LNG气化站工艺流程LNG卸车工艺系统：EAG系统安全放散气体BOG 系统蒸发气体LNG 系统液态气态LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压（或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压），使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。

卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。

卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。

槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。

若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。

实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。

所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。

为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。

同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。

1．2 LNG 气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。

图1城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。

随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。

因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。

储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。

当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器（自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位），在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。

利用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压（通常调至0. 4MPa）、计量、加臭后，送入城市中压输配管网为用户供气。

在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15C，直接进管网使用。

在冬季或雨季，气化器气化效率大大降低，尤其是在寒冷的北方，冬季时气化器出口天然气的温度（比环境温度低约10C）远低于0C而成为低温天然气。

为防止低温天然气直接进入城市中压管网导致管道阀门等设施产生低温脆裂，也为防止低温天然气密度大而产生过大的供销差，气化后的天然气需再经水浴式天然气加热器将其温度升到10C，然后再送入城市输配管网。

通常设置两组以上空温式气化器组，相互切换使用。

当一组使用时间过长，气化器结霜严重，导致气化器气化效率降低，出口温度达不到要求时，人工（或自动或定时）切换到另一组使用，本组进行自然化霜备用。

在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力（比设定的开启压力约高10%）时自动增压阀关闭，增压过程结束。

随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。

2 LNG 气化站工艺设计2．1 设计决定项目的经济效益据西方国家分析，不到建设工程全寿命费用1％的设计费对工程造价的影响度占75％以上，设计质量对整个建设工程的效益至关重要。

影响LNG气化站造价的主要因素有设备选型（根据供气规模、工艺流程等确定）、总图设计（总平面布置、占地面积、地形地貌、消防要求等）、自控方案（主要是仪表选型）。

通常，工程直接费约占项目总造价的70%，设备费又占工程直接费的48%〜50%,设备费中主要是LNG储罐的费用。

2．2 气化站设计标准至今我国尚无LNG的专用设计标准，在LNG气化站设计时，常采用的设计规范为：GB 50028—93《城镇燃气设计规范》（2002 年版）、GBJ 16—87《建筑设计防火规范》（2001 年版）、GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》、美国NFP/—59A《液化天然气生产、储存和装卸标准》。

其中GB50183 —2004《石油天然气工程设计防火规范》是由中石油参照和套用美国NFPA- 59A标准起草的，许多内容和数据来自NFPA-59A标准。

由于NFPA-59A标准消防要求高，导致工程造价高，目前难以在国内实施。

目前国内LNG气化站设计基本参照GB 50028- 93《城镇燃气设计规范》（2002 年版）设计，实践证明安全可行。

2．3 LNG 储罐的设计储罐是LNG气化站的主要设备，占有较大的造价比例，应高度重视储罐设计。

2．3．1 LNG 储罐结构设计LNG储罐按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属/预应力混凝土储罐3类。

地上LNG储罐又分为金属子母储罐和金属单罐2 种。

金属子母储罐是由3 只以上子罐并列组装在一个大型母罐（即外罐）之中，子罐通常为立式圆筒形，母罐为立式平底拱盖圆筒形。

子母罐多用于天然气液化工厂。

城市LNG气化站的储罐通常采用立式双层金属单罐，其内部结构类似于直立的暖瓶，内罐支撑于外罐上，内外罐之间是真空粉末绝热层。

储罐容积有50m i和100m i,多采用100m3储罐对于100m立式储罐，其内罐内径为3000mm外罐内径为3200mm罐体加支座总高度为17100mm储罐几何容积为105．28m3。

2．3．2 设计压力与计算压力的确定目前绝大部分100m立式LNG储罐的最高工作压力为0. 8MPa按照GB 150—1998《钢制压力容器》的规定，当储罐的最高工作压力为0.8MPa寸，可取设计压力为0.84MPa 储罐的充装系数为0. 95,内罐充装LNG后的液柱净压力为0. 062MPa内外罐之间绝对压力为5Pa,则内罐的计算压力为1. 01MPa。

外罐的主要作用是以吊挂式或支撑式固定内罐与绝热材料，同寸与内罐形成高真空绝热层。

作用在外罐上的荷载主要为内罐和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。

所以外罐为外压容器，设计压力为-0 . 1MPa。

2. 3. 3 100m3LNG储罐的选材正常操作时LNG储罐的工作温度为-162 . 3C，第一次投用前要用-196C的液氮对储罐进行预冷，则储罐的设计温度为-196C。

内罐既要承受介质的工作压力，又要承受LNG的低温，要求内罐材料必须具有良好的低温综合机械性能尤其要具有良好的低温韧性，因此内罐材料采用0Crl8Ni9 ，相当于ASME美国机械工程师协会）标准的304。

不锈钢牌号“ 304' ' （S30400）是美国不锈钢标准（如ASTM 标准）中的牌号名称，它是18—8型Cr-Ni奥式体不锈钢的典型牌号，由于其具有优良的综合性能，用途十分广泛，其产销量占到奥式体不锈钢的80%左右, 在我国新制定的不锈钢牌号标准GB ／T20878—2007 中，与之对应的牌号是06Crl9Nil0（旧牌号为OCrl8Ni9）。

304（06Crl9Nil0）钢的主要特性是：具有优良的不锈耐腐蚀性能和较好的抗晶间腐蚀性能。

对氧化性酸，如在浓度w 65%勺沸腾温度以下的硝酸中，具有很强的抗腐蚀性。

对碱溶液及大部分有机酸和无机酸亦具有良好的耐腐蚀能力。

具有优良的冷热加工和成型性能。

可以加工生产板、管、丝、带、型各种产品，适用于制造冷镦、深冲、深拉伸成型的零件。

低温性能较好。

在-180 C条件下，强度、伸长率、断面收缩率都很好。

由于没有脆性转变温度，常在低温下使用。

具有良好的焊接性能。

可采用通常的焊接方法焊接，焊前焊后均不需热处理。

304 钢也有性能上的不足之处：大截面尺寸钢件焊接后对晶间腐蚀敏感；在含c1—水中（包括湿态大气）对应力腐蚀非常敏感；力学强度偏低，切削性能较差等。

由于304 钢有性能上的不足，人们在生产和使用中想办法扬长避短，尽量发挥发展它的优良性能，克服它的不足之处。

于是，通过研究开发，根据不同使用环境或条件的特定要求，对其化学成分进行调整，发展出了满足某些特性使用要求的304 衍生牌号。

表1 列出了美国材料和试验协会不锈钢牌号标准ASTMA95—04中的牌号304及其衍生牌号与日本JIS、我国GB 国际ISO、欧洲EN等不锈钢标准中相应牌号的对照。

表2 一表6 分别列出了相应标准中各牌号的化学成分。

从表1看出，ASTMA95—04中，304及其衍生牌号共有10 个。

日本JIS标准中亦为10个，但能与ASTM卑号对应的则是6 个，其他4 个牌号(SUS304J1、SUS304J2、SUS304J3、SUS304Cu) 应该是JIS 自己开发的304 衍生牌号。

综观304 及衍生牌号的化学成分，可以认为，所谓衍生牌号就是对304的化学成分进行了某些调整，而产生了变异的304 牌号。

例如：碳含量：降低或提高碳含量。

304L 为超低碳的304 钢。

降低碳含量可以改善耐蚀性能，特别是304 钢对焊后的晶间腐蚀敏感性，在满足力学强度要求的条件下，可用于制造大截面尺寸的焊接件。

304H,将碳含量提高到%增加304钢的强度，并使奥氏体更加稳定，比304 钢更适于在低温环境和无磁部件方面使用。

氮含量：加入氮元素。

304N(SUS304N1、) XM-21(SUS304N2、) 304LN等都是。

由于氮的固溶强化作用，提高了304和304L钢的强度，且不显著降低钢的塑性和韧性，同时钢的耐晶间腐蚀性、耐点蚀和缝隙腐蚀性都有进一步改善。

铜含量：加入一定含量的铜。

铜使奥氏体更加稳定。

一方面可以提高钢的不锈性和耐蚀性，特别是对还原性介质(如硫酸) 的耐蚀性更好；另方面则降低钢的强度和冷加工硬化倾向，改善钢的塑性。

如S30430(06Crl8Nil9Cu3 、SUSXM7、) SUS304J3(06Crl8Nil9Cu2) 等，这些钢与304 比，在较小变形力的作用下，可获得更大的冷变形，更适于冷镦、冷挤压作紧固件用或深冲、拉伸等用途。

这里要特别提出的是，日本JIS 标准中，304 钢的衍生牌号有5 个含铜，其中有3 个牌号即SUS304C、u SUS304J1、SUS304J2 仅用于生产板带产品，而SUS304J1和SUS304J2两个牌号的化学成分，则在304 的基础上作了较大调整( 见表3) ，铬、镍含量都有所降低，Cr 为% % Ni为%一%还将Mn提高到%或% Cu含量为%一%。