第五章水泥混凝土路面5.1 交通量计算
该段高速公路位于Ⅳ7区。

设计为双向四车道。

5-1表交通量计算表
后轴
130 3—2
方向分配系数取0.5，车道分配系数取0.8，标准轴载100kN ，最重轴载250kN 。

则16
1
0.50.8n
i
S
i
i S
N N P P ==⨯⨯⎛⎫∑ ⎪⎝⎭
41764=0.50.8=16705.8⨯⨯
其中：
5.2 交通分析
车辆轮迹横向分布系数取0.2，高速公路设计基准期为30年，安全等级为一级，交通量年平均增长率为7.6%。

计算累计标准轴次：
()()t 30
s r e N 1g 116705.810.0761N 365η 1.28083650.200.076
r g E ⎡⎤⎡⎤
⨯+-⨯+-⎣⎦⎣⎦=
⨯⨯==⨯+⨯=
因为68
110 1.2810⨯<⨯，所以属于特重交通等级。

5.3 拟定方案
根据交通等级，现拟定在干燥和中湿状态下，分别设计三种方案。

见表5-2：
表5-2
5.4 路面结构验算
5.4.1 方案一(干燥状态)
各结构层的参数如表5-3所示
表5-3
注：
这里面层与基层间有40mm沥青混凝土夹层
设计普通混凝土面层板的尺寸(长×宽)为：5m×3.75m
取地基回弹模量为90MPa，由于未知距地下水位距离，假设实际折减后的值为80MPa
故下层板底部的地基当量综合回弹模量为
120Mpa。

(1)计算弯曲刚度
(2)荷载疲劳应力计算
(3) 温度疲劳应力计算
已知该路段位于Ⅳ7区，取最大温度梯度T g =90℃/m。

查公路水泥混凝土路面设计规范B.5.2条得：
(4) 极限状态验算
故该设计方案满足要求。

5.4.2 方案一(中湿状态)
各结构层的参数如表5-4所示：
表5-4
注：
这里面层与基层间有40mm沥青混凝土夹层
设计普通混凝土面层板的尺寸(长×宽)为：5m×3.75m
取地基回弹模量为90MPa，由于未知距地下水位距离，假设实际中湿状态折减后为60MPa
故下层板底部的地基当量综合回弹模量为
110Mpa。

(1)计算弯曲刚度
(2)荷载疲劳应力计算
(3) 温度疲劳应力计算
已知该路段位于Ⅳ7区，取最大温度梯度T g =90℃/m。

查公路水泥混凝土路面设计规范B.5.2条得：
(4) 极限状态验算
故该设计方案满足要求。

5.4.3 方案二(干燥状态)
各结构层的参数如表5-5所示：
表5-5
注：
这里面层与基层间有40mm 沥青混凝土夹层
设计普通混凝土面层板的尺寸(长×宽)为：5m×3.75m
取地基回弹模量为90MPa ，由于未知距地下水位距离，假设实际折减后的值为80MPa 故下层板底部的地基当量综合回弹模量为
120Mpa。

(1)计算弯曲刚度
(2)荷载疲劳应力计算
(3)温度疲劳应力计算
已知该路段位于Ⅳ7区，取最大温度梯度T g=90℃/m。

查公路水泥混凝土路面设计规范B.5.2条得：
(4)极限状态验算
5.4.4 方案二(中湿状态)
各结构层的参数如表5-6所示：
表5-6
注：
这里面层与基层间有40mm沥青混凝土夹层
设计普通混凝土面层板的尺寸(长×宽)为：5m×3.75m
取地基回弹模量为90MPa，由于未知距地下水位距离，假设实际中湿状态折减后为60MPa
故下层板底部的地基当量综合回弹模量为
110Mpa。

(1)计算弯曲刚度
(2)荷载疲劳应力计算
(3) 温度疲劳应力计算
已知该路段位于Ⅳ7区，取最大温度梯度T g =90℃/m。

查公路水泥混凝土路面设计规范B.5.2条得：
(4) 极限状态验算
故该设计方案满足要求。

5.4.5 方案三(干燥状态)
各结构层的参数如表5-7所示：
表5-7
注：
设计普通混凝土面层板的尺寸(长×宽)为：5m×3.75m
取地基回弹模量为90MPa，由于未知距地下水位距离，假设实际折减后的值为80MPa 故下层板底部的地基当量综合回弹模量为
120Mpa。

(1)计算弯曲刚度
(2)荷载疲劳应力计算
(3)温度疲劳应力计算
已知该路段位于Ⅳ7区，取最大温度梯度T g=90℃/m。

查规范得：
(4)极限状态验算
故该设计方案满足要求。

5.4.6 方案三(中湿状态)
各结构层的参数如表5-8所示：
表5-8
注：
设计普通混凝土面层板的尺寸(长×宽)为：5m×3.75m
原地基回弹模量为80MPa，综合中湿状态取实际值为60MPa
故下层板底部的地基当量综合回弹模量为
110Mpa。

(1)计算弯曲刚度
(2)荷载疲劳应力计算
(3) 温度疲劳应力计算
已知该路段位于Ⅳ7区，取最大温度梯度T g =90℃/m。

查规范得：
(4)极限状态验算
故该设计方案满足要求。