一、标段总体概况
施工总平面 示意图
一、标段总体概况
单位工程造价汇总表
序 号 单位工程名称
长 度（米）
1
知识城南站
220米
知识城站~知识 2
城南站区间
右线2354.5米 左线2361.778米
3
合计
金 额（元） 128617343 204959739 333577082
一、标段总体概况
1、知识城南站 知识城南站位于九龙大道与规划路KS3-2号路交叉口
一、标段总体概况
3、知知区间盾构井
盾构井
盾构井施工平面图
一、标段总体概况
3、知知区间盾构井 知知区间管线迁改2
013.7.21改.dwg
管线及交通疏解迁改图纸
一、标段总体概况
3、知知区间盾构井
盾构井临建场地环境
盾构井所处位置现状
二、知识城南站施工简述
1、车站围护结构 围护结构采用800mm地下连续墙，材料使用C35钢筋
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤三：拆
除第二道支撑， 施作负一层侧 墙防水层、柱、 侧墙、顶板及 顶板防水层。
顶板及侧墙高支模 顶板铺设模板
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤三：拆除
第二道支撑，施
作负一层侧墙防 水层、柱、侧墙、
顶板钢筋布设
顶板及顶板防水
层。
顶板浇筑砼
顶板防水 顶板防水
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
始发托架立体图
已安装好的始发托架
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
始发托架尺寸图
始发托架
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装 反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须
具有足够的刚度和强度。安放反力架之前，先对底板进行 清理，当反力架安放至合适里程位置后，在测量班的配合 下对反力架进行精确定位，使之与盾构机的中心轴线保持 垂直。由于盾构始发姿态是空间结构，反力架靠盾尾侧平 面要基本与盾尾平面平行，即使反力架形成的平面与盾构 机的推进轴线垂直。反力架的横向和竖向位置保证负环管 片传递的盾构机推力准确作用在反力架上。
一、标段总体概况
2、知知区间 区间右线总长约2354.5m，左线总长约2361.778m，
区间线间距13.0～14.0m，线路平曲线最小半径为800m。1 #联络通道兼泵房位于支YDK53+181.00,覆土约14.4m位于5 H-2层；2#联络通道位于盾构井内；3#联络通道兼泵房位 于支YDK54+369.129,覆土约12.3m位于6H层。
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
反力架位置确定示意图
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
反力架示意图
反力架安装图
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
反力架支撑示意图
反力架支撑图
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
反力架支撑示意图
目录 1 标段总体概况
2 知识城南站施工方法简述 3 知知区间施工方法简述 4 盾构机介绍 55 对今后工作的几点建议
一、标段总体概况
广州市轨道交通十四号线支线工程【施工4标】土建 工程，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城 南区间）土建工程及其他附属工程。
本标段合同工期为2013年7月1日至2015年12月31日， 合同金额为333577082元，各单位工程造价见下表。
四、盾构机介绍
2、刀盘
项目名称
性能参数
刀盘形式 装配有滚刀面板式
最大破岩强度
120MPa
开挖、超挖直径 6280/6380
最大转速
4.5 rpm
最高扭矩
4400 kNm
开口率 刀具配置
33%
8把中心滚刀 +27把滚刀 +48把刮刀、齿刀
四、盾构机介绍
3、前盾
项目名称
性能参数
直径
6250mm
盾壳厚度
处，沿九龙大道南北向路中布置。知识城南站为地下两层 岛式站台车站，全长220米，标准段宽度（含主体结构） 为19.7米，有效站台中心里程为YDK55+082.000, 有效站台 中心里程轨面高程为28.496，有效站台中心里程处顶板覆 土约为3.190m。
一、标段总体概况
1、知识城南站 车站主体建筑面积9131.14m2，附属建筑面积为4925.6
表2.1 主体结构尺寸
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤一：人
工开挖到基底， 施作接地网、 垫层、防水板， 施工底板、底 纵梁、部分侧 墙。
综合接地 底板防水层
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤一：人
工开挖到基底，
施作接地网、
垫层、防水板，
防水保护层
施工底板、底
纵梁、部分侧
墙。
底板布筋
底板浇筑 成型底板
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤二：拆
除第三道支撑， 施作负二层侧 墙防水层、柱、 侧墙、负一层 中板。
侧墙防水 侧墙钢筋及立模
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤二：拆
除第三道支撑，
施作负二层侧
墙防水层、柱、
侧墙、负一层
负二层端墙预埋钢环
中板。
柱施工
二、知识城南站施工简述
1、车站围护结构 左线地质纵断面.dwg
右线地质纵断面.dwg
二、知识城南站施工简述
1、车站围护结构
导向墙剖面图
二、知识城南站施工简述
1、车站围护结构
施工准备
测量放样
泥浆系统设置
碴土外运 钢筋笼制作
导墙制作 土层及软岩液压 抓斗槽壁机抓土
成槽 硬岩冲击钻冲击
岩石成槽
成槽质量检验
反力架支撑图
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
盾构与反力架关系图
盾构与反力架关系细部图
四、盾台德国海瑞克生产的 复合式土压平衡盾构机(编号 S520、S521)，均在2009年投入使 用，先后参与深圳地铁2号线东 延线2227标和长沙地铁1号线8标 盾构区间施工，待长沙地铁施 工完毕后S520将累计掘进3791m， S521将累计掘进3376m。预计 2013年11月可吊出转场运至广州。
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤四：拆
除第一道支撑， 施作内部结构， 顶板夯填土， 恢复管线和地 面绿化。
顶板完工 回填恢复
三、知知区间盾构隧道施工简述
1、端头加固 本标段盾构端头采用φ600@450旋喷桩加固，加固长
度范围为始发端9m，接收端10m；加固深度范围为隧道顶 部、底部各3m，共12m。加固要求为：渗透系数≯1×10-6c m/s，无侧限抗压强度砂土≮1.5MPa、粉土及粘性土≮1.5 MPa、淤泥质土≮1.5MPa。
三、知知区间盾构隧道施工简述
3、洞门密封
始发防水装置布置图
已安装完成防水装置
三、知知区间盾构隧道施工简述
3、洞门密封
翻板、橡胶帘布安装
安装详图
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装 盾构机组装前，依据隧道设计轴线、洞门位置及盾构
机的尺寸，然后反推出始发基座的空间位置。始发架基座 安装位置按照测量放样的基线，吊入井下定位加固结实， 基座上的轨道按实测洞门中心居中控制放置。始发托架长 9m，宽6.1m，井口长11.5米左右，宽是7.5米 。始发托架 下井后的中心与洞门的中心须在一条线上。
1m2。车站小里程端为盾构始发井，大里程端为盾构接收
井。车站共设4个出入口，2组风亭，1个紧急疏散口。知
识城南站施工分两期完成，一期施工车站主体结构，二期
施工车站附属结构。
一、标段总体概况 1、知识城南站
冷却塔 1号风亭组
4号出入口
车站主体
1号出入口
3号出入口
2号风亭组 2号出入口
知识城南站施工平面图
一、标段总体概况
3、知知区间盾构井 知识城～知识城南区间在支YDK53+778.2～支YDK53+8
19.800位置设盾构始发井，盾构由知识城南站小里程端头 井始发在中间盾构井大里程端头井接收，从中间盾构井小 里程端头井始发到知识城站接收。盾构始发井结构尺寸净 长度为40m，端头井净宽度为21.1m，标准段处结构净宽 为17.3m。
钢支撑施工工艺流程
二、知识城南站施工简述
2、车站基坑支撑体系
第一道砼支撑
第二、三道钢支撑
二、知识城南站施工简述
2、车站基坑支撑体系
支撑施工案例
图18 支撑施工案例
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构 车站主体结构为地下两层
两跨矩形框架结构，车站主体 结构采用明挖顺做法施工。标 准段主体结构负一层结构净空 为5.75m。主体结构负二层结 构净空为6.46m。端头井段负 二层结构净空为7.52m。
凿除洞门 凿除后的洞门
洞门接长
三、知知区间盾构隧道施工简述
2、洞门破除
刀盘盾体结构图
三、知知区间盾构隧道施工简述
3、洞门密封 为了防止盾构始发掘进时泥土、地下水等从盾壳和洞
门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流 失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，密封由帘布 橡胶、扇形压板、折叶板、垫片和螺栓等组成。施工分两 步进行，第一步在始发端墙施工工程中，埋设好始发洞门 预埋钢环；第二步在盾构正式始发之前，安装洞口密封压 板及橡胶帘布板。