（12）绕航附加费（deviation surcharge ） 是指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞
等意外情况的发生迫使绕道，延长运输距离而增收的附加费。 是临时性的。
海运运价指数与运价定价原理
（13）旺季附加费（peak season surcharge） 也称高峰附加费，目前在集装箱班轮运输中出现的
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（4）中国出口集装箱运价指数（CCFI）
是由交通部动议和组织，由上海航运交易所主持编制，于1998年4月13日 首次发布。成为继波罗的海干散货运价指数及巴尔的摩油轮运价指数之后的世 界第三大运价指数。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1． 基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数 1000点。
按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运 价
航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名 称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的 距离运价。
基本港口（base port）也称基本港，是指国际大型 班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相 当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、 神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低。
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2.2 影响运价的主要因素
1. 运输成本 一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船 舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状 态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃 料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊 费、拖轮费、装卸费、运河通行费等）
2. 航运市场的结构与竞争 3. 货物 4. 航线及港口条件 5. 运输合同条款
按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定， 任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、 班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁 调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方 共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货 方制定，承运人接受采用的运价）等。
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某家船公司的货币贬值附 加费
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（3）港口附加费（port additional） 由于港口装卸效率低或港口使用费过高，或存在
特殊的使用费（进出港要过闸门）都会增加承运人的 运输经营成本，承运人为弥补这方面的损失而增收的 附加费。
（4）港口拥挤附加费（port congestion surcharge， PCS）
3． 运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船 公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是 （以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装 箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、 赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基 （中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船 （中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中 国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、 上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限 公司。
费。这种商品称为超重货，通常规定超过5吨时就要增收超 重附加费。
超重费是按重量计收的，重量越大费率越高。
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（8）直航附加费（direct additional） 是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，不经过
转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。 通常承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运的一
批货物超过某一数量时，就可以同意托运人提出的直航要求， 并按规定增收直航附加费。
（9）选港附加费（optional surcharge） 货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两
个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费，又 称选卸附加费即选择卸货港所增加的附加费。
（10）洗舱附加费（Cleaning Charge） 船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、
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2 定价原理
2.1 班轮运价特点
班轮运价的特点主要表现在以下几个方面：
1、班轮运输的运价水平高 2、货物对运费的负担能力较强 3、班轮运价在时间上相对稳定 4、班轮运价是一种垄断价格 5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定 价原则
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实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价 的制定者划分和按运价制定形式划分：
通常在每年的五月开始，承运人将所有的费率上调一定 幅度。
目的地交货（destination delivery charge, DDC） 是指在北美地区的港口对到港的货物收取的费用。
空箱调运费（equipment reposition charge, ERC） 是指收货人没有按约定还空箱时，承运人为调运空箱而 收取的费用。
4． 发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运 价指数及11条分航线指数。
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1.2 运价本
运价本也称费率本或运价表，主要由条款和规定、 商品分类和费率三部分组成。 按运价制定形式不同，运价本可分为等级费率本 和列名费率本。
1.等级费率本
是按商品等级来确定运价。也是按照货物负担运费能力的 定价原则，这种运价表附有“商品分级表”，计算时先根 据商品的名称在“商品分级表”查找该商品所属等级，再 从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查找 该等级商品的费率。
一种附加费。根据运输供求状况而加收的附加费。 （14）超额责任附加费（additional for excess of libility）
是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责 任限额时，承运人增收的附加费。
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集装箱班轮运输附加费： 整体费率上调(general rate increase ,GRI）是指
由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产 生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的附加 费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消）。
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（5）转船附加费（transshipment additional，TA） 是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输
时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较小的非基本 港的货物的时候要转船。转运一次产生换装费、仓储费等。
（6）超长附加费（long length additional ,LLA） 指的是由于单件货物的外部尺寸超过规定的标准，运
输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿这 一费用所计收的附加费。一般长度超过9米的件杂货就可能 要这项费用。长度越长其附加费率越高。
（7）超重附加费（heavy lift additional,HLA） 是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运
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2.列名费率本 也称单项费率运价本，其中运价是根据商品名
称来确定的，对于各种不同货物在不同航线上逐一 确定的运价称为单项费率运价。
按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称 “商品运价表”
在运价表中对每一个商品都给定一个运价。列 名费率表本在商品分类部分的商品后面注明商品编 号，费率部分则按编号列出每一编号的商品的不同 目的的地费率。
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2.运价指数
（1）运价指数的概念
指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动 趋势的相对数量指标。
（2）指数的编制
拉氏指数，是以基期的某个变量为同度量因素。 帕氏指数，是以报告期的某个变量为同度量因素。
（3）运价指数的计算
运价指数的计算式先选定某一年度的运价为基准年运价（该年度指数记为 100或1000），并算出该年度各主要航线各重要货种平均运价；再根据各 重要货种的运量大小和运价高低。确定各重要的权重作为同度量因素；最 后，使用拉氏公式计算。
码头作业费（terminal handling charge, THC）
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陆上服务费就是集装箱运输中，运输企业为货主提供 了陆上服务而收取的费用。具体包括：内陆运输费、 集散运输费、堆场服务费、拼箱服务费等。
（1）内陆运输费：根据集装箱运输条款，内陆运输费有时由承 运人负责；有时由货主自己负责。由承运人负责时，应根据承 运人的运价本中有关陆上运费的内容来确定。 （2）集散运输费：集散运输又称支线运输，是指集装箱由内河、 沿海的集散港至干线基本港之间的运输。 （3）堆场服务费（CY service charge）：又称码头操作费。 （4）拼箱服务费（LCL service charge）：是指出口货拼箱或 进口货拆箱所支付的费用。
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过 原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价 的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后 取消。
有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附 加费（Emergency bunker surcharge, EBS）。
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内容物外泄时，为不在污染以后装载货物进行的清洗。
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（11）变更卸货港附加（alteratoin of discharging port additional）
由于收货人变更、交货地点变更或清关问题等需要，有些 货物在装船后需要变更卸货港。变更卸货港的运费超过原卸货 港的运费时，提出变更要求方应补交运费差额，反之退还。
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3 运费计算
3.1 运费结构
班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何 一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不 同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨 加收，也可按基本运费的一定比例计收。