末端因素确认：
末端因素（一）：教育、技术交底不到位
验证时间
2018.6.25
确认方法
现场验证
负责人
张海成
确认标准
翻阅技术交底，对现场工人进行预埋槽道施工工艺施工要点进行随机抽查。
确认情况
技术交底资料全面，交底人和被交底人签字手续完善，随机抽查的工 人，对预埋槽道施工工艺要点回答95%正确。
结论 非要因
李庆凯 2018.6.25
7
拱顶混凝土浇筑及振捣 导致槽道移动
现场检查
检查混凝土振捣浇筑过程中T型螺栓 是否出现松动现场。
杨胜利
2018.6.16
8
拱顶混凝土浇筑及振捣 导致槽道移动
现场检查
检查混凝土振捣浇筑过程中T型螺栓 是否出现松动现场。
杨胜利
2018.6.16
制表人：杨阳
时间：2018年6月23日
制图人：杨阳
时间：2018年6月22日
七、要因确认
为了找出问题的主要影响因素，我们针对关联图及结合实际情况总结出了7个末 端因素，运用现场调查与理论分析相结合的方式进行了要因验证，具体如下表：
表7-1：末端因素确认表
序号 1 2
末端因素
教育、交底不到位
槽道弯曲半径与台车模 板弧度不一致
确认方法 现场调查 现场测量
表8-1：对策表
序号 要因
目标
具体对策
措施
地点 完成日期 完成人
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1
模板定位开 孔尺寸偏差
大
定位孔尺 寸较T型螺 栓螺杆尺 寸大7mm
7mm的定位孔进行 封堵，重新开定 位孔。
制表人：杨阳 末端因素（二）：槽道弯曲半径与台车模板弧度不一致
时间：2018年6月25日
验证时间
2018.6.25
确认方法
现场验证
负责人
单继国
确认标准
两者半径偏差尺寸小于2mm
确认情况
小组成员对在现场槽道弧度检查及台车模板弧度复核后，发现满足质量要 求。
结论 非要因
制表人：杨阳 末端因素（三）：模板定位开孔尺寸偏差大
结论
要因
制表人：杨阳 末端因素（五）：T型螺栓未与台车模板固定牢固
时间：2018年6月25日
验证时间 2018.6.25 确认方法
现场验证
负责人
杨胜利
确认标准
每根槽道用三根T型螺栓固定，螺栓与台车要拧紧。
确认情况
因槽道内的填充泡沫在槽道中间位置不方便抠出，施工工人为简化工 序，仅采用在槽道两端用两个T型螺栓固定，极易导致槽道中间位置与模板 台车密贴不好，致使混凝土浇筑完成后，槽道嵌入混凝土偏差较大。
中铁***集团第四工程有限公司 银西铁路甘宁段YXZQ-2标项目部QC
小组成果报告
提高隧道内接触网预埋槽道合格率
目录
一、工程概况 二、小组简介 三、选择课题 四、现状调查 五、设定目标 六、原因分析 七、要因确认 八、制定对策 九、对策实施 十、效果检查 十一、制定巩固措施 十二、总结和下一步打算
时间：2018年6月25日
验证时间
2018.6.25
确认方法
现场验证
负责人
刘保成
确认标准
定位孔尺寸偏差不大于2mm，单根槽道定位孔在同一条圆弧线上。
确认情况
现场为方便T型螺栓安装，定位孔尺寸均适当加大2mm，单根槽道虽 在同一条圆弧线上，但T型螺栓固定后，由于孔位尺寸较T型螺栓偏
大，极易影响双组槽道在垂直线路上偏转偏差超过允许偏差。
结论
要因
制表人：杨阳
时间：2018年6月25日
末端因素（六）：未定期复测台车模板弧度、定位孔尺寸
验证时间 2018.6.25
确认方法
现场验证
负责人
张海成
确认标准 确认情况
检查施工过程是否严格执行检查复核制度。
施工过程严格执行检查复核制度，每月定期复核定位孔尺寸及模 板台车弧度。
结论 非要因
制表人：杨阳
二、小组简介
1、 QC小组概况
小组名称 成立时间 注册编号 注册时间 小组人数 小组活动时间 小组类型
提高隧道内接触网预埋槽道安装合格率QC小组 2018年6月1日
8人 2018年6月～2018年9月
攻关型
小组制度
（1）小组每周活动两次，每次活动时间不得小于1.5h； （2）小组定期组织成员学习，提高QC意识； （3）提倡踊跃发言，坚持按PDCA循环程序办事； （4）做好QC活动记录，积累原始资料； （5）小组全体成员出勤率要达到80％以上。
通过抽样检查做出统计调查表进行分析如下：
序号
检查项目名称
频数
频率 （%）
累计频率 （%）
A
槽道嵌入混凝土施工隧道偏内差接触网预埋1槽6道施工4质4量.问4 题调查统4计4.表4
备注
B
垂直线路偏转施工偏差
15 41.6
86
C
垂直线路方向偏差
2 5.6
91.6
D
单槽道倾斜施工偏差
1 2.8
94.4
E
结论 非要因
制表人：杨阳 末端因素（八）：拱顶混凝土浇筑及振捣导致槽道移动
时间：2018年6月25日
验证时间
2018.6.25
确认方法
现场调查
负责人
杨胜利
确认标准 确认情况
检查混凝土振捣浇筑过程中是否T型螺栓是否出现松动现象。
混凝土浇筑过程中，检查T型连接螺栓未出现松动情况，判断在浇 筑过程中槽道未移动。
结论
要因
制表人：杨阳
时间：2018年6月25日
末端因素（四）：槽道组装方法不当
验证时间 2018.6.25 确认方法
现场验证
负责人
张彦辉
确认标准
将两根槽道根据设计要求调整槽道间距，用扁钢焊接牢固后方可在台车上定位固定。
确认情况
现场施工时，直接将槽道用T型螺栓固定在台车模板上，未先将两
根槽道用扁钢焊接在一块，因定位孔尺寸本身较T型螺栓螺杆尺寸大，如此 操作极易造成两根槽道间距形成成“八”字形状，导致双组槽道在垂直线 路上偏转偏差超过允许偏差。
选定课题：提高隧道内接触网预埋槽道安装合格率
四、现状调查
1、2018年6月1日～6月20日，QC小组就我项目 隧道内接触网预埋槽道质量控制，组织有丰富施工 经验的专业工程技术人员，对已完成的和正在进行 的预埋槽道施工质量进行检查，采取现场实测的方 法，随机进行抽样检查，分别对槽道嵌入混凝土施 工偏差、单槽道倾斜施工偏差、双槽道间距施工偏 差、垂直线路方向偏差、槽道组间距偏差、垂直线 路偏转施工偏差等进行检查，共记录180个数据，合 格数据共144个，不合格数据共36个，合格率为80%。 发现的问题集中体现在槽道嵌入混凝土施工偏差大， 垂直线路偏转施工偏差大等方面。隧道预埋槽道施 工偏差示意图如下：（图4-1）
2018.6.25
4
槽道组装方法不当
现场检查
检查槽道是否先组装，组装合格后 方可在台车上定位固定。
张彦辉 2018.6.25
5
T型螺栓未与台车模板 固定牢固
现场检查
检查T型螺栓固定数量是否满足，螺 栓与台车是否拧紧。
杨胜利
2018.6.25
6
未定期复测台车模板弧 度、定位孔尺寸
现场调查
检查施工过程是否严格执行检查制 度，定位孔尺寸是否定期复核。
调查结论：从上图可以看出施工质量缺陷累计 频率在80%以上的关键因素是：槽道嵌入混凝土施 工偏差和垂直线路偏转施工偏差，是影响槽道预 埋控制施工质量的A类主要影响因素，垂直线路方 向偏差、单槽道倾斜施工偏差、双槽道间距施工 偏差及槽道组间距偏差为C类一般影响因素。
五、设定目标
由柱形图可以看出槽道嵌入混凝土施工误差 和垂直线路偏转施工误差是影响槽道预埋控制施 工质量主要问题，高达86%，如果能将这两个问题 解决87%，即（16+15）×87%=27个，那么总的合 格点数即为：144+27=171个，槽道预埋定位精度 控制施工合格率将会提高到：171÷180=95%。
附表：合理化建议表 小组活动一览表
-1-2-3-4-6-6-7- 10 - 11 - 13 - 15 - 17 -
1、工程概况
中铁***集团第四工程有限公司银西铁路甘宁段Y XZQ-2标管段范围正线起讫里程DK194+170.06～DK2 06+710，管段全长12.55Km。合同总造价15.58亿。管 段内隧道5座，共长7904.54m,占正线63%；隧道内接 触网吊柱底座采用预埋轨槽滑道（统称槽道）固定、 悬挂于隧道壁顶，接触网下锚拉线底座预埋槽道于隧 道侧壁。槽道与隧道壁整体浇筑，与接触网吊柱或附 加导线支架采用T型螺栓连接。隧道内接触网吊柱情 况见下图
确认标准
现场随机抽查施工接触网预埋槽道 定位施工工艺相关问题，90%回答正 确，查阅技术交底是否有签认。
现场抽查进场的槽道弧度，测量复 核台车模板弧度是否一致。
负责人 张海成 单继国
完成时间 2018.6.25 2018.6.25
3
模板定位孔开孔尺寸偏 差大
现场验证
现场检查台车模板定位孔尺寸，单 根槽道开孔位置是否在同一条线， 刘保成 每组槽道间距偏差是否在允许范内。
时间：2018年6月25日
末端因素（七）：拱顶混凝土浇筑及振捣导致槽道移动
验证时间 2018.6.25
确认方法
现场验证
负责人
张海成
确认标准
施工过程中，进行现场随机抽查，有技术指导，有按技术要求去落实的痕迹（笔录、照 片）。
确认情况
经过现场抽查，在施工中，管理人员技术指导工作到位，每个环 节均能按照技术交底要求去指导施工。