排
量
排量= 3.14x(缸径/2)的平方x冲程x气缸数 缸径：79mm，冲程：91.5mm。 排量=3.14x3.95x3.95x9.15x4=1793 ml==1.8L
发动机的其他部件
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄 漏进润滑油箱。 2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
汽车基本结构 与 基础知识
引
擎
• 引擎:是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本 体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底 壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、 润滑、冷却…等系统所组合而成。
气
• 缸径：
汽缸本 体上用来 让活塞做 运动的圆 筒空间的 直径。
缸
冲
程
活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点 的距离。一般将活塞在最靠近汽门时的位置 定为起点，此点称为“上死点”；而将远离 汽门时的位置称为“下死点”。
燃
烧
4冲程：进气、压缩、燃烧、排气。 1、活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动， 吸入油气混合气 2、活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更 有威力。 3、当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气 混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4、活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾 气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直 线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动 汽车轮胎。
发动机基本工作原理
一、基本理论 发动机将油料燃烧的能量转化为动能来驱动汽 车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧油 料来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机---燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机有几种类型，比如：汽油机、柴油 机、燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。如早期的火车和轮船上 用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木 头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸 气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率 比外燃机高，也比相同动力的外燃机小。
点燃方式
汽油机是压缩冲程结束时，利用喷油嘴上方的电子点火 器产生电火花引燃汽油而达到点火燃烧的目的； 柴油机的压缩冲程中，压缩的程度比汽油机的高，即 压缩得厉害些，就有更多的机械转化为内能，使气缸内的空 气的内能增加得更多，温度达到并超过柴油的着火点，在压 缩冲程的末尾，则喷油嘴喷出雾状柴油，柴油就迅速剧烈燃 烧起来了； 故：柴油机点火方式是压燃式；汽油机的点火方式是点燃 式．
冷却循环
小循环是指冷却水仅在引擎内循环，而大循环则是 冷却水在引擎与热交换器 (水箱) 间循环。为什么要 有大循环与小循环呢？主要是因为引擎在冷车时温 度低，此时少量的冷却水在引擎内作小循环，使引 擎能迅速达到工作温度；一旦引擎达到工作温度， 控制大、小循环转换的温度控制阀则会开启，让冷 却水能流至水箱内让空气将热带走，引擎温度越高， 控制阀开启的程度就越大，冷却水的流量也越大， 好带走更多的热量。冷却水的循环是靠水泵浦带动 的，水泵浦则是由引擎的运转所驱动，所以当引擎 转速越高，水泵浦的运转效率也越高。
闪点
＜28 ℃ 28--45 ℃ 45--120 ℃ ＞120 ℃
自燃点
510--530℃ 380--425℃ 350--380℃ 300--330℃
汽
缸
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸 内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的 运动过程，而实际应用中的发动机都是有多 个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我 们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类： 直列、V或水平，所有零件都 要能在正确的时间和正确的位置做正确的事 （正确开启进、出气门，正确的点火时间）， 在最佳的协调下，发挥应有的性能，这就是 正时。以单缸引擎为例，当活塞在上死点时 为0度，到了下死点时为180度，四行程引擎 以720度（两周）为一循环，所有运转件就以 曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有运 作就完成一次循环。
点燃点火：对应于汽油发动机的一种点火方 式，汽油的自燃温度（480℃左右）要大于柴 油发动机，而且黏度小容易蒸发，所以可以 在气缸外部与空气形成均匀的混合气，或者 用喷射系统直接将汽油喷入气缸，然后在压 缩行程快结束时通过火花塞跳火将混合气点 燃，故称这种点火方式为火花点火。
燃油
汽油 煤油 轻柴油 重柴油
压燃点火：对于柴油发动机的一种点火方式， 柴油发动机以柴油作为燃料，与汽油相比， 柴油的自燃温度低（高压下，220℃左右）、 黏度大且不易蒸发。而且柴油发动机本身没 有火花塞，其压缩比也要大于汽油发动机， 因此柴油发动机依靠压缩行程将混合气压缩 到燃点，使其自动着火，故称这种点火方式 为压燃点火。
排气量：
将汽缸的横截面面积乘以冲程，即可得 到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量， 即可得到引擎排气量。
压缩比：
最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。 最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸 容积，也称为燃烧室容积。最大汽缸容积即 燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位 在下死点位置时的汽缸容积。
凸轮之所以能在正确的时机开启汽门， 便是靠着正时链条，与曲轴保持正确的正时。 引擎中一切的运转都以曲轴为准。凸轮轴的 运转也需要「正时」，所以在安装正时皮带 或正时链条时，凸轮和曲轴的正时必须对妥。
冷却系统
冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产 生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范 围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引 擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动 风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷 式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引 擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统 必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
冷却液的特性
1、凝固点低 ，可以达到零下20-零下45度； 2、挥发慢，蒸发损失少，沸点104-109度； 3、对金属和密封件、软管等橡胶制品没有腐蚀,不 结水垢； 4、低温下仍然有好的流动性，粘度几乎无变化； 5、有好的化学稳定性,长期使用不变质； 6、不发泡、或者几乎不发泡； 7、和纯水有相同的导热性能，甚至更好。