关于GB/T 669-2008《同步器齿环用挤制铜合金管》
行业标准修订编制说明(讨论稿)
1、工作简况
根据全国有色金属标准化技术委员会的通知，关于《同步器齿环用挤制铜合金管》YS/T669-2008行业标准修订的任务由苏州撼力、中铝上铜、泛洲中越组成联合项目组负责修订起草，并于2012年12月底完成。

本标准为修订。

同步器齿环材料属于特种铜合金类别，行业范围较窄。

但是从高强耐磨铜合金领域视角看应用，其实是非常广泛的。

现标准针对目前汽车行业的材料应用归纳详尽，贴近现实。

项目组在接受此修订项目前已进行了三年多的市场调研、跟踪及产品开发，从目前国内外汽车行业使用状况看，作为标准的修订，不仅囊括现标准内容，还要增添3个新牌号，而且在生产操作细节及简便科学的出厂检验和与耐磨度关联度极大的α相范围判定、产品探伤等均重新进行了认定和规定。

同时参照GB/T 340 《有色金属及合金产品牌号表示方法》《铜及铜合金状态表示方法》GB/T 1528《铜及铜合金挤制管》、GB 5231《加工铜及铜合金化学成分和产品形状》，着手编制了本标准。

在修订该项标准过程中，从现场试验跟踪到实验数据收集，我们深入生产第一线，广泛收集资料，掌握第一手资料。

作为生产企业，我们同客户保持广泛的合作，客户对我们的材料使用情况及市场最新的动态及时反馈给我们，从而使标准的修订更趋合理，具有科学性、可操作性。

也使我们生产出的产品质量稳定可靠、满足市场的需求。

二、编制进度：
2011年3月，苏州撼力接到关于《同步器齿环用挤制铜合金管》行业标准修订的任务后，马上与中铝上铜、泛洲中越成立了标准修订联合工作组，短时间内制订了工作计划和进度安排，并开始收集相关资料。

2011年4月，苏州撼力铜合金材料有限公司与中南大学签订了研制齿环材料耐磨度和微观结构特性分析的为期一年的研发合同。

2012年7月初，起草了“修订《同步器齿环用挤制铜合金管》行业标准”标准的讨论稿，同时向中铝上铜，中铝洛铜，上海汽车变速器技术有限公司，无锡代傲，泸州长江机械有限公司，泛洲中越等国内主要的齿环材料加工和使用单位进行发函评估。

2012年7月下旬在乌鲁木齐进行讨论稿行业讨论。

三、修订背景
由于我国在汽车同步器齿环用铜合金管中，一直没有统一的国家标准，代而
行之的是行业标准。

各大汽车配件厂商也一直使用汽车行业制订的标准对供应商进行要求，由于汽车同步器齿环用铜合金管牌号众多，且各企业对加工精度、性能、组织均有不同的要求，给供需双方带来很多不必要的麻烦。

为了汽车同步器齿环用铜合金管能向一个正确、全面、合理、规范的方向发展，特修订《同步器齿环用挤制铜合金管》行业标准。

项目组殷切期望本次修订后的标准升级为国标，同时也期望全标委能向工信部推荐给各个汽车整车厂及设计单位，强制执行本标准。

四、修订原则：
1．有利于促进公平竞争和保护供需双方的合法权益。

2．有利于促进同步器齿环零部件全面国产化，提升整个行业经济效益及社会效益。

3．坚持在生产实际上具有较强可操作性。

五、主要技术内容的确定：
1、产品化学成分的确定
由于国内绝大多数汽车制造企业主流车型均是从国外引进的，其零配件也是直接采用了国外汽车企业标准。

因此，在确定产品化学成分时，我们主要参考了国外几家著名的汽车制造企业的企业标准，如德国大众、日本三菱、美国通用等。

产品化学成分的检测主要依据炉前分析及炉后分析确定。

炉前分析一般采用直读光谱仪进行快速成分检测，达到成分控制要求再进行铜锭的浇铸生产，炉后分析
*：代表国内牌号；#：代表新增牌号
2、产品组织状态的确定
材料组织相成分及比例的要求：
根据国外主要几家汽车企业的标准，无一例外都对材料的金相组织做了细致的要求，如材料的晶粒度大小，各相组成及所占比例。

以HAl61-4-3-1为例，要求材料中α相不得超过30%，且强化相要求必须球化。

众所周知，α、β相比例的调整可直接影响到材料的强硬度，而强化相的形状几何分布对材料的耐磨性能有很大的影响。

因此，结合汽车厂家的意见，我们此次将材料组织的详细相组成加入到标准修订中。

材料各相组成检验方法按YS/T 449规定进行，晶粒度大小检验按YS/T 347规定进行。

3、产品机械性能的确定
在确定材料性能指标如抗拉强度、屈服强度、布氏硬度、洛氏硬度、延伸率时，由于国内齿环零件制造企业标准均参考采用国外汽车零件企业标准，其对齿环材料机械性能要求也基本与国外标准一致，因此我们更多参考使用了日本三菱、美国通用、德国大众等国外企业的企业标准。

金属拉伸试验方法参考GB/T 228；
金属洛氏硬度试验方法参考GB/T 230.1；
金属布氏硬度试验方法参考GB/T 231.1。

4、产品规格及表面质量的确定
由于汽车行业的特殊性，基本上每个汽车厂家不同型号的汽车使用的齿环规格形状都不同。

往往同一牌号，就有许多规格。

因此，对齿环材料生产企业带来了极大的麻烦。

我们根据国内齿环市场需求，制订了一套推荐规格尺寸，想通过标准化使品种规格系列化、通用化，以最少的品种规格满足市场的最大需求，通过标准来引导市场，这样可以减少工模具等费用，降低生产成本，便于管理。

产品表面质量的确定参考了GB/T 1528。

六、技术经济论证
苏州撼力齿环材料项目总投资1900万元，其中基建投资700万元，流动资金1200万元。

年产复杂黄铜管材3500吨，平均年销售收入8000万元。

年平均总成本费用为7500万元，年平均税后利润300万元。

全投资内部收益率为42.8%，投资回收期为2.29年。

本项目已建成国家科技部高科技创业投资项目高强耐磨复杂黄铜管系生产线。

已经完成的一种牌号HAL61-4-3-1Re通过了江苏省科技厅组织的鉴定，其专利申请号为：0313786.3，属于我公司独立自主的知识产权，现已经批量供货，并同上海汽车确立了紧密合作关系。

现公司总生产9个牌号齿环材料，申请专利3项。

从经济分析来看，本项目的经济效益是好的。

但后续可
能会出现如市场、价格等方面的影响。

因此，企业必须加强管理，熟练掌握生产工艺技术，提高产品质量，降低成本，使产品更具有竞争能力。

由于我国汽车工业的快速发展，对同步器齿环用铜合金管和高性能、高精度同步器齿环产品的需求增长迅速，整车汽车同步器齿环用铜管年需求量已达15000吨。

但由于我国以前汽车齿环材料生产工艺技术和装备水平落后，生产中存在效率低下、产品成品率低、成本高、产品性能不稳定等问题，不能满足我国汽车工业的快速发展的需求，尤其对性能要求较高的轿车用同步器齿环材料，高档车型仍旧大量依赖进口。

苏州撼力通过对该项目的研究、小批量供货到项目产业化装备线的建成，规模化生产，已获得了汽车同步器齿环方面的许多经验，同时也得到了行业的认同。

而项目负责人赵祥伟团队以前制定的同步器齿环挤制铜合金管行业标准，已经运行了近五年时间，市场的规范正进行有序化运作，而且成为一种必然。

七、本标准是首次修订，建议作为强制性国家标准。

《同步器齿环用挤制铜合金管》标准修订项目组 2012/07/02。