，发动机运转平稳，提速反应灵敏，说明故障排除。

1．喇叭不响当按下喇叭按钮时，喇叭一点声音也没有。

造成喇叭不响的原因有很多，通常的检查判断方法如下：（1）拉开大灯开关，观察灯光。

如果灯不亮，应首先检查保险器是否断开，若没有断开，这说明从蓄电池至保险器间有断路之处，应检查电线接头是否松动，导线是否有破皮搭铁的地方；若保险器断开了，就要仔细查找原因，例如是否由于连续使用喇叭时间过长，或有搭铁短路之处等。

（2）用一把螺丝刀将喇叭继电器火线（即电源线）接线柱划碰搭铁，观察搭铁处是否有火花出现。

如果没有火花，这说明保险器至喇叭继电器之间有断路之处，应检查电线是否折断，电线接头是否松动等。

（3）再用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线相搭接通，此时听喇叭是否有声音。

如果喇叭响了，这说明故障发生在喇叭继电器与喇叭按钮之间。

可以将喇叭继电器上通往喇叭按钮的接线柱（一般注有“按钮”二字）用螺丝刀直接搭铁试验，若喇叭响了，证明故障发生在按钮处，检查按钮接线、按钮触点是否有锈蚀氧化或搭铁不良之处，加以排除。

若喇叭仍然不响，说明触点不能闭合，故障发生在喇叭继电器上，要检查继电器线圈是否烧损或是否有断路的地方。

一时找不到原因或修不好，为了不误行车时间，可拆下待修，暂装新品。

（4）如果用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线接通，喇叭仍然不响，则可以判断故障发生在喇叭内部，就要分解喇叭，逐项进行检查其原因。

电控燃油喷射发动机执行器检验评分人：年月日核分人：年月日技术标准：（以考核的具体车型为标准）（1）喷油器电阻值为Ω；喷油量为ml/30s；关闭点火开关，检查密封性，每分钟滴油不多于滴；（2）汽油泵供油压力：怠速经压力调节器后为kpa；拔下调节器真空管后为kpa；熄火10分钟后不小于kpa；（3）活性碳罐电磁阀线圈电阻值为～Ω；发动机不工作和怠速时应关闭电动汽油泵（ 1 ）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI ）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。

即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。

一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时，油泵运转2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。

（2 ）电动汽油泵的检测：①拆下油泵。

②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。

在20 ℃时，标准电阻值为0.2~3.0 Ω。

如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。

③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。

注意：必须在10 秒内完成，以免油泵线圈烧毁。

喷油器（1 ）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。

（2 ）喷油器及其控制电路的检测：①喷油器检测。

主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。

②喷油器电路检测。

主要检测喷油器与ECU 间的导线和连接器是否良好。

怠速控制阀（ISC ）（ 1 ）步进电机式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。

②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。

如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。

③检测连接线束和ECU 控制是否正常。

（2 ）电磁式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。

②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。

如不正常，应更换怠速控制阀。

③检测连接线束和ECU 控制是否正常。

起动机的拆装检修一、实验目的1．掌握起动机的拆装顺序。

2．了解起动机各零件名称和作用。

3．掌握对起动机进行简单测量的方法。

4．掌握拆解检修及装配起动机作业的基本方法。

二、实验设备及工具汽车用起动机；万用表；维修工具。

三、操作要点及项目⒈汽车起动机的基本结构常见汽车起动机的基本结构如图2-1 所示。

图2-1 汽车起动机的基本结构2．起动机拆解和清洗①首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。

②拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。

③拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4 只）。

④拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。

⑤取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。

⑥用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。

各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。

⑦对分解的零部件进行清洗。

清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。

⒊起动机主要部件的检测⑴直流电动机的检修：①磁场绕组（定子）的检查：如图2-2 所示磁场绕组断路的检查：首先通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发现问题，可用万用表电阻R×1档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。

磁场绕组搭铁的检查：用万用表电阻R×10K 档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；如果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。

图2-2 磁场绕组断路及搭铁的检查磁场绕组短路的检查：可用2V 直流电进行接线，如图2-3 所示。

电路接通后，将改锥放在每个磁极上，检查磁极对改锥的吸引力是否相同。

若某一磁极吸力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在。