《城市轨道交通概论》复习提纲第一章1、城市是由建筑、交通、生态组成的一个大型居民聚居地。
2、城市规模等级：小城市：人口<20万人中等城市：人口在20—50万人大城市：人口在50—100万人小城市：人口超过100万人3、城市市内交通分为：货运交通和客运交通；对外交通分为：铁路、航空、公路和管道。
4、城市轨道交通：是使用轨道设施作为运行线路或以导向系统行驶服务于城市的交通。
5、城市轨道交通系统的优点及局限性。
优点：1・运量大2.速度快3.能耗低4•污染少5.可靠性强6•舒适性佳7占地面积少局限性：1•建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.6、城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
7、世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km o&我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17kmo弟一早1、城市轨道交通建设的必要性和充分性：城市轨道交通建设的必要性：(1)城市公共客运交通运量需求必要性；(2)城市公共客运交通运距需求必要性；(3)城市现代化发展的技术需求必要性；(4)满足城市可持续发展的长远需求必要性。
城市轨道交通的充分性：(1)充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性（2）充分具备城市轨道交通建设的经济基础；（3）充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础2、城市轨道交通网络规划方法（1）根据城市公共交通客流量分配决定路网构成（2）根据城市布局需要决定路网构成（3）城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持良好的互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。
第三章1、城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、检修线、出入库线和试验线。
2、环形折返、双线折返、单线折返和渡线折返图；P44-463、独轨通常分为跨坐式和悬挂式两种。
车辆跨座在轨道梁上运行的方式称为跨座式；车辆悬挂在轨道梁上运行的方式称为悬挂式。
4、线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
5^直线段：列车轨道水平标高差不得大与4mm ,轨距是1435mm。
曲线段：为了列车顺利过小半径曲线常采用：外轨超高和曲线加宽这两种方法。
6、地铁：最小曲线半径在止线上一般取300米，困难地段不小于250米；最大坡度正线一般取3O%o o7、作图并说明什么是合理纵断面。
设计车站比区间高。
列车进站刚好处于上坡，自然减速；列车出站刚好处于下坡, 自然加速。
合理的纵断面使列车运行的电耗量下降。
附加制动力减少。
从而降低了运行成本及设备损耗。
8、 车站按位置分有地下车站、地而站、高架站；按功能分有中间站、换乘站、 区间站、终点站和通勤停靠站。
9、 地下和高架车站一般设两层：乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。
10、 地铁车站的站台形式可釆用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
侧式站台优点：站台利用率高，可起到分散人流的优点：两站台可分别利用，相对方作用，在相反方向列车不同时到达时可相向的人流不交叉，不致乘错车。
缺点：在相反方向列车同吋到达吋很容易起到调节作用。
交错混乱，甚至乘错方向。
优点：管理上集中、方便，乘客中途折返缺点：管理分散、不方便，乘客中 管较方便。
途折返不方便，须经过连接通道才理能折返。
11、车辆基地主要由 停车库、 检修库 、运用管理部门和管理与服务部门 组成。
第四章1、城市轨道交通中的车辆一般可按有无动力分为动车和拖车，其中动车是指自 身带动力驱动的机车，拖车是自身不带动力驱动的机车。
带司机室拖车（A 型）无司机室带受电弓的动车（B 型）无司机室不带受电弓的动车（C 型）6节编组其排列为A —B —C —C —B —A8节编组其排列为：A —B —C —B —C —B —C —AA ・B ・C ・ C ・ B ・ A岛式站台 特互调节。
点缺点：站台利用率低，对乘客不能2、城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所(集中供电方式)、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统和外部电源组成；按设备分类主要由变屯所设备、接触网(轨)设备和电力监控设备组成。
3、城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所(分散式供电方式为电源开闭所)牵引变电所及降压变电所。
4、接触网结构类型有接触轨式(又称第三轨供电方式)和架空式。
其中接触轨供电可分为上磨式、下磨式和侧磨式。
5、接触网供电方式分为单边供电和双边供电。
6、什么叫地下迷流?如何防护地下迷流？在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所，这种地下杂散电流称为地下迷流.减少地卜•迷流的措施：(1)选择比较高的牵引供电额定电压，减少地下迷流.(2)采用地下迷流较少的双边供电方式.(3)尽量减小钢轨间的接触电阻，增加附加回流线.(4)提高钢轨与地而间的绝缘程度.(5)尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道电缆等,并采取适当的防腐措施.(6)定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻，进行地下迷流监测.第五章1、城市轨道交通信号系统包括轨道交通信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。
2、信号色的基本色红色：停车，禁止越过信号机黄色：注意减速运行绿色：可按规定速度通过3、 信号种类视觉信号和听觉信号，固定信号和移动信号，地面信号和车载信号。
4、 继电器工作原理继电器的前、后接点及中接点都接有引线片，当引线片用导线连接在一个外 部电路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原，就可以达到控制这个外部电路的冃的。
5、轨道电路轨道电路也是车站内内基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线， 两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。
1）当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再 经另一股钢轨回到电源负极。
这时因轨道继电器衔铁吸起，接通绿灯回路，信号 机显示绿灯。
2、当轨道电路区段有车占用时，由于机车车俩轮对的电阻很低，轨道电路被短 路，轨道继电器衔铁落下，接通红灯回路，信号机显示红灯。
继电器原理Q轨铁 拉杆 直流电源电源3、联锁1）定义在有调车作业的轨道交通车站（或车辆基地等部门），为了保证站内作业安全，相关的道岔与信号机，信号机与信号机之间形成的互相制约的关系。
2）进路：列车在车站内（或车辆基地等部门）运行的路径。
包括：列车进路，调车进路和敌对进路。
3）联锁的要求：■开通进路的道岔位置未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放。
■进路的道岔开通之后，即进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机能开放，敌对进路信号机不能开放。
■在主体信号未开放之前，预告信号复示信号均不能开放。
4、闭塞1）定义：为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突（单线）或同向尾追（单线和双线），而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞。
2）自动闭塞的显示制度方式（P146图）三显不：（红、绿、黄）三显示自动闭塞工作概况电滋四显示：(红、黄、黄、绿)5、城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统(Automatic Train Control, 简称ATC)组成，ATC系统包括三个子系统：一列车自动监控系统(Automatic Train Supervision,简称ATS)—列车自动防护子系统(Automatic Train Protection,简称ATP)—列车自动运行系统(Automatic Train Operation,简称ATO)6、地下铁道车站空调系统服务标准温度：在夏季，站厅层：W30°C；站台层：W29°C；隧道最高平均温度W35°C。
相对湿度：在夏季，W65%风速：站台层，平均风速V3.0m/s ,隧道内最小风速2. 5m/s。
最小新风量：夏季，空调新风量:12.7m3/人・h,且不少于系统循环风量的10%；其他季节新风量30m3/ A • h ,且总风量应满足5次/h换气量。
7、列车开行计划由全日行车计划、列车开行方案、列车运行图和车辆运用计划组成。
8、全FI行车计划编制的主要依据有：营业时间计划、全H分时最大客流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。
9 、W二〉<EXZ>图8-1不同类型的列车交路a)长交路列车交路;b)短交路列车交路；c)混合交路列车交路(长短交路)10、列车运行图：用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。
各图解表示要素：1）横坐标：表示时间变量，按要求用一定比例进行时间划分。
2）纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例。
以车站中心线所在位置进行距离定点。
3）垂直线：是一簇平行的等分线，表示吋间等分段。
4）水平线：是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线所在位置。
5）斜线：列车运行轨迹，上斜线表示上行列车运行线，下斜线表示下行列车运行线。
6）车次。