计算机联锁的特点及其发展概况
1.1计算机联锁系统的特点
车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，基于布线逻辑的继电联锁装置自1927年问世以来已整整统治了近70年，社会在发展，技术在进步，电子技术和计算机技术的不断发展，一场信息技术大革命正在世界范围内迅速展开，随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术正在不断的更新、发展。

1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典的哥德堡问世，随后从80年代起各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩，90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统，如日本、英国已经制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。

计算机联锁系统与继电联锁相比的优越性主要有以下几个方面：1、体积小，可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改
革创造了条件。

2、计算机联锁系统功能更加完善。

3、信息量大为丰富。

4、易于实现自身化管理。

5、投资越来越低。

我国计算机联锁系统的现状：奋起直追阶段。

总趋势：计算机联锁取代传统继电联锁，是科学进步必然结果。

1.2各国计算机联锁发展的特点：
1、综合控制、管理系统；
2、国外车站系统多为集中式联锁控制方式；
3、硬件冗余比较表决，采用二重或三重系统；
4、响应速度快，进路自动排列、进路储存；
5、向全电子联锁系统发展。

6、控制方式的改变，提高了工作效率。

7、各国计算机联锁设备均采用二级维修制。

8、大力开展车站计算机联锁系统的模拟仿真实时测试系统的开发工作。

按种类分：
1、2×2取2
2、双机热备
3、3取2
微机联锁：（共48站）
交大EI32：（共29站）
邹城、两下店、界河、腾州、南沙河、官桥、枣庄、沙沟、韩庄、利国、前亭、茅村、高家营、三铺、曹村、夹沟、褚庄集18站。

虞城、夏邑、杨集、砀山、李庄、黄口、杨楼、沙塘、夹河、铜山、徐州西11站。

铁科TR-9：（6站）
一场、三场、五场、七场、徐州南、新沂西6站。

铁科Ⅱ型：（8站）
中云、云台山、云台山编尾、盐坨、连云港、新沂、邳县、窑场7站。

卡斯科CIS-1型：（4站）
四编尾、六编尾、八场、十场4站。

通号公司DS6-11型（1站）：枣庄东。