停电作业
如需靠近接触网进行检修作业 1）必须将接触网停电， 2）然后用验电笔确认接触网断电后， 3）挂好接地棒，方可开始作业。（挂接地棒时 ，先将接地线夹可靠接至回流轨，然 后将接 地棒挂至接触线或接地挂环上。
检修作业完成后 1）拆除接地棒时先取下接地棒， 2）然后拆除接地线夹。
安全防护
安全防护措施： ➢高空作业时戴安全帽、系安全带；
◇功能：非绝缘锚段关节只起机械分段作用。绝缘锚段 关节既起电分段作用还起机械分段作用。
接触网隔离开关
◇作用：连通或切断 接触网供电分段间的 电路，以满足检修和 不同供电方式的需要
。
◇分类：手动隔离开 关、电动隔离开关
电动隔离开关
分段绝缘器-刚性
分段绝缘器-柔性
避雷器、放电间隙
直流氧化锌避雷器
牵引原理 - 车辆通过受电弓由接触网供电
接触网（OHL）的定义
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式 的输电线路。
地铁接触网的类型
柔性接触网
刚性接触网 - 支持及定位装置
接触线
承力索 吊弦
定位装置
腕臂
刚性接触网的悬挂形式
汇流排中心锚节
汇流排锚段关节
锚段关节பைடு நூலகம்
◇定义：为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网 分成若干一定长度且相互独立的分段， 每一分段叫锚段 ，两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。
放电间隙
接触网悬挂类型
沈港地铁一号线接触网悬挂类型及构成如下：
悬挂类型 选用区段
刚性悬挂 正线及出入段线地下段
柔性悬挂
出入段线敞开段及车辆 段试车线
刚性接触网参数
◇锚段长度：不大于250m ◇跨距：直线段一般为6~10m；曲线段一
般不大于 8m。 ◇导高：4040mm，困难情况下不低于
4000mm ◇拉出值
1.车辆段综合楼混合所 所
2.十三号街站混合变电
3.七号街站混合变电所
4.张士站混合变电所
5.迎宾路站混合变电所
6.保工街站混合变电所
7.云峰北街站混合变电所 8.南市场站混合变电所
9.中街站混合变电所 所
10.黎明广场站混合变电
电力牵引供电系统组成
牵引供电系统
城市轨道交通牵引供电系统示意图 1——发电厂（站）；2——升压变压器；3——电力网； 4——主降压变电站；5——直流牵引变电所； 6——馈电线；7——接触网；8——走行轨道；9——回流线
车辆段接触网供电方式
•分为8个供电分区：C1-C8； C1:试车线 C2:列检库20-26股道 C3:列检库27-33股道 C4:列检库34-40股道、镟轮库、洗车库 C5:月检库16-19股道 C6：出段线及牵出线 C7：入段线 C8：静调线
•每个供电分区单独由一路馈线供电，供电分区之间设手动联络 开关，库内接触网在库前或库中设置分段、检修隔离开关。
一号线牵引供电系统简介
乘务室
课程目标
掌握牵引供电系统的组成 掌握牵引网的组成及各组成部分作用 了解接触网的组成及结构 了解钢轨限电位装置
培训内容
电力牵引供电系统介绍 接触网 停电作业介绍
供电系统
高压供电系统构成
AC 66000 v AC 35000 v
DC 1500 v
地铁一号线牵引降压混合变电所
常规：不大于± 250mm 非绝缘锚段关节处： ± 100mm 绝缘锚段关节处： ± 150mm
一号线柔性接触网参数
◇导高
车场及试车线：5000mm； 列检库：4750mm； 静调库、月检库及洗车库：5400mm; 导高允许偏差±30mm，导高变化率应小于 0.5%。 ◇拉出值
直线段± 200mm，曲线段± 250mm 道岔处不大于± 300mm， 允许偏差±20mm。
正线接触网供电方式
➢接触网电分段与牵引变电所的设置相结合，两个牵引 所之间上、下行各为一个供电分区。
➢既满足正常运行时接触网双边供电的要求，又满足某 所解列时大双边越区供电的要求。
➢在有牵引变电所的机车进站端设置电分段，采用绝缘 关节方式。
➢出入段线与正线间设置电分段，采用绝缘锚段关节。
➢渡线、折返线、存车线与上下行正线间设电分段，采 用分段绝缘器，折返线及存车线与正线间设置电动隔 离开关。
牵引网 接触网 钢轨回路 馈电线 回流线
牵引网
接触网的供电方式
牵引变电所向接触网供电方式
单边供电 双边供电
接触网供电原理
地铁接触网的特点
➢额定电压为DC1500V ➢柔性接触网大都为露天设施 ➢无备用供电设施 ➢需具备良好的受流条件和弓网关系 ➢需满足最高行车速度：Vmax＝80km/h ➢安全、可靠性要求高
➢验电、挂接地棒时需戴绝缘手套，穿绝缘鞋 。
➢进行开关倒闸操作时，必须两人操作，严格 遵守操作流程，避免出现误操作。
本课程结束 谢谢