一、联锁
第一节 车站联锁设备
2．联锁道岔
②双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的 位置为定位。 ③所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全 线及避难线者外，均以向该正线开通的位置为定位。 ④引向安全线、避难线的道岔，以该安全线及避难线 开通的位置为定位。 ⑤侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列 车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定 位。
一、联锁
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护
道岔不在防护位置，进路不能建立。对带动道岔 则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就 带动，带动不到(若它还被锁闭)也不影响进路的 建立，它不涉及安全，只是影响效率。
一、联锁
3．进路
进路是车站内列车或调车车列由一点运 行至另一点的全部径路。其中列车用的称为 列车进路，调车用的称为调车进路。进路要 求其包括的道岔必须处在规定位置。进路包 括数个轨道电路区段。
一、联锁
2．联锁道岔
在车站联锁区范围内参加联锁的道岔称 为联锁道岔。
(1)道岔的定反位 每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔的定位是指道岔经常开通的位置而反位 则是排列进路时临时改变的位置。确定道岔 定位的原则是：
一、联锁
2．联锁道岔 (1)道岔的定反位 ①单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向 不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。 如图6—1所示，以1号道岔开通1G，2、4号道岔 开通ⅡG为定位。
岔反位接车时，1号道岔不在该进路上，专 用线方面也无长大坡道，但因1号道岔是引 向专用线的道岔，应使其锁闭在定位，开通 安全线方向，以免专用线方面调车车列闯入 D1信号机在5号道岔处造成侧面冲突。
一、联锁
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使
与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。例如举例站场上 行5道发车时，1／3、9／11、2l号道岔需锁在反位。13 ／15号道岔不在该进路上，但为了防止侧面冲突，应使其 防护在定位。
一、联锁
2．联锁道岔
第一节 车站联锁设备
一、联锁ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2．联锁道岔
一、联锁
第一节 车站联锁设备
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 为了防止侧面冲突，有时需要
将不在所排进路上的道岔处于防护 位置并予以锁闭，这种道岔称为防 护道岔。
一、联锁
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 如图6-4(a)所示，排列D3至D9的进路，尽管
一、联锁
3．进路 (1)列车进路和调车进路
列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。接 车进路指列车进入车站(车场)所经过的进路，始于进站 信号机(或接车进路信号机)，终于另一端咽喉的出站信 号机(或进路信号机)。如举例站场的下行I道接车进路， 由下行进站信号机X至下行I道出站信号机XⅠ 。
第六章 铁路信号系统概述
第一节 车站联锁设备 第二节 区间闭塞设备 第三节 机车信号及列车运行超速防护 第四节 调度集中和列车调度指挥系统 第五节 驼峰信号设备 第六节 道口信号设备
第一节 车站联锁设备
一、联锁
1．联锁 车站内有许多线路，它们用道岔联结着。列车和调车
车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各道岔的 不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必 须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应 的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或已有 车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其所 防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转 换。信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称 为联锁关系，简称联锁。
站内其他道岔，由车站依据具体情况决定。
一、联锁
第一节 车站联锁设备
2．联锁道岔
(2)联动道岔 排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要
反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。 渡线两端的道岔，例如举例站场的1号和3号道岔， 1号定位时3号必须在定位，1号反位时3 号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道 岔，记为1／3号，它们必须同时转换，否则不 能保证安全。
1号道岔不在该进路上，但仍然要求1号道岔锁闭在 反位。为的是防止1号道岔在定位时，一旦下行列 车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信号机， 在5号道岔处造成侧面冲突。将1号道岔锁在反位， 该失控列车最多进1号道岔侧向，不致造成侧面冲 突。
一、联锁
2．联锁道岔
一、联锁
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 又如图6-4(b)所示，下行经3／5号道
在实现进路锁闭时，是把同一道岔区段内的所有道岔 都锁闭了，但为了满足平行作业的需要，排列进路时需把 某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。这 种道岔称为带动道岔。
一、联锁
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔
例如举例站场下行4道接车时，要求5／7、1／3、9／11、 13／15号道岔定位，17／19、27号道岔反位。23／25号道岔 不在该进路内，但考虑平行作业，需将其带动至定位。因23／ 25的23号道岔与17／19的17号道岔同属17-23DG区段，若23 ／25号道岔反位时锁闭了下行4道接车进路，它就被锁在反位， 不能再排经23／25号道岔定位的进路。如东郊方面至Ⅲ道的接 车进路须等17-23DG解锁后才能建立，这就影响了平行作业的 进行，降低了效率。如果在建立下行4道接车进路时，将23／25 号道岔带动至定位再锁闭，就能满足平行作业的要求。
第一节 车站联锁设备
一、联锁
2．联锁道岔 (2)联动道岔
复式交分道岔包括两组尖轨和两组可动心轨，需4台转辙机 牵引。其中前一组尖轨和前一组可动心轨联动，后一组尖轨和 后一组可动心轨联动。如图6—2所示。根据不同的站场布置， 可能有三动、四动和假双动(所谓假双动，指室外由两台转辙机 牵引，室内道岔电路按单动道岔处理的双动道岔)的情况。如图 6-3(a)所示，2、4、6号道岔为三动道岔，记为2／4／6号， 简记为2／6号；8、10号为假双动，记为8／(10)号。图6— 3(b)所示，2、4、6、8号为四动道岔，记为2／4／6／8号， 简记为2／8号。10、12和14、16为假双动，分别记为10／ (12)号、14／(16)号。