汽车驾驶员适合性检测方法及研究综述
-视觉检测方法及综述
关键词：驾驶适合性检测体系静视力动体视力暗适应深度知觉
摘要：利用系统分析方法对驾驶适合性进行分析, 建立了驾驶适合性评价指标体系，借助科学的仪器诊断，区别出事故多发驾驶员，并对他们实施针对性的再教育和训练，指出他们存在的问题和今后开车应注意的事项，以有效地提高驾驶员群体的素质，从根本上达到预防事故。

一、驾驶适性简介
人的个体之间在生理、心理素质方面存在着不同之处，即存在着“个体差异”，这种差异：这些是由先天因素决定的，另一些是在后天的社会化过程中形成的。

对于不同性质的工作，由于个体差异的存在．就存在一个适性问题。

驾驶适性主要指能有效地完成驾驶工作的个体所具备的生理、心理素质及技能训练。

①驾驶适性是客观存在的个体差异在驾驶职业中的体现。

一般来说，驾驶适性的差异表现为事故情况的不同。

②驾驶适性具有相对稳定性。

③驾驶适性具有可测性，即通过一定的心理、生理指标等的测试，可以反映出其适合性的差异。

二、影响驾驶适性的主要因素
汽车在运行过程中，驾驶员通过各种感觉器官接收信息，对车辆进行操纵，其中80%一90％的信息是通过视觉获得的，所以在生理素质方面，驾驶员的视觉机能是影响驾驶适性的主要因素。

①在驾驶视力方面，静视力、动体视力、夜视力对驾驶适性的影响较大。

②光适应中明适应和暗适应对驾驶适性均有影响，暗适应的影响更大一些。

③立体视觉和色觉也是影响驾驶适性的两个较为主要的因素。

心理素质是指人的抽象思维、观察、判断、情绪、性格等心理活动的质量，它是驾驶员极为重要的素质之一。

其中最主要的方面有：
①运动知觉。

驾驶员速度估计的能力对安全驾驶有较大影响。

②信息处理。

驾驶员对行车过程中所接收到的信息的选择和处理能力有一定差异，表现为安全驾驶的能力有一定差别。

③反应特性。

驾驶员对信息的反应时间及反应准确性是影响驾驶适性的重要因素。

三、驾驶员的视觉特性检测方法
1、动体视力
1.1检测原理
采用计算机控制微型电子显示屏模拟视标（“C”形环，四个切口方向）运动状态（以一定的速度由远向近移动），在被检测者看清视标环缺口方向的瞬间，
用应答反应键和四位开关做出反应。

1.2仪器主要技术特征
视标模拟车速：30km/h。

测试范围：0.2~1.5。

1.3检测方法
被试者坐在仪器前，双眼从窥视孔观察以一定速度由远而近移动的“C”型视标。

当刚看清视标的开口方向时，立即按下应答开关，并指出“C”形环的开口方向。

每个被试者练习两次，正式检测五次（如果连续三次误答，应停止检测，待休息30min之后重新检测）。

对检测数据求取算术平均值，用来评价被试者的动体视力。

动体视力评价与分级
级别
界限
A B C D
下限0.9 0.4 0.2 —
上限—0.8 0.3 0.1
2、暗适应
2.1检测原理
采用计算机控制微型电子显示屏模拟视标（“C”形环，四个切口方向），配有白炽强光刺激信号。

被检测者在接受强光刺激后，黑暗中辨认视标缺口方向，
并用应答反应键和四位开关做出反应，仪器记录黑暗中正确辨认视标所需的时间。

2.2仪器主要技术特征
模拟视标视力：0.2
强光照度2000 lx，刺激时间30s。

2.3检测方法
被试者坐在仪器前，将头置于遮光罩内，双眼从窥视孔L向内观察。

强光刺激30s后，突然变暗。

在微光中观察“C”形视标。

当被试者看清视标开口方向时，迅速按下应答开关。

并指出开口方向，仪器记录暗适应时间。

此项检测不做练习，每个被试者检测一次。

用其读数表示暗适应时间。

暗适应评价与分级
级别
界限
A B C D
下限（s）— 3 7 17
上限（s） 2 6 16 —
3、深度知觉
3.1检测原理
仪器内有三根标杆，两侧的两根标杆固定不动，中间一根装在滑块上，滑块由微电脑控制运动。

背景照明采用冷光灯泡。

3.2仪器主要技术特征
视标运动速度：0.146m/s。

背景照明：75 lx。

3.3检测方法
被试者坐在距离仪器2m的地方。

从观察窗判断三根标杆的位置，两侧标杆固定不动，中间标杆匀速往复运动，当三根标杆处于同一平面时，按下开关，仪器记录误差值。

每个被试者练习两次，正式检测三次。

取算术平均值，用来评价被试者的深度知觉能力。

深度知觉评价与分级
级别
界限
A B C D
下限（mm）— 3 11 16
上限（mm） 2 10 15 —
四、视觉特性与行车安全
视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的能力。

决定视力的因素有物理方面的和生理方面的，此外，光线亮度不同，物体与背景之间的亮度对比不同，眼睛的适应状态不同等，也都对视力有一定影响。

视力与运动速度有关。

1、动视力与行车安全
汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。

驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，一般动视力比静视力低10%-20%，特殊情况下比静视力低30%-40%。

车辆以
60km/h 的速度行驶，驾驶员可看清前方240m处的交通标志，当车速提高到
80km/h 时则连160m处的交通标志都看不清楚。

2、暗适应与行车安全
人从光亮的地方进入黑暗的地方时，开始视觉感受性很差，然后又逐渐提高，这个过程称为暗适应。

当驾驶员在白天行车时，车辆驶入无内照灯的隧道便产生暗适应，而当车辆驶出隧道时，驾驶员则产生适应。

暗适应过程比明适应所需时长一般需5-15s ,，完全适应要30s，而明适应不过数秒至1min。

汽车运行在明暗急剧化的道路上，视觉感受性不能立即适应，容易发生视觉障碍，危及行车安全。

如白天在高速公路的隧道入口前的照度可达几万勒光司，而隧道内的照度只有100光司左右，由于明暗差距大，大约要发生10s , 左右的视觉障碍，驾驶员一时无辨认洞内障碍物情况，可能引发交通事故，这种现象称之为“黑洞效应”。

夜间在会车时也会发生类似现象，会车时对方照明灯刺激瞳孔缩小，会车后瞳孔需要渐渐放大，也是一个暗适应的过程，故此夜间会车也极易发生交通事故。

知觉是直接作用于感觉器官的客观事物的整体在人脑中的反应，空间知觉包括对物体的形状、大小、远近、方位等特性的直觉，这一点对驾驶员尤为重要，以便正确判断道路几何形状、障碍物、其他车辆及行人的远近、运动方向等情况。

有极少数人距离知觉能力弱，甚至缺乏距离直觉，对前方静止目标的距离、运动物体的运动方向及速度判断不准，称为所谓“立体盲”，这种人驾车极不安全。

五、驾驶适宜性评价指标及分级 综合评价模型
Y = 2.9953 ∣X 1 - 2.08∣ - 2.3341X 2 - 0.5619X 3- 0.4119X 4 - 0.1031X 5 - 0.0302X 6 - 0.0201X 7 - 2.335
式中：X l ——速度估计检测值；X 2——动体视力检测值； X 3——选择反应误反应次数； X 4——选择反应时间值； X 5——暗适应检测值； X 6——深度知觉检测值； X 7——处置判断检测值。

综合评价分级
界限
级别
A
B C D 下限 — 4.51 9.01 10.51 上限
4.50
9.0 10.50
—
驾驶员视觉特性的好坏直接影响行车安全，因此应对驾驶员进行视觉特性检查，在驾驶员培训之前应进行视觉特性检查，对视觉特性有问题的应予以劝退，以确保驾驶员身体素质符合安全行车要求。

参考文献：1、驾驶员的视觉特性与行车安全的关系（董大明 锦州市运输管理处 辽宁锦
州）
2、我国职业汽车驾驶员适合性检测体系的研究 （孙建宏 杨立本 李百川 西安公路交通大学）
3、驾驶适合性及其评价方法的研究 （戴冠军 叶增光 西安公路学院）。