• 人的安全意识是人所处的时空安全感的定位和 认知。
中国铁路事故
中国铁路逐渐复苏，也日渐面临严峻挑战： 设备陈旧、职工素质不高、规章制度丧失， 这直接导致运输秩序的混乱、行车事故发 生频率较高。
1950年1月23日。津浦线花旗营车站发生列车 正面冲突。死伤62人。这是新中国第一起旅客 列车重大伤亡事故。
长长的车厢像麻花一样扭曲在道轨几米开外，行李架上指头粗的铁条 折成了一段一段，火车地板残片横飞。 巨响迅速传遍了方圆十余里，土地似乎也在不住地颤动。沿线的不少 群众误以为地震发生了，抱着被子，衣冠不整，甚至赤身裸体夺门而 出。
杨庄特大行车事故
这是建国以来死伤人数最多、 损失最为严重的一次列车事故， 也是中国铁路在“文革”结束 后为这10年混乱支付的最昂贵 的一笔账单。最终，该事故的 责任人被认定是两位打瞌睡的 司机和调度员。 在距离杨庄车站不足200米处 的铁路北沿，一块青石砌成的 纪念碑掩映在松林间，上面镌 刻着“沉悼念1978年12月16日 杨庄事故遇难旅客”。
1998年德国高铁车祸 与
2005年日本列车出轨
铁路事故给我们的启示
杨庄特大行车事故
1978年12月16日凌晨3时许， 南京开往西宁的87次在陇海线杨 庄车站与西安开往徐州的368次 拦腰相撞，发生了震惊世界的杨 庄事故，造成旅客死亡106人， 重伤47人，轻伤171人，客车报 废3辆，中断行车9小时30分， 直接经济损失55.4万多元。
中国铁路事故
• 1978年12月16日发生的震惊中外的“杨庄事故”，让上百位旅 客魂断中原。那是一列由南京开往西宁的87次列车，在陇海线 杨庄车站内与西安开往徐州的368次拦腰相撞，死亡人数达到 106人，重伤47人，客车报废3辆。这是建国以来死伤人数最多、 损失最为严重的一次列车事故，也是中国铁路在“文革”结束 后为这10年混乱支付的最昂贵的一笔账单。最终，该事故的责 任人被认定是两位打瞌睡的司机和调度员。
六．人为失误的预防
• 人为失误是指人为地使系统发生故障或发 生机能不良事件，它是违背设计和操作规 程的错误行为。
• 人为事故：就是人的思想上或行为上的差 错与疏忽而造成的事故。由于机器靠人操 作、环境靠人去适应或改变，规章、作业 标准靠人去执行，人的差错和疏忽对安全 生产造成威胁。
在作业过程中主要是抓好“三控”：
(2)机务部门： 司机待乘出勤； 库内检查； 始发站的技术作业； 嘹望确认信号，呼唤应答； 管好、用好机车安全行车装置“三大件”； 列车“两冒”及超速； 机车制动，轮对限度尺寸及表面质量； 接触网零部件。
(3)工务部门： 钢轨断裂，线路胀轨； 冲撞机具； 道口看守； 施工、维修作业违章； 小半径曲线列车脱轨； 作业登记防护； 架空线路施工； 防洪； 盲目放行列车； 轨道车运行。
二 安全文化定义
铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分 和显著特征，是在长期实践中培育形成的、具有鲜 明铁路行业特色的、为广大干部职工普遍认同和遵 循的、以安全价值观为核心的安全意识、道德规范、 管理理念等因素的总和。
三、铁路运输安全
1. 安全 • 安全是指在生产活动过程中，能将人
员或财产损失控制在可接受水平的状 态。
危害； 高空、深水作业； 高温、高湿、低温作业； 放射性物质、高频电磁波、微波、紫外线、
红外线、激光、噪声、振动对人体的伤害 女工保护等。
(11)防火防爆： 包括易燃、易爆物品的保管、运输安全以及
工作场所、施工操作过程发生的火灾、爆 炸事故。 (12)季节性控制： 冬季防寒，春融防线路病害，夏季防洪，高 温防暑。
备、安全标志。 • 危险五：忽视电气安全。
四 铁路运输安全生产的指导思想
• 《安全生产法》中强调： • 安全生产管理，坚持“安全第一、预防
为主”的方针。
五．安全重点控制
(1)运输部门：
无联锁条件下的接发列车； 穿越正线的调车作业； 接发列车，错办进路； 危险品运输； 车辆溜逸； 冲突、挤岔、脱线惯性事故； “闭塞、进路、信号”三关； 列车尾部安全监控装置。
强。
⑤铁路运输安全的复杂性。
• 铁路运输生产是在一个开放的环境中进行 的，其过程有较大的空间位移和较长的时 间延续。
• 自然环境，如雨、雾、风、雪及各种自然 灾害等，对运输安全均有不利影响。
• 社会环境，如社会治安、社会风气及社会 政治经济状况等，均与运输安全状况密切 相关，而且难于预测和控制。
3.铁路运输安全生产的范围
• 如今，在距离杨庄车站不足200米处的铁路北沿，一块青石砌成 的纪念碑掩映在松林间，上面镌刻着“沉悼念1978年12月16日 杨庄事故遇难旅客”。每年前往祭奠的，除了死者家属外，再
• ④旅客安全：旅客在车站和运输途中不发生人身和财产 安全事故。
• ⑤货物安全：货物在车站和运输途中不损坏、丢失、被 盗、腐坏、污染、湿损等。
• ⑥防止路外伤亡：防止道口事故、列车撞人以及货物超 限、坠落伤及路外人员伤亡。
防止路外伤亡 高速铁路安全
• 危险一：行走、坐卧或在铁路线上跨越。 • 危险二：在铁路上置放障碍物。 • 危险三：击打列车。 • 危险四：拆盗、损毁或移动铁路设施、设
1988年连续发生多起重大事故
1月17日，三棵树开往吉林的 438次旅客列车运行至背荫河车站 时因制动失灵冒进信号，与进站的 1615次货车发生正面冲突，造成旅 客和路内职工19人死亡，重伤25人， 轻伤51人。
1月24日，昆明开往上海的80 次特快列车，运行至贵昆线且午至 邓家村间颠覆，造成旅客及铁路职 工死亡88人，重伤62人，轻伤140 人。
(8)路外安全： 道口看守，自设非法道口及侵入铁路线路限界的
人员伤亡。 (9)施工部门： 工程施工质量； 材料、机具侵入铁路限界以及冒险放行列车； 施工防护、机具、车辆轮对上道绝缘状况； 三不动，三不离。
(10)劳动安全卫生： 违章蛮干； 撞、轧、溺水、触电、中暑、中毒、粉尘
• ①行车安全：行车安全是衡量铁路运输质量和管理水平的重 要标志，对铁路运输生产有特殊、重要的意义。
• ②劳动安全：劳动安全是通过改善劳动条件和采取一系列措 施，保证员工在劳动过程中的健康和安全。
• ③设备安全：设备安全是保证铁路运输安全运行的物质基础， 必须管好、用好、养好设备。
3.铁路运输安全生产的范围
第五章 铁路安全文化
一 安全文化概念的提出
安全文化来源于国外1989年核安全文化的提出 是由国际原子能机构核安全专家咨询组
（INSAG）在1986年的国际核能大会上提出来的。
一 安全文化概念的提出
1979年美国三喱岛 1986年前苏联切尔诺贝利发生了震惊世界的核爆
炸事故 美国三厘岛核电站事故主要原因是人为的操作错误； 切尔诺贝利核电站事故主要也是有关人员玩忽职守，
(4)电务部门： 设备维修留下隐患，造成信号设备联锁失效； 设备失修以及封连线、手摇把的管理； 轨道电路造成死区间； 代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔； 未登记要点作业。
(5)车辆部门： 燃轴、断轴； 技术不良车辆编入列车； 红外线漏探； 脱轨器误动作，轮轴、悬吊件探伤； 大型部件裂损、钩尾框探伤。
违反工艺规程造成的。 这两起恶性的灾难事故给人们敲响了警钟。据统计
分析，人因事故占伤亡事故的60%---80%。
安全风险管理对象
物
关系
关系 关系
人
环境
因子1 系 因子2 统
因子…
因子n-1
因子n
4
据此，在分析报告中提出了安全文化 一词， 并在核能界首先进行了安全文化建设的尝 试。
专家组认为：
在安全上，人是最活跃的因素。人既是保 护的对象，又是难以控制的安全灾害之源。 因此降低人因失误和灾难风险，就要大力 倡导和建设安全文化，不断提高人的安全 文化素质。
两炉一灶一电是什么 ？
• 两炉是烧开水的开水炉和取暖用的锅炉。 • 一灶就是厨房的灶台。 • 一电是指空调车的发电车。 • 这些都是客车重点防火部位。
(7)货运部门： 货物装载偏重、超重、集重、超限、超载
以及加固不牢； 危险品存放安全； 装卸安全； 降低危险货物运输条件； 手推调车安全； 使用定检逾期车辆，车辆溜逸。
防“三品”上车
• 80年代早期，中国铁路接连发生多起车厢着火或爆炸的安 全事故。彼时，登车安检无从谈起，危险物品的携带成为 最大安全隐患。1984年5月14日，济宁开往三棵树的117 次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因旅客吸烟引起列 车火灾，造成6人死亡。这是数十起类似事件中的一起， 其他甚至还包括了故意携带炸药上车。拥挤的车厢，埋藏 着不安。
杨 庄 特 大 行 车 事 故
凌晨3时许，凄厉的汽笛声打破了夜空的宁静，从南京至西宁的87 次列车呼啸而来。随着一声震天的巨响，368次列车机车拦腰撞上 87次列车的第6节车厢。像被推倒的多米诺骨牌，87次列车的第7、 8、9、10节车厢在十几秒钟之内相继与368次列车的机车相撞。
杨庄事故责任人被公审
• 特点：懂得安全、学会安全、能够安全。
• 表现：不伤害自己，不伤害别人，不被别 人伤害，对可能伤害他人的行为能够识别 并制止。
• 现代安全意识:
• (1)善待生命、珍惜生命的健康意识； • (2)事故严重、灾害频繁的风险意识； • (3)预防为主、防范在先的超前意识； • (4)行为规范、技术优先的科学意识； • (5)每时每刻、每处每地的注意安全的警觉意识。
应急方式也很有限 • 机车、车辆等硬件成本极高 • 列车对旅客和货物承载量很大，事故不仅造成
巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏 • 运输中断将波及路网，打乱运输秩序，影响社
会生产和运输的全局
• ③铁路运输安全问题的反复性。 • 我国铁路年复一年的春运、暑运、防洪、