第二章典型发动机
1、根据总增压比、推重比、涡轮前燃气温度、耗油率、涵道比等重要性能指标，指出各代涡轮喷气、涡轮风扇、军用涡扇发动机的性能特征。

涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、军用涡扇发动机对比如下，以典型的三代发动机的性能指标加以对比，如下表所示：
通过分析比较，涡喷发动机随着技术的更新，新一代的发动机比上一代的发动机拥有高的增压比，推重比，涡轮燃气温度也有较大幅度的提高，特别是第三代发动机，整体性能有了大幅度的提升。

民用涡扇发动机的涵道比进一步增大，涡轮燃气温度也进一步升高，在不影响整体性能的情况下，采用了一系列措施降低了耗油率。

军用涡轮风扇发动机每一代的性能提高十分迅速，增压比，推重比，涡轮前燃气温度都有大幅度提高，而涵道比降低，耗油率也有较明显的下降。

对于军用发动机来说，推重比的大幅提高提高了战机的机动性能，耗油率降低也相应的增大了载弹量，这些性能的提高均有利于空中作战.
2、АЛ—31Ф发动机的主要特点是什么？在该机上采用了哪些先进技术？
主要特点：
АЛ—31Ф发动机是苏—27的动力装置，其主要部件有低压压气机、中介机匣、高压压气机、环形燃烧室、双转子涡轮、射流式加力燃烧室、全状态可调拉瓦尔喷管和附件传动机匣等。

其中压气机有13级，低压压气机4级，高压压气机9级；涡轮为双转子流反应式，高、低压涡轮各1级。

高压转子为刚性连接，支承在两个支点上；打压转子由部分组成，各个部分之间用销钉连接，支撑在4个支点上。

先进技术：
进气匣为全钛结构，有23个可变弯度的进口导流叶片；
风扇和高压压气机才、广泛采用钛合金结构，转子的级间采用了电子束焊；
高压压气机有三级可调静子叶片，所有9级工作叶片均为环形燕尾形榫头；
环形燃烧室有28个双路离心式喷嘴，两个点火器，采用半导体电嘴；
高压压气机不带冠，榫头处带有减震器，低压涡轮叶片带冠；
涡轮冷却系统采用了设置在外涵道中的空气—空气换热器，可使冷却空气降温125~210℃，加强了冷却效果；
加力燃烧室采用射流式点火方式，单晶体的涡轮工作叶片为此提供了强度保障；
收敛—扩张喷管有亚音速、超音速调节片及密封片各16片组成；
排气方式为内、外涵道混合排气；
燃油控制系统为监控型电子控制，模拟式电子控制装置—综合调节器提供超限保护，提高了控制精度；发动机全流程几何通道控制系统和防喘系统使发动机稳定工作范围扩大，工作可靠性提高；
附件传动装置中游恒速传动装置。

3、ALF502发动机是什么类型的发动机？它有哪些优点？
ALF502发动机是为商用短程及支线客机发展的小推力级别高涵道比双子涡轮风扇发动机。

优点：
该发动机采用单元体设计，整台发动机由4个单元体组成，每个单元体在出厂前都经过平衡，可以直
接更换，易于维修。

发动机的设计满足民用飞机长寿命和低成本的要求，其涵道比高、耗油率低、噪声小、排气中NOx的排放量大大低于国际民航组织的规定。