综合交通枢纽信息化系 统概念设计理念及应用
北京广纬兴业科技有限公司
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目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
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简介
传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立 的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很 少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需 要换乘。
交通资源的有效利用；
为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。
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综合交通枢纽
开发综合交通枢纽的主要目标有：
最大化利用公共交通网络；
加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘；
高效和可靠的运营和管理；
பைடு நூலகம்
信息化系统；
提供清洁、美观、宜人的环境；
安全性和可靠性；
成为社区汇集点；
愉快、轻松、积极的体验。
街名品走廓，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局
有湖南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北
向四个大型开放式广场；
地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部
设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台；
地面三层/四层设有智能交通控制中心和国际影城、书吧。
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信息化系统应用实例
随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在 城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的 需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通 模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会 因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可 预知的等待时间等方面有不好的体验。
综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的 通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅 客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来 改善这些换乘枢纽的吸引力优选，课程需要完成大量的工作。 3
候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中
的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣
的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交
通出行。
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简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
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综合交通枢纽
综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服 务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了 大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反 过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。
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综合交通枢纽
在多模式实施中经常遇到的问题包括：
各模式之间不便捷的换乘；
信息缺乏，无明确的方向指示；
信息过剩，杂乱无章；
只考虑车辆，忽视旅客；
过于庞大、开放的环境；
不安全的环境；
拥挤、混乱的环境。
这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发
一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决 方案来实现。
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综合交通枢纽
（2）信息化系统对枢纽的意义：
提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力
提升枢纽内各运输方式衔接运转效率
提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平
提升枢纽及周边区域道路交通运输效率
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简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
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信息化系统应用实例
枢纽综合体裙楼部分共分六层：
负二层是具备城市安全岛功能的大型公共停车场；
负一层是地铁2号线换乘大厅、公交换乘中转区，配
套有国际品牌超市、商业内街名品走廓，并直通商务公寓、
写字楼、酒店大堂；
地面一层是短途巴士到发厅、电动力公交、快速公交、
出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内
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信息化系统应用实例
背景：
长沙大河西综合交通枢纽位于长沙大河西先导区内规划 的现代服务业核心区域，东临西二环，北靠枫林路，西连玉 兰路，南接游园东路，将地铁（MRT）、快速公交（BRT） 和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式高效 交汇，换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现 “零换乘”；将接驳长-益-常城际轻轨（LRT）和规划中的 湘渝高铁，实现省际、省内快速出行；将综合应用智能交通 技术（ITS）、3G通讯技术、物联网技术，实现人、车、站、 路四维一体的信息处理与共享；将实现“网网通”，旅客可 以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到 准时准点的车票。
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综合交通枢纽
信息化系统概念
综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部
环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。
由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与
信息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、
相互渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着
紧密而复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着
交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘， 为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨 道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考 虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。
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综合交通枢纽
交通枢纽应包含的内容有:
不同交通模式之间的衔接；
私人和公共交通换乘的汇集点；
简介
需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所
有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以
为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用
率，使公共交通成为受欢迎的模式。
在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。
应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不
是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时
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图1 长沙大河西综合交通枢纽功能区部分
信息化系统应用实例
需求：
在既有土建设施现状下，只有充分利用信息化智能化手
段，挖掘综合枢纽的运营服务潜力，才能改善综合枢纽的交 通服务能力和管理水平，加强各种交通方式接驳能力，减少 出行者出行的时间消耗，实现在各种交通方式间的高效换乘， 促进不同交通方式运行管理的衔接与协同效率提升，弥补土 建不足。本项目对信息化的主要需求有：
巨大影响。
交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率，
不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都
能得到显著提高。
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综合交通枢纽
（1）枢纽信息化涵盖的内容有：
枢纽运行监测信息化
枢纽乘客信息服务信息化
枢纽综合运行信息管理信息化
枢纽安全疏散与应急管理信息化
枢纽区域内运营调度信息化
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