加液时，加液工需要佩戴相应的安全防护用具，加液枪不能对 人。 给车辆加液完毕后，应把加液枪插回加液机的回气口处，防止 加液枪管内液体受热升温，造成加液管的破裂。 夏季雨水较多，如果加液过程中枪头结冰，与车载瓶粘结，可 用温水不断冲刷结冰处，直至冰化开。
• 最大加注压力1.72MPa • 最大工作压力3.45MPa • 加注流量200L/min • 工作温度-196～50℃ • 材质：不锈钢、铝、黄铜
第四章 LNG加气站基本模式
卸车 模式
分为泵卸车和差压卸车两种方式。 泵卸车方式： 连接槽车，将卸车软管中的空气吹到放空总管，通过监控换面 将系统调到“卸车模式”，系统自动打开压力平衡流程，储罐 和槽车压力相互平衡。 流程：加气站储罐气相→气相管路→卸车气相软管→槽车气相 口； 控制系统启动泵的预冷流程，通过槽车的LNG对泵进行预冷。 流程：槽车进液液相→潜液泵→槽车气相 泵的温度达到-110℃，系统自动（或单独的手动按钮）启动泵 和卸液流程，开始进液。 流程：槽车进液液相→潜液泵→进液管路→加气站储罐进液管 当储罐内压力高于槽车压力一定值时，可启动进液流程，上下 同时充液（打开储罐上下进液连通阀及下进液管路根部阀）。 差压卸车方式： 连接槽车，将卸车软管中的空气吹到放空总管，通过监控换面 将系统调到“卸车模式”，系统自动打开压力平衡流程，储罐 和槽车压力相互平衡。 流程：加气站储罐气相→气相管路→卸车气相软管→槽车气相 口； 打开槽车增压液相阀，给槽车增压，将槽车压力增压至超过储 罐压力0.2MPa以上 流程：槽车增压液相→加气撬汽化器→槽车增压气相； 待槽车压力增压至高于储罐0.2MPa以上压力时，打开槽车液相 出口阀，在差压作用下，LNG经由槽车液相进入储罐上进液。 流程：槽车液相→储罐上进液
空压机 - 储气罐－过滤器－干燥机 控制系统，通过压缩气体 为气动阀门提供动力。
空压机： • 排气量：0.22m³/min • 机体转速：400r/min • 电机功率：2.2KW • 机组输入比功率：11.4KW/（m³/min） • 额定排气压力：0.7MPa • 最高排气压力:0.8MPa
主要设备
01 LNG低温液体储罐 02 LNG潜液泵 03 LNG加气机
04 汽化器
05 仪表风系统
06 仪表自控系统 07 低温阀门、管道系统
第三章 主要设备及用途
LNG低温液体储罐
LNG储罐有立式和卧式两种型式： 卧式储罐安装简便，对消防 要求级别低。立式储罐对消防要求级别高，但立式储罐可以充分 利用罐体优势，用罐体自身的压力排液可减少对潜液泵的损耗。
第二章 LNG加气站简介
LNG汽车加气站是专为LNG 燃气汽车加气的专用加气站，可分成固定式加气 站、撬装式加气站、移动式加气。
分类
按储罐总容积（V）的大小可分为：一级站（120<V≤180）、二级站（60<V≤120）、三 级站（V≤60）。
容积
LNG加气站的规模设置：一般以储罐的容积和加气机的数量确定，常见的LNG储罐有： 30m3、50m3、60m3、100m3；常见的加气机配置有：单泵单机、单泵双机、双泵双机、双 泵4机等。
• 尤其注意管道设计布置有利于消除管道冷热应力。
• 优先满足工艺要求，不刻意追求横平竖直。
• 储罐根部阀、气动阀推荐采用进口品牌产品。
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LNG加气站基本操作模式及操作规程
白家庄加气站操作系统有三个操作模式（卸车、调压、加液）和一个待机模式。如果 没有选择操作模式，则系统一直保持待机模式。所有控制阀为低温紧急切断阀，停机 时阀门关闭。
LNG储罐是双层壁真空绝热容器，内容器由奥氏体不锈钢材料制 成，外容器为碳钢，中间绝热层为膨胀珍珠岩并抽真空。这种储 罐绝热性能好，蒸发损失低，有不同型号及规格的定型产品。加 气站可以方便地增加储罐的数量以适应生产和需求的增长。
• 有效容积：30m3～100m3 • 工作压力（内容器/外容器）：1.15MPa/-0.1MPa • 设计压力（内容器/外容器）：1.2MPa/-0.1MPa • 设计温度（内容器/外容器）：-196℃/-19～50℃ • 主体材质（内容器/外容器）：0Cr18Ni9/16MnR • 设计厚度（内容器/外容器）：12mm/8mm • 充满率： 92％ • 日蒸发率：≤0.2％（上线值） • 绝热型式：高真空多层绝热 • 封口真空度：≤3X10-1Pa • 真空夹层漏气率：≤6X10-7 Pa.m3.s-1 • 真空夹层漏放气速率：≤6X10-6 Pa.m3.s-1
第三章 主要设备及用途
LNG加液枪
每次加注前： 用干燥的压缩空气吹扫lng加液枪和枪头座内壁及阀芯周边位置 每次加注时： 用干燥的压缩空气吹扫掉lng加液枪表面的霜或冰，这样可以减 少霜或冰的聚集，防止lng加液枪被冻及卡住导致插枪或拔枪困 难。 日常维护： 使用时间每达到3个月或5000次加注时：建议更换一次弹簧密封 圈，使用时间每达到6个月或10000次加注时：建议更换一次单向 阀芯组件
液体密度 420～460 kg/m3(水1000 kg/m3)
气体密度 0.717 kg/m3（1atm,2℃）
汽化潜热 510KJ/kg
甲烷含量 75～99%
气液体积比 625:1（-162℃下）
爆炸极限 5～15%
。
第一章 LNG特性
火灾、爆炸
火灾爆炸特性
LNG是以甲烷为主的液态混合物，泄漏后由于地面和空气 的热量传递，会生成白色蒸气云。天然气比空气轻。会在空 气中快速扩散。遇到火源着火后，火焰会扩散到氧气所及的 地方。天然气燃烧速度相对于其它可燃气体较慢，大约是 0.3m/s，燃烧的蒸气会阻止蒸气云团的进一步形成，然后形 成稳定燃烧。
第四章 LNG加气站基本模式
加液模式
储罐内LNG由低温泵抽出，由 加气机向车辆加气
卸车模式
分为泵卸车和差压卸车两种方 式。
调压模式
用来提高LNG储罐内的LNG饱和 压力和温度，使之达到需要的 状态。
待机模式
在正常待机状态下，泵的气相空间 与储罐的气相空间相通，加气机容 器的气相空间与储罐的液相空间相 通，其余回路处于关闭状态。
山西国新液化煤层气有限公司
LNG加气站基础知识培训
讲解：史奋强 部门：运行管理三部
目录 Contents
1 LNG特性 3 加气站主要设备及用途 5 设备维护保养及常见故障 7 岗位职责
2 LNG加气站简介
4 LNG加气站操作模式及
操作规程
6 应急处理
8 站场管理制度
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LNG特性
天然气通过脱水、脱硫、bai去除杂质及重烃类du，在常压下，冷却至约-162℃时，则 由气态转变成液态，称为液化天然气（英文：Liquefied Natural Gas ），简称LNG。
干燥器 • 处理量：1.2m³/min • 输入功率：0.05KW • 工作压力：0.4-1.0MPa • 进气温度：≤40℃
第三章 主要设备及用途
PLC控制柜
仪表自控系统
变频器控制柜
仪表自控系统主要包括PLC控制系统、电脑图形控制软件、数据 采集处理系统。 仪表自控系统是加气站的监视和电气控制系统，负责对加气站内 所有的设备进行监控。 PLC控制系统是整个站控系统的大脑和中枢，负责控制所有设备
• 防爆标志：Exd[ib]ibⅡBT4 • 计量准确度：1.5级 • 重复性：计量准确度的0.5 • 额定工作压力：1.6MPa • 流量范围：0～260L/min • 冲液速度：18～180L/min • 环境温度：-30℃～55℃ • 管路温度：-196℃～55℃ • 电源：24VDC/50W ， • 读数最小分度值：0.01 Kg、0.01L • 计量单位:KG
LNG主要物理参数
沸点
-166～ -157℃（常压沸点：-162.15℃）
燃点
650℃
临界浮力温度 -107℃（当气态天然气温度高于-107℃时，气态天然气比空气轻，将
从泄漏处上升飘走。当气态天然气温度低于-107℃时，气态天然气比空气重，低温气态
天然气会向下积聚，与空气形成可燃性爆炸物）
热值
36000 KJ/m3～46000 KJ/m3（约合：8600～11000kcal/Nm3）
。
第一章 LNG特性
高压
高压特性
LNG经LNG高压柱塞泵增压、高压空温式气化器气化后， 转化为20MPa的CNG储存在储气瓶内。储气瓶属第三类压力容 器，工艺管道为压力管道，均属危险设施。
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LNG加气站简介
LNG汽车加气站主要为LNG汽车提供清洁燃料，流程类似于普通的加油站。其主要成 分是低温液化天然气，具有安全性高、效能高、设备自重轻、经济性高、续航里程长、 环保性强等特点。
第三章 主要设备及用途
低温阀门、管道系统
真空管路：用于输送LNG，真空绝热的设计结构可有效减少液 体在输送过程中的吸热蒸发，减少LNG的损耗。 • 强调必须有两个气相管路（储罐接口），一条为BOG管线，一 条为回气管线。
• 在满足工艺要求的情况下，低温管路尽量做到简化、方便维修， 尽可能地减少法兰连接。
云团内形成的压力低于5kPa，一般不会造成很大的爆炸危 险。
当天然气与空气混合比例在5%—15%（体积百分数）范围 内就会产生爆炸。
第一章 LNG特性
低温
低温特性
LNG在标准大气压下具有极低的温度，泄漏后的初始阶段 会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。但到一定地时间 后，地面被冻结。周围的空气温度在无对流的情况下会迅速 下降。此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化 而被防护堤拦蓄。LNG泄漏后的冷蒸气云或者来不及气化的液 体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。
第三章 主要设备及用途
LNG潜液泵
典型的潜液式LNG泵一般包括电动机、主轴、轴承、叶轮、导 流器等,部分产品还装有推力自平衡机构。