马鞍山至芜湖高速公路
第七合同段
施
工
组
织
设
计
马芜高速公路第七合同段项目经理部
二○○二年四月廿三日
目录
一、工程概况
一、施工组织机构
马芜高速公路第七合同段施工组织机构
施工总平面布置图
三、总体进度计划安排
mw-07工程网络图
mw-07施工总体计划表
分项工程进度率计划（斜率图）
现金流量估算柱状图
工程管理曲线
四、施工机械进场计划
三、试验、测量、质检仪器设备进场计划
四、马芜高速公路第七合同段总体施工方案
（一）路基工程施工方案
（二）路面工程施工方案
（三）桥梁工程施工方案
（四）通道、涵洞工程施工方案
（五）质量保证体系及质量保证措施
（六）安全保证体系与安全保证措施
模板图纸
一、工程概况
马鞍山至芜湖高速公路是安徽省沿江城市通向江苏、上海等经济发达地区的主要通道，也是沟通我国东南沿海与中西部的大通道。马（鞍山）—芜（湖）高速公路七合同段位于马鞍山和芜湖两市交界处的查湾乡和年陡乡，本合同段起讫桩号为K23+990～K28+951.98，标段全长4.96198Km，其中K23+990～K25+140段是年陡预留互通立交。
路线所经地区水网交通交错，河湖众多，地形以平原为主，地形平坦，大部分路段均分布有软弱粘质土和粉质土，其工程地质较差，需进行软土地基处理。
路线所经区域地处北亚热带，属亚热带季风性湿润气候，且有季风明显，四季分明，气候温和湿润，梅雨集中，霜期短日照长，雨量充沛，雨热同季等特点。
本合同段路基土方有：填挖土方67.2027 m3；石灰改善土工程量约为54.5858万m3；φ0.5m粉喷桩48万m；袋装砂井94万m；单向土土格栅5.3万m2；双向土土格栅6.1万2；大桥2座，中桥2座，支线上跨1座，分离立交1座，通道12座，箱涵13道，圆管涵7道，另外线外填土方5.6万m3。
二、施工组织机构
成立安徽省马鞍山～芜湖高速公路第七合同段项目经理部，项目经理部设在年陡乡。根据本合同段的施工特点，项目经理部下设路基施工处、桥涵施工处、预制场，施工处下设施工队。配备充足的施工设备和技术力量，确保本合同工程优质、高效、按期完成。
成立安徽省马鞍山～芜湖高速公路第七合同段项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行本合同。项目经理部设在年陡乡年陡村小学。
项目经理部下设2个施工处，分别负责本合同段内路基、路面及桥涵工程施工，各施工区段划分如下：
路基施工处：位于K26+000左侧，负责本合同K23+990～K28+951.98范围内全部土方及路基附属工程的施工。
桥涵施工处：位于K26+400左侧，负责本合同范围内的大、中桥，跨线桥、分离立交、通道和涵洞的施工。
预制场；位于K26+400左侧，负责本标段内25m箱梁、20m预制板及13m预制板的预制及安装任务。
实验室：位于K26+400左侧，负责本标段所有试验及各种检测工作。
具体布置见施工总平面布置图。
马芜高速公路第七合同段项目经理部组织机构
三、总体进度计划安排
1、本工程于2002年3月2日发布开工令，2004年3月2日竣工，合同工期为24个月。
2、结合南方梅雨集中、日照长、雨量充沛的特点，工程前期加大施工投入，在确保工程质量的前提下，加快工程进度，采用先进的施工工艺。
3、因本工程工期紧，软基处理难度大及路基填土受梅雨及雨季影响大，预压期长的特点，首先进行软土地基处理。路基填筑为本工程的重点，控制在2003年5月30日完成，以保证预压期。
4、本合同段内结构物较多，对路基填筑影响较大，所以应合理安排和调配物力、财力、人力，抓好涵洞、通道的施工。以工程量小、构造物分布密度小的路基填筑段为突破口，在保证质量的前提下，迅速为土方施工提供工作面。涵洞工程控制在2002年11月底完成。
5、桥梁桩基首先安排公元大桥、东边荒田大桥，在2002年12月完成全部桩基，墩台柱、承台、盖梁等下部工程在2003年1月完成，主线空心板、箱梁在2003年3月预制完成，在2003年4月安装完毕。桥面铺装及辅附设施于2003年6月完成，年陡立交桥2003年6月全部完成现浇、桥面铺装及辅附设施。详见施工总体计划表。
四、施工机械进场计划
施工机械计划表
施工机械计划表
试验、测量、质检仪器设备表
六、马芜高速公路第七合同段
总
体
施
工
方
案
（一）路基工程施工方案
一、工程概况：
本合同段路基土方有土方67.2027万立方米，石灰改善土约54万立方米，粉喷桩48万延米，袋装砂井94万延米，单向土土格栅5.3万平方米，双向土土格栅6.1万平方米。
1、测量放样：
根据业主移交的导线点，水准点及设计图纸所提供的坐标，用尼康—530型全站仪进行导线复测并增设，对水准点进行复核与加密，并上报监理工程师复核，经批准后进行恢复中桩、边桩工作，确定路基边缘、坡角、边沟、护坡、排水沟等的具体位置，复测原地面标高。
2、施工便道：
A、施工便道，修建在路基坡角与征地线之间，每200～300米修筑加宽段作为错车台。便道采用石灰土进行基底处理，其上铺设50cm碎石垫层。
B、线外施工便通，尽量利用原有道路，如果宽度不够，则每200～300米设置错车台。
C、排水沟设置在路基外侧，排水沟与河道或原有沟渠相互接通，确保施工期间路基不受水浸。
3、清除表土：
A、采用人工及推土机清除公路用地范围内的树木、杂草、植物根茎及地表松散土，清除深度按图纸设计要求或监理工程师指定的深度进行。
B、根据占用池塘、沟渠、河道面积的大小，分别采用直接排水或人工筑岛围堰排水的方法，将路基范围内的水排除后，采用推土机、挖掘机配合人工开挖的方式进行清淤，清淤前请监理工程师现场复测淤泥顶高程及面积，清理后的淤泥采用自卸汽车运到弃土场，清理淤泥至监理工程师满意后，进行标高复测，以便计算淤泥数量。
清淤完毕，按照图纸要求进行回填。
二、软土地基处理