墩柱施工安全技术交底2019年5月5日工程名称：润扬路快速化改造（江阳路互通立交）工程施工内容：墩柱施工安全技术交底第一章、墩台概况1、主线桥墩台设计主线桥现浇等高箱梁（桥宽 25m）桥墩采用双柱式“花瓶”形。

墩柱横桥向宽 1.6m、顺桥向宽 1.6m，墩身底部外缘距离 6.7m、顶部外缘距离 8.319m，墩顶系梁中间高 1.2m、根部高 1.5m，墩柱外侧四周作 R=15cm 圆弧；主线桥过渡墩顶部顺桥向由 1.6m 渐变为2.62m；互通段内桥墩较高时，墩柱顺桥向尺寸应相应增加。

路口变高箱梁主墩采用双柱式“花瓶”形。

外形与常规段桥墩相似，主墩墩柱横桥向宽增至 2.1m、顺桥向宽增至 2.0m。

其余特殊桥墩根据受力需要进行调整。

本项目润扬路主线桥起点处桥台采用 U 型台，终点处考虑预留远期高架顶升条件，桥台将远期桥墩及近期桥台在近期合建，以便于远期桥墩接长，基础也采用桥墩基础形式。

工程主线墩柱最大高度13.523m。

双柱式花瓶墩示意图2、互通匝道桥墩台设计互通匝道桥桥墩为顶部外扩的实体“花瓶”型。

8.5m、9m 宽匝道桥墩柱底部横向宽2m，顶部外扩为 3.338m，垫石中距 2m，墩顶开花段高度 4m，采用半径 R=12m 的圆弧过渡；曲线段桥以及 10.1m 加宽匝道桥墩墩柱底部横向加宽至 2.5m（115m＜曲线半径≤250m）或 2.8m（曲线半径＜115m），相应顶部外扩为 4.454m 或 4.844m，支座间距分别为 2.8m 和 3.2m，墩顶开花段高度 5m，采用半径 R=12.5m 的圆弧过渡；常规段落墩柱顺桥向宽度采用 1.4m、1.7m、2.0m 三种尺寸，根据墩高选取相应尺寸。

墩柱四棱作 R=15cm 圆弧。

较高的桥墩根据受力需要进行加宽。

互通匝道桥均采用 U 型台。

匝道墩柱最大高度30.870m。

顶部外扩的实体花瓶墩示意图第二章、墩柱施工工艺流程图桥墩具体施工工艺如下：第三章、墩柱施工工艺1、施工测量计划墩柱施工测量要求：1、测量出桩基顶面标高，计算出桩基顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。

2、墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用全站仪控制，垂直度允许偏差为 1 ％。

3、墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在± 5mm ，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。

4、墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高。

5、测量组应派专人负责保管和保养，确保仪器运转正常，保证工程正常施工；6、仪器、工具的存放地点应有防尘、防潮、防晒、防震、防冻、防高温的措施，以保持干燥通风、整洁、安全。

精密仪器箱内应装有有效的干燥剂，并定期自检自校。

使用测量仪器的人员必须是经培训考试合格、熟悉仪器性能和懂得测量规则的专职测量人员，非专职人员不得使用。

仪器在使用中应有防雨、防晒设施，严禁日晒雨淋；7、测量仪器应按规定定期检校，鉴定证书应上报业主及监理。

若发生故障，不得自行拆卸，应立即送检，送检修单位必须具有权威性和可靠；8、测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业；9、使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起；10、钢尺使用后表面有污垢及时擦净，长期贮存时尺带涂防锈漆。

11、钢模板必须进行平面位置及标高复核。

尤其是第一节模板平面位置，标高及水平、竖直度控制必须严格。

2、组合式钢模板施工本工程钢模板采用场内预拼装，现场吊装组合、加固的作业方式。

模板用吊机吊装到位，拼缝内夹海绵条密封，用全站仪控制模板精确位置，调整后进行固定，螺栓必须采用双螺母。

模板加固完成后，对模板进行检查，做到平面位置准确，表面无污物、砂浆及其他杂物，表面平顺、接缝严密，垂直度及结构尺寸满足图纸及规范要求。

为保证墩柱外观质量，拆模时不得强行撬模，以免损伤混凝土表面光洁度及钢模板。

拆下的模板按照部位摆放，并由专人保养，确保模板正常周转使用。

钢模板及配件应严格检查，不合格的不得使用。

经修理后的模板也应符合质量标准的要求。

模板加工要求各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀，无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷。

对于新进场的模板表面需要进行打磨，打磨完成清理干净。

均匀涂刷钢模板专用模板漆，使混凝土与钢模板完全隔离，模板拆除完成后混凝土表面呈现光亮的颜色。

钢模板打磨涂刷脱模剂脱模剂涂刷参见脱模剂涂刷专项施工技术交底3、钢模板吊装使用全站仪进行模板定位，底部做浆，根据墩身高度选择合适模板节段。

墩柱模板用吊机吊装到位，本次施工采用汽车吊，以两点起吊法进行施工。

拼缝内夹海绵条密封，用全站仪控制模板精确位置。

由于该模板横向净距大，重量大，采用人工与汽车吊配合吊装。

当到达预定位置，立即用螺栓进行与下部模板连接。

吊装就位后，先进行模板拼接缝螺栓连接，再进行模板龙骨螺栓连接，最后进行整体终拧加固。

钢模板吊装固定后采用四面缆风绳进行稳固，缆风绳与地面夹角为45°，采用工20工字钢打入土层深度1.5m。

模板加固完成后，对模板进行检查，做到平面位置准确，表面无污物、砂浆及其他杂物，表面平顺、接缝严密无错台，垂直度及结构尺寸满足图纸及规范要求。

汽车吊行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离基坑有必要3米以上安全距离。

全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。

在撑脚板下垫方木，调整机体。

本工程汽车吊多以现状江阳路和润扬路地面道路作为基础面，地基条件较好。

部分匝道位置为未硬化地面，采用铺放1cm厚2米宽以上钢板，其上摆放方木的方式，能够满足汽车吊作业要求。

4、模板拆除墩身直线段浇筑3天以上，墩帽及系梁浇筑5天以上可以进行拆模。

柱子模板拆除：先拆掉柱Ф32龙骨斜拉杆，在拆掉模板之间固定螺栓，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离。

侧模板（包括墙柱模板）拆除时，混凝土强度能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏，方可拆除。

拆下的模板及时清理粘连物，涂刷脱模剂，集中收集管理。

防止模板变形和损坏。

墩柱模板拆除，留一段模板不进行拆除，作为下一节段墩柱施工的底托。

该节钢模板下部设抱箍，作为钢模板的顶撑点，保证接触面顶实。

抱箍设计，采用双拼28槽钢，分上下两层抱住墩柱两面，侧面采用Ф32mm精轧螺纹钢，螺母必须采用双螺母，双拼28槽钢上加焊6mm厚钢板，为了提高墩柱与抱箍之间摩擦力，同时对墩柱混凝土面进行保护，钢板面上粘贴3mm厚度橡胶垫，如下图：5、定制墩柱施工安全爬梯架作业平台墩柱施工安全爬梯架设计图1、墩柱施工安全爬梯架施工墩柱施工安全爬梯架采用场内加工，现场吊装的方式。

安全爬梯整体按照铰接计算通过，为进一步确保施工安全，承台上埋设限位装置，爬梯立柱与承台预埋钢筋焊接。

承台施工时，在混凝土浇筑前预埋Ф20钢筋，埋深30cm，露出高度20cm，要求每根立杆位置处均进行埋设，即每侧埋设8根，与安全爬梯进行焊接固定。

操作平台实物图墩柱施工安全爬梯架沿着墩身横桥向平行放置，墩身两侧的连接通道采用扣件钢管连接，扣件必须采用双扣件，扣件固定端钢管焊接于爬梯横杆之上。

其上固定钢冲压板作为侧向通道。

爬梯矩阵模块示意图墩柱左右两片安全爬梯架，侧面通过8根钢管、45-60度角双拼8#槽钢剪刀撑，连接成一层整体矩阵模块。

爬梯根据定制模数进行现场整体吊装，采用人工与汽车吊相配合的方式，汽车吊吊装就位后，先进行螺栓连接，再进行侧面钢管连接，侧面槽钢剪刀撑连接。

由于本支架实现了模块化的搭设条件，简单化搭设过程，相邻墩柱施工时能够实现作业平台的快速转移。

侧面上两片安全爬梯之间采用双拼8#槽钢作为剪刀撑连接。

双拼8#槽钢与立杆连接处采用加焊1cm厚钢板。

立杆加焊钢垫板固定槽钢剪刀撑爬梯搭设示意图根据计算，需要增强墩柱与架体的侧向连接，增强整体抗倾覆能力，附墙件增设间距不大于8m；为了尽量减少对墩柱外观质量的不良影响，本次附墙件采用槽钢抱箍的形式；抱箍采用 [10#槽钢进行现场焊制，抱箍与墩柱接触面粘贴橡胶皮垫，避免对墩柱混凝土表面造成刮擦，[10#槽钢与安全爬梯架体主立杆焊接，采用8#槽钢对抱箍架进行三角稳固。

通过四面抱箍，增强整体稳定性。

本次拟采用抱箍形式如下：本工程有4.9×5.2、5.2×5.2规格的承台若干，不能满足本安全爬梯搭设基础宽度的要求，故采取在承台外侧硬化混凝土条形基础的方法增加支架基础面。

具体做法为：换填承台四周1米范围内回填土，采用30cm建筑碎渣进行换填夯实，再浇筑厚度0.3m，宽度0.5m的C25混凝土条形基础，基础内预埋Ф20钢筋与支架固定。

混凝土条基具体宽度以超出爬梯架体边缘20cm为准。

见下图：6、双柱式花瓶墩系梁—碗扣式支架1、支架设计本次主线双柱式花瓶墩M16-M41，系梁高度8.01-11.823米，拟采用碗扣式支架进行辅助支撑，碗扣支架规格为Φ48*3.5mm。

本次设计使用碗扣支架体系包括Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、可调底托；顶托直接作用在钢模板底部分配龙骨上；支架设计为横距*纵距*步距=60*60*120cm；支架立杆步距设置，顶部两层为60cm，底部两侧为60cm，设扫地杆距离地面30cm，其余支架立杆步距为120cm。

立杆直接落于承台之上，故不需要进行地基承载力验算。

在支架外侧，每450cm间距设置竖向剪刀撑，水平剪刀撑间距不大于3.6m；支架体系每5米高度，与墩柱设一处抱箍，以增加支架体系的稳定性，抱箍采用扣件式钢管脚手架进行搭设，考虑三角稳定，设水平剪刀撑，抱箍与墩柱之间采用橡胶等柔性材料做好墩柱的保护工作。

抱箍示意图：2、碗扣支架施工支架基础直接利用承台，基础条件较好。

支架搭设：1）在底板上放出支架中线及边线，测定各排立杆位置，测定其标高，计算立杆长度。

2）根据排架设计方案，安装立杆可调底座，然后将立杆插在其上。

3）要求最多两层同一方向组装，搭设时由中间向两边推进，不应从两边向中间合拢组装。

第一层立杆拼装校正后，固定纵横水平杆，再逐层上升。

4）碗扣式支架的底层拼装最为关键，其拼装的质量直接影响到支架的整体稳定性，因此，要严格控制搭设质量。

当拼装完两层横杆后，首先用全站仪检查立杆垂直度和纵向直线度，其次检查横杆的水平度，并通过调整立杆可调底座使横杆间的水平度小于1/400L和立杆的垂直度偏差小于全高的1/500，顶部绝对偏差小于100mm。

同时逐个检查每根立杆底座是否离地松动，如有不平或松动应旋紧可调底座。

当底层支架符合搭设要求后，检查所有碗扣接头，顺时针旋转扣紧，用铁锤敲击，牢固锁紧。