目录摘要 (I)关键词 (I)第一章发动机不能着车的主要原因............…………………..……………………….……… .1 电控系统故障原因………………………………………………………………机械部分 (3)第二章发动机不能启动的诊断程序 (3)向用户询问有关情况 (3)外观检查及故障再现 (3)进行基本检查 (3)读取故障代码 (3)故障代码清除 (3)第三章发动机不能启动的诊断方法.................................................................... 4. 检查点火系统. (4)检查油路 (5)检查气路 (5)检查机械部分 (5)检查电脑（ECU） (5)第四章发动机故障案例................................................................... .. (5)北京现代伊兰特不能启动的故障及分析 (6)北京现代伊兰特不能启动的故障及分析北京现代伊兰特不能启动的故障及分析总结 (8)参考文献 (9)摘要汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊。
而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。
而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。
所以们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用，以达到排除此局部故障的目的。
关键词：伊兰特起动困难故障现象故障原因故障诊断与排除AbstractAutomobile electronic control fuel injection engine is a mechanical and electrical integration of high-tech products, especially the engine control system, and is provided with a plurality of sensors, actuators and electronic control components. The control system works, all kinds of signals of mutual infiltration, air intake, fuel injection and ignition control. Once fault occurs, then the symptoms of blurred boundaries. But only partial failure occurs while the other part is still intact high likelihood. The control unit is generally a whole, for the exclusion of the local fault and to the assembly, economic worth. So we must have a comprehensive understanding of the electronic control fuel injection engine structure principle, master the relevant function, the use of scientific methods of analysis and repair skills, practical and economical repair scheme, by taking a few simple compensation measures, to make up for this part of the function, in order to exclude this local fault in the.第一章绪论现代汽车电子控制系统概述现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。
从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。
主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。
现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。
而这正是发动机电控得以实现的前提。
就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器3个部分组成。
传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。
现代汽车电子控制系统的组成电子控制组件（）ECU以微机为中心。
还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。
微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。
目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。
而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。
正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。
可以说，当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。
不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。
传感器汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。
近年来在该领域中，理论研究及材料应用发展较为迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等迅猛发展。
毋庸置疑，智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。
执行器执行器用来精确无误地执行ECU发出的命令信号。
因此，执行器工作的精确与否将最终影响电控的成败，正因如此，其工作可靠性和精确性一直作为研究重点而倍受关注。
目前，汽车电控系统的执行器类型繁多，有电磁阀、电动机、压电元件、点火器、电磁继电器、热电偶等，结构与功能不尽相同。
执行器的发展方向是智能化执行器和固态智能动力装置。
图1 发动机传感器ECU 执行器组成第二章无法启动的诊断程序向用户询问有关情况并填写有关表格了解故障发生的时间、发生条件（如气候条件、道路状况及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。
找出故障的依据，以作为验收参考。
外观检查及故障再现即试车和外观检查。
试车进一步证实用户所讲的故障现象，使自己心中有数，根据具体情况具体分析，并作出正确判断。
因为有时候用户所讲的故障现象不够清楚。
外观检查可以查出比较明显的故障。
如检查电气与电子控制系统的部件有无丢失；电气线路的连接器或接头有无松动脱接；导线有无断路、搭铁、错接及烧焦痕迹，管路有无折断、错接或凹瘪等。
进行基本检查即燃油供给系统、空气供给系统和点火系统的基本检查。
读取故障代码当以上三步无法解决问题就必须进行这一步。
根据具体情况，选择用随车诊断或车外诊断进行读故障代码。
如果有故障代码，就按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。
如果没有故障代码，但故障症状依然存在，就根据现象，联系原理，进行推理分析，确定故障所在可能部位（也可以参看有关资料上的“故障征兆表”）。
同时还可以用模拟试验来判断，尽量缩小故障范围。
故障代码清除如果按上述程序诊断检修仍不能排除故障，说明发动机可能有机械故障和其他故障。
检修排除故障后，必须进行故障代码清除。
最后试车检验，证实故障是否已排除。
否则重新诊断故障并排除。
第三章发动机不能启动的诊断方法对于电控汽车发动机无法启动，要从点火系统、燃料供给系统、空气供给系统、机械方面和ECU等几方面来考虑分析和判断。
具体操作步骤如下：检查电路电控发动机点火系统的概述发动机的点火系统的工用是根据发动机的不同工况，适时在汽缸内提供足够能的电火花，使混合气能准时、迅速地燃烧做功。
点火系统的要求发动机在任何转速和负荷下都要求有精确的点火正时及较强的火花，点火正时精确与否对发动机的性能影响很大，为使点火系统能在发动机各个工况和使用条件下可靠而准确地点火，点火系统应满足下列要求。
（1）能产生足以击穿火花塞间隙的高电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。
点火系统产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。
击穿电压的大小受很多因素的影响，其中主要由以下几点。
①火花塞电极间隙和形状②汽缸内混合气体的压力和温度③电极的温度和极性④发动机的工作状况（发动机转速、混合气空燃比）（2）火花应具有足够的点火能量发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。
并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。
因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，启动时应产生高于100mJ的火花能量。
电控点火系统的分类（1）按点火能量的储蓄方式分类①电感储能式电子点火系统②电容储能式电子点火系统（2）按信号发生器的工作原理分类①电磁感应式电子点火系统②霍尔效应式电子点火系统③光电式电子点火系统（3）按高压电的配电方式分类①机械配电点火系统，在中低档车中应用较多②计算机配电点火系统，在中高档车中应用较为广泛电控点火系统的组成伊兰特发动机微机控制点火系统主要由凸轮轴位置（上止点位置）传感器CIS、曲轴位置（曲轴转速与转角）传感器CPS、空气流量（负荷）传感器AFS、节气门位置（负荷）传感器TPS、冷却液温度传感器、控制器、点火线圈以及火花塞等组成。
电控点火系统的基本工作原理在ECU的ROM中，存储有点火提前脉谱图，该图包含每一个发动机工况点的点火提前角，这个点火提前角是在设计发动机时，按照预定的准则要求，对燃油消耗、转矩、排放污染、距爆燃极限的安全余量、发动机温度以及车辆的行驶性能等优化处理后得到的。
根据实际需要，完整的点火脉谱图，包含大约1000~4000个独立的课重复使用的点火提前角数据值。
电控点火系统的故障诊断操作如下：步骤1：打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口对正霍尔信号发生器。
步骤2：拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体5~7mm。