汽车维修钣金工高级选择题、填空题。
1.用气焊、仰焊时使用较小的火焰能率，严格控制熔池温度和面积利于溶池化金属快速凝固。
2.金属气割的实质是割缝金属在纯氧中燃烧的过程，而不是金属熔化的过程。
3.用手工电弧焊接重要构件或焊接铸铁，合金刚有色金属时，要选用低氢焊条，需用直流电源。
4.钎焊时，工件较小的缝隙毛细管较强则液态钎料的渗透填缝能力亦强其润湿性亦好，但间隙不能过小否则过小的间隙在受热膨胀后细小的无法渗透反而使填缝困难。
5.自制钣金部件的工序包括划线下料成型校形、修边组装焊接、修磨、防腐处理、检检等。
6.事故车辆的钣金修复是一项综合性难道较大的修理作业，修理人员应掌握分析事故损坏部位的受力情况，以及所涉及的影响范围。
7.汽车车身构件更换时，拆解旧件应在关联件得到基本校正后进行。
8.当散热器外层少数心管损坏外，且长度不大，可用接管法来修理，剪下芯管破损部位，换上可用芯管。
9.电阻点焊三大要素：电极压力、焊接电流和通电时间。
10.标准化就是对图纸工艺程序，计划产品质量验收，以至保管运输等，制定一系列标准参数和技术要求以保证质量减少不必要的重复劳动。
11.一般情况下放样基准要与设计基准一至。
12.大客车车身横断面框架对角线之差应不大于8毫米。
13.车架或底架钢板弹簧左右各固定支架销孔轴线对应点的对角线长度差应不大于5毫米，各对角线交叉点与车架中心线的距离不超过2毫米。
14.用弯管机冷弯管材后，有回弹现象故冷弯时转盘应多转3-5°角。
15.焊接黄铜时应用氧化焰16.叶子板装配后其左右的高度应不大于10毫米。
17.用气焊横焊时焊炬应向上倾斜与焊件间的夹角保持在65°-75°左右，利用火焰吹力托住溶化金属而不使其下淌。
18.在事故车辆修复作业中，修理人员除了应熟练掌握校正热收缩，焊接修补等，还应灵活运用成拉萨市垫撬，解体开皱褶等工艺技能。
19.钢铝铸铁等金属的燃点高于熔点所以不能用普通的氧气切割。
20.铝合金气焊时，应采用中性焰、或轻微碳化焰严禁使用氧化焰。
21．CO2保护焊焊接时，产生咬边的原因主要是焊接速度过慢和电弧过短。
22.碰撞变形车身的校正原理是充分用力的性质。
按车身与碰撞力的致相反的方向牵引和顶压变形部位，使受损伤的构件得以恢复。
23.点焊焊接强度完全决定金属性质和焊接条件。
24.焊接应力分为即线应力、平面应力和体积应力。
25.大客车侧窗框对角线长度应不大于3毫米。
26.气割速度是否恰当由后拖量来判断。
27.焊接铸铁及硬质合金可选用炭化焰。
28.弯曲用的直角弯曲模凸模常常做成88.5°-89°而窝模底部常做凹槽。
29.球面的近似展开方法纬钱法。
30.投影法分为中心投影法和平行投影法。
31.点的正投影仍是点。
32.通常在机械制图中对三面正面投影图的讨论是在第一分角范围类进行。
33.平行于投影面的直线的投影反应实长，倾斜于投影面的直线的投影为缩短的直线、垂直于投影面的直线的投影积聚成一点。
34..平行面平行于某投影面，就垂直于另外两个投影面。
35.孔的上偏差代号ES.轴的上偏差用es表示。
36.在轴测装配图中，当剖切平面通过轴消螺栓等实心零件的轴线时，这些零件按末剖切绘制。
37.汽车车身制图坐标系的确定采用右手定则、确定坐标系X为汽车长度方向，Y为宽度方向，Z为高度方向。
38.Autocad2000最基本的功能是绘制图形、主要应用于机械产品的开发和设计。
40.直线对一个投影面所处的相对位置，有平行、倾斜和垂直于投影面的三程情况。
41.基本几何分为平面立体和曲面立体。
42.平面立体指表面由平面构成的形体有：棱锥、棱柱。
43.曲面立体（旋转立体）指表面由曲面和平面与曲面构成的形体有：柱圆。
圆锥、圆球。
44.曲面立体的投影就是把组成立体的曲面或平面和曲面表示出来。
45.工程上常用两种轴测图法是正等测和斜二测。
46.尺寸线和尺寸界线应分别平行于圆所在平面内的轴测轴。
47.公差与配合、面粗糙度表及形位公差是国家重要的技术基础标准。
48.孔的下偏差代号：EI、轴为ei.49.偏差数值可以为正值、负值或零表示。
50.基本偏差是指确定公差带相对于零线位置的上偏差或下偏差。
51.公差代号为TS.52.配合是基本尺寸相同的互相结合的孔和轴的公差之间的关系。
53.配合分为间隙配合、过盈配合和过度配合。
54.配合制是指同一限制的孔和轴组成配合的一种制度。
55.基孔制指以孔分配合的基准件，代号为H.56.基轴制指以轴为配合的基准件代号为h，优先采用基孔制。
57.标准公差代号为IT。
国家将标准公差分为20个等级：IT0-IT01、IT1-IT18.58.表面粗糙度是评定零件表面质量的重量标志之一。
59.表面粗糙度的符号、代号一注在可见轮廓线、尺寸线、引出线或他们的延长线上。
60.表面粗糙度的评定参数应从以下三个方面选取：轮廓算术平均偏差Ra(优先选用)、轮廓微观不平度十点高度Rz、轮廓最大高度Ry.61.形状公差和位置公差简称形位公差。
62.形位公差国标规定有14个项目、形状公差有6个、位置公差有8个。
63.汽车车身图样一般按汽车自右向左行使方向布置图。
64.汽车车身制图中坐标线间隔原则为100mm或100mm的整倍数。
65.轴测剖视图是为了表达零件内部形状即假想用剖切平面将零件的一部分剖去。
66.对现有的构件组合图通过观察了解：拆卸测量、画出其装配示意图、零件草图、最后画出装配图和零件工作图的过程称为构件组合图的测绘。
67.汽车车身制图坐标零平面的确定原则是按汽车满载情况确定零平面。
68.偏差数值可以分为零和正值。
69.在轴测装配图中当剖切平面通过轴、螺栓和锁等零件的曲线时，这些零件按末剖切绘制。
70.钣金展开放样法有：平行线法、放射线法和三角形法。
71.结合线法有：素线法、纬线法、切面（铺助）法和球面法。
72.金属变形分为：弹性变形和塑性变形。
73.变形体中不同线素之间夹角的变化称为剪应变。
74.变形体中任何线素本身长度的变化称为正应变。
75.塑性变形时的三应变的代数和为零个E1+E2+E3＝0。
76.冷变形的加工硬化会引起金属材料力学性能、物理性能和化学性能的变化。
77.板料在成型过程中可以分为变形区、传力区。
78.主应变状态图中有三种形式。
79.应变变形体后，会发生形状和尺寸变化的移位。
80.根据最小阻力定律原理：采用开流原则在需要金属流动的地方可以减少阻力达到成型目的。
81.宽板弯曲在宽度方向的变形为零这种称为平面变形。
82.汽车设计中的“三化”指产品系列化、零部件通用化和零件设计的标准化。
83.客车车身根据其车架的情况分为：非承载式、半承载式和承载式。
84.计算机铺助设计简称CAD、计算机铺助制造简称CAM。
85.客车车身结构上采用的专用底架横梁、俗称为牛腿。
86.大客车车身结构一般采多用骨架蒙皮结构。
87.车身主图板是车身技术设计最主要的一环。
88.低地板城市客车离地高度仅400mm左右。
89.主模型是重要的车身设计资料之一。
90.汽车的设计基准、高度方向的零线一般取车架纵梁上面。
91.汽车车身可以定义为装在汽车地盘山的建筑性结构。
92.汽车的设计基准宽度方向的零线一般取车身纵向对称中心线93.汽车零件图中：标注曲线上各点的距离按曲率变化的大小采用5、50、100mm等几种。
94.车身主图板上网络的零线可根据高度、宽度、长度方向的零线。
95.汽车油箱布置时必须考虑防火安全、油箱密封性和轴和分配。
96.冲裁模刃口半边磨损尺寸的特点：在尺寸线箭头所指的两个几何要素只有一个要素（表面）发生磨损而另一个不存在磨损问题。
97.整个工艺的机理与冲裁的机理完全不同与切削加工很相似98.橡皮成型是曲线弯边钣金零件的一种主要设备。
99.冲裁板料分离过程，弹性、塑性变形和断裂分离阶段。
100.冲裁板料的断面分为四种：角带（圆角带）、光角带、断角带、和毛刺带。
101.冲裁间隙是冲裁工序中一个非常重要工艺参数。
102.冲裁板料变形区分为两种：应力和应变103.冲模的压力中心就是冲裁力合力的作用点104.简单形状零件的压力中心与重心相重合。
105.精密冲裁简称精冲。
106.整修是以普通冲裁件为毛坯。
107.整修可分为外缘和内孔两种。
108.冲裁模设计分为两部分：方案设计和结构设计。
109.弯曲分为：自由弯曲和校正弯曲两种。
110.弯曲时板料宽度尺寸直接影响变形区的应力和应变状态。
111.窄板弯曲时呈平面应力状态和立体应变状态。
112.宽板弯曲时呈立体应力和平面应变状态。
113.弯曲是由弹性变形向塑性变形过渡的一种变形。
114.回弹是弯曲件生产中遇到的现象115.弯曲力是模具设计和选用压力机的重要依据。
116.弯曲模的结构与一般冲裁模结构相似分上、下两部分。
117.弯曲模分为：简单和复杂动作弯曲模、圆管、连续和铰弯曲链件模。
118.圆管形件的弯曲方法分为：一次和两次弯成。
119.拉深工艺是一种塑性成型工艺。
120拉深工艺分为不变薄和变薄拉深两种。
121.拉深系数是一个小于1的数。
122.拉深系数越小材料的变形程度越大。
123.橡皮成型是曲线边弯钣金零件的主要制造方法124.旋压成型过程中旋棒与毛坯之间基本上是点接触。
125.精密冲裁是使冲裁板料处于三向压应力状态下进行纯塑分离的一种冲压工艺方法126.非金属材料冲裁对于厚度t》3mm的脆性材料一般应加热冲裁。
127.拉深时凹模圆角部分的材料均受到三向应力应变状态变化。
128.零件的压力中心与重心相重合的有：椭圆形、圆形、等边三角形、正方形、腰子形和长方形。
129.半精冲工艺有：小间隙圆角刃口冲裁、上下冲裁、负间隙冲裁对向窝模冲裁。
130.冲裁件毛刺产生原因的有凸模不同心、凸凹不垂直间隙过大裂纹不重合、凸凹模刃口磨纯。
131.影响回弹的因素：材料力学性能、相对弯曲半径、弯曲件形状材料的表面质量。
132.圆管形件的弯曲成型有：一次和两次弯成133.拉深中毛坯内部各处的应力和变形不同使拉深工艺会产生起皱、材料厚度变化不均匀和材料硬化不均匀等现象134.拉深工艺除常见的简形外还有阶梯形、球形件、抛物线形、锥形件和矩形件拉深。
135.装配中通常所说的基准分两种：设计基准和工艺基准。
136.零件装配件上的实际点、线、面、可以直接用于装配定位的基准称为工艺基准。
137.基准件定位多用于小零件和小组件的定位。
138.结构件各自都符合自身的验收标准并能满足装配要求的称为协调性。
139.如果客车车门与车身不贴合、要调整上、下支臂与门扇的相对位置。
140.具有互换性的结构件必然是协调的。
141.设计基准是设计的用于建立零件外形或者决定零件在结构中相对位置的基准。
143.装配基准分为：以骨架为基准和以蒙皮为基准两种。