第一节 地理常识
各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度 之内。 （2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在 7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有 垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小， 因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。
第一节 地理常识
3、中间层
位臵：从平流层顶到约85千米 高度的大气层。
特点：气温随高度升高而迅速 降低，每上升1千米大约下降 3.5°，到层顶可降至-83°以 下， 空气的的垂直对流强烈， 这里的空气很稀薄。
第一节 地理常识
4、热层
又名：热层 位臵：500千米—800千米
特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；
气压对飞行影响
气压高度表是主要的航行仪表。它是一个高度灵敏的空盒气压表，但 刻度盘上标出的是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示气压，高度和 气压都可通过旋钮调定。
高度表刻盘是在标准大气压下按气压随高度的变化规律而确定的，即 气压式高度表所测量的是气压，根据标准大气中气压与高度的关系， 就可以表示高度的数值
飞机在不同的高度，飞行阶段，使用不同的气压标准；在过渡时，要 进行拨正。
气压对飞行影响
气压对飞行影响
气压与高度、温度有关 影响滑跑距离；气压越低（空气密度越小），飞机推力减小，滑跑距 离拉长； 气压是形成复杂天气的主要因素之一
风对飞行影响
风及其影响 风向（水平、垂直） 空速：飞机相对空气的速度 地速：飞机相对于地表的速度 气象上的风向是指风的来向，而航行上的风向是指风的去向； 风向风速仪：测风气球、风袋、多普勒测风雷达；
（2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
第一节 地理常识
5、散逸层 又名：外层 位臵：延伸至距地球表面1000千米处，这里温度很高，可达数千度； 大气已极其稀薄。是地球大气和星际空间的过渡层。 6、臭氧层 位臵：距地面20千米—30千米，实际介于对流层和平流层之间，这 一层主要是由于氧分子受太阳光紫外线光化作用造成的使氧分子变成 臭氧，像一道屏障保护着地球上的生物免受太阳高能粒子的袭击，紫 外线属于短波，在大气层中只有臭氧才能吸收紫外线
开式温标亦称绝对温标，用符号K表示，规定摄氏零度以下273.15 ℃ 为零点，称为绝对零点。其分度法与摄氏温标相同，所不同的只是绝 对温标上水的冰点定位273.5K，沸点定位373.15K
气温对飞行影响
气温垂直变化及其影响： 每上升1000米气温下降6.5度；但夜间，近地表 可能出现逆温，即气温随高度增加而升高；逆温 利于形成雾 气温对飞行速度，滑跑距离等影响 凝结尾气、蒸发尾气；
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第一节 地理常识
1、对流层
最高：赤道附近可达17千米 最低：两极附近7~8千米 特点：受地球影响较大，是地球雷、电、风、雨、冰、雪等天气的发 源场所。 气温随高度的增加而降低，大约每
升高1000米，温度下降5—6摄氏度
2、平流层 又名：同温层 特点：只有水平方向的风—— 由地球自转而产生的。 适于飞机航行
航空运输地理
绪论 地理学简介
定义：研究 人类生存的地理环境——自然地理学 （环境） （环境与人）
人类活动与地理环境关系——人文地理学
人文地理学的特性：社会性、区域性、综合性。
自然地理学的特性：区域性、综合性
航空运输地理简介
主要内容： 地球与飞行概述 航空运输布局 中国航空运输地理概述及地理分区 世界重要国家的空运地理概况
不同的人造物可 达的高度
地理常识
航天上，把大气分为两类：
（1）150千米以下为低层大气或稠密大气； 在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装 臵就不能围绕地球飞行。 （2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间； 150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕 地球飞行。
场面气压：场面气压是指机场跑道上的气压，一般规定为离机场跑道 3米高处气压，它大致相当于飞机停在机场跑道时，飞机气压高度表 所在高度气压。 修正海平面气压：就是指本站气压标准推算到海平面高度处（我国以 黄海海面为基准）的气压值。海拔高度大于1500m的测站不推算修正 海平面气压，因为推算出海平面气压误差可能过大，失去意义。
影响飞机空速表和高度表的表值：空速表和高度表是根据标准密度和 标准气温设计； 气温变化常常引起各种天气变化，进而影响飞行活动。
气压对飞行影响
气压即大气压强，是指与大气相接触的表面上，空气分子作用在单位 面积上的力。这个力是由空气分子对接触面的碰撞而引起的，也是空 气分子运动产生的压力。
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第一节 地理常识
纬线圈
定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小
（2）赤道纬度0°
（3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
第一节 地理常识
四、大气层和飞行环境
大气层： 定义：地球周围的气态物质 总质量：5.136×10（21）克 高度：2000千米——1600千米仍有稀薄的气体和基本粒子 分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层
定义：通过地球两极的大圆圈
要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线 （子午线）； （2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治 天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。
东经：零度经线以东180°范围
西经：零度经线以西180°范围 北京：116°28′E
气温对飞行的影响
温度计量法：摄氏温标、华氏温标、开式温标（绝对温标） 摄氏温度将标准状况下纯水的冰点定为0℃，其间分为100等分，每一 等分为1℃。
华氏温标是讲纯水的冰点定为32°F，沸点定位其间分为180等分， 每一等分为1°F。世界上仅存5个国家使用华氏度，包括巴哈马、伯 利兹、英属开曼群岛、帕劳、美利坚合众国及其他附属领土（波多黎 各、关岛、美属维京群岛）。
第一章 航空运输地理概论
了解：地球运动、时差知识、影响飞行的天气 重点：影响天气飞行
章节安排
第一节 地理常识 第二节影响飞行的天气 第三节 时差与飞行时间计算
第一节 地理常识
一、地球的运动——自转、公转
自转——绕地轴
方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换； 出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影 响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
公转——绕太阳
地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替； 南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带 形成了各地丰富的旅游资源。
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
低空风切变；顺风、侧风都是危险因素；
带来扬沙、沙尘暴天气；
风对飞行影响
飞机的起飞着陆，通常是在逆风条件下进行的。因为逆风能使离地球 速度和着陆速度减小。因而，也就能缩短飞机的起飞滑跑距离和着陆 滑跑距离。逆风起飞由于能产生飞机的附加进气量，因而增大飞机运 动开始时的方向稳定性和操纵性。顺风时，则相反，增大了起飞和着 陆的滑跑距离，使起飞时飞机的稳定性和操作性变坏，起飞着陆变得 困难。 逆风对飞行的影响 假设飞机离地面速度（飞行速度）为360Km/h;逆风起飞（速度 10m/s）;起飞滑跑时间和距离较无风时分别缩短了10%和19%。 劲风：风速8.0—10.7；小树摇摆；
气温对飞行影响
气温对飞行速度、滑跑距离影响 影响飞机平飞最大速度：气温低时，空气密度大，推力增大，尽管空 气阻力也增大，但阻力增大数值不及推力增大；
影响飞机滑跑距离：气温高时，空气密度小，使发动机推力减小，飞 机增、减速慢，飞机滑跑距离增长；相反，气温，气温低时，空气密 度大，飞机增、减速快，飞机滑跑距离就短些； 影响能耗、升限、载荷；
气压对飞行影响
标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压称为标准海平面 气压，其值为1013.25hpa或760mmHg。海平面气压是经常变化的， 而标准海平面气压是一个常数。
飞机飞行时，测量高度多采用无线电高度和气压式高度表。
无线电高度表测量的是飞机相对于所飞越地区的垂直距离。无线电高 度表能精确地测得飞机相对于所飞越地表的飞行高度，不能显示实际 相对于机场标准高度或者相对海平面的高度。 如果在的地形多变的地区上空飞行，飞行员试图按无线电高度表保持 规定飞行高低，飞行航迹将随地形起伏。而且，如果在云上或有限能 见度条件下飞行，将无法判定飞行高度的这种变化是由于飞行条件受 破坏造成的，还是由于地形影响引起的。这样就使无线电高度表的使 用受到限制，因而它主要用于校正仪表和在复杂气象条件下着陆使用 。
峰面逆温：暖空气移到冷空气之上，形成冷暖相交锋面； 地形逆温：在山谷盆地中，晚上较重的冷空气，沿山坡流动，聚集在 山谷底部。
逆温现象
逆温现象利弊 利：(1)可以抑制沙尘暴的发生，因为沙尘暴发生的条件是大风、沙尘 强对流运动。（2）逆温出现在高空，对飞机的飞行有利。因为飞机 在飞行中不会有大的颠簸，飞机平稳。同时，万里晴空提高了能见度 ，使飞行更加安全。 弊（1）造成大雾或污染严重，危害人类健康：1952年12月5日—9日 ，英国发生了震惊全球的伦敦烟雾事件，整个城市笼罩在一片浓烟之 中，酿成了10000多人死亡的“世纪悲剧”1955年美国的洛杉矶发生 了严重的光化学烟雾事件，当地65岁以上的老人近400人因污染造成 心肺衰竭死亡；（2）在低空，容易形成雾，能见度降低，影响飞机 的起降。