要积极配合，争取成贵快速铁路今年开工建设；抓紧推进毕织铁路、织纳铁路前期工作，确保今年12月底开工建设；确保昭黔铁路毕节至黔西段、毕节至赫章段，隆黄铁路毕节至叙永段今年12月底前立项批复；力争纳雍至水城铁路，毕节至水城铁路，昭黔铁路昭通至赫章段、黔西至遵义段，黄织铁路复线明年3月前立项批复，同时抓好区内铁路支线的前期工作。

毕威高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678网”中“二横”的重要组成部分，是我省的重点建设项目之一。

项目起点连接杭瑞、厦蓉两条国家高速公路，横贯矿产资源丰富的黔西北地区，是国家高速公路在贵州的扩展和延伸。

毕威高速公路全长126公里，全线按照双向四车道高速公路设计；黔织高速公路作为我省高速公路网五纵与三横的重复段落，公路起点自黔西县石板，接贵毕高等级公路及规划的黔西至大方高速公路，止于织金县绮陌乡，接拟建的厦蓉高速公路织金至纳雍段，全长约35.34公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-T级。

该公路的特点是沿线经过村寨多、矿区多、暗河多，在设计理念上尽量做到方便、快捷、服务周边群众，支援了沿途村寨的社会主义新农村建设。

毕织铁路是隆（昌）黄（桶）铁路的一段，正线设计长79.4km，桥隧比为73.38%，按照国铁I级，双线，速度目标值为120公里每小时，总投资66.8亿元，计划建设工期3年。

织纳铁路是织（金）纳（雍）水（城）铁路的一段，全线正线设计长59.8km，桥隧比为71.15%，按照国铁II级，双线，速度目标值为120公里每小时，总投资33.3亿元，计划建设工期3年。

（2010年11月30日星期二通过国家评审）本网讯 12月23日，贵州人民迎来铁路建设新高潮。

成都至贵阳铁路（贵州段）、重庆至贵阳铁路（贵州段）扩能改造工程、织金至毕节、织金至纳雍、铜仁至玉屏、小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会在贵州省毕节市小坝镇隆重举行。

贵州省省委书记栗战书宣布项目开工。

国家铁道部部长刘志军、贵州省省长赵克志分别在动员大会上作重要讲话。

贵州省领导王正福、王晓东、李军、张群山、肖永安、袁周，毕节地委书记秦如培等出席动员大会。

毕节地区四大班子领导携区内七县一市、百管委负责人，参建单位干部职工参加动员大会。

据悉，新建成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设，西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。

成都至贵阳铁路乐山至贵阳段全长519公里，其中四川省境内259公里，贵州省境内177公里，云南省境内8 3公里。

全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13 个车站，其中新建12个，利用既有贵阳东站1个。

全线主要技术标准为客运专线、双线，设计时速250公里。

重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，线路全长347公里，其中重庆市境内115公里，贵州省境内232公里。

全线共设重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、贵阳北等11个车站。

全线主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线，设计时速200公里。

重庆至贵阳铁路扩能改造工程在重庆至贵阳通道内新建双线铁路，与既有的重庆至贵阳铁路形成三线格局。

成都至贵阳铁路、重庆至贵阳铁路扩能改造工程建成后北连西成、成渝客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，建成后对构建我国西部地区快速客运骨干网、推动西南区域经济社会发展中将发挥重要作用。

新建织金至毕节铁路自黄织线织金站引出，经八步、白布、大方至毕节枢纽毕节东货运中心站，线路全长80公里，全线设织金、织金北、八布、白布、大方西、毕节东等6个车站。

主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线、电化、自动闭塞，牵引重量4000吨。

织金至毕节铁路建成后对开发沿线煤炭资源，构建西煤南运通道，解决华南区域经济发展与能源消费需求之间的矛盾，促进贵州实施“西电东送”工程建设，带动地方经济发展和沿线贫穷地区人民群众脱贫致富具有重要意义。

新建织金至纳雍铁路自织金站引出，经以那、上坝、乐治至纳雍站，线路全长约6 0公里。

主要技术标准为Ⅱ级、单线、电力牵引，牵引重量上行3800吨、下行1900吨，半自动闭塞。

织金至纳雍铁路位于贵州省西北矿产资源集中地区，是“织纳煤田”所在地。

线路西起贵州纳雍，东至织金北接入拟建隆黄铁路，形成黔煤外运通道，是完善贵州省路网结构、填补路网空白、增强路网灵活性的需要，建成后对促进沿线产业发展，加快沿线地区人民脱贫致富进程具有重要意义。

新建铜仁至玉屏铁路自渝怀铁路铜仁站引出，向西南方向经田坪至沪昆客专，设大宗坪站，线路全长47.7公里。

全线主要技术标准为Ⅰ级双线、电力牵引，设计时速20 0公里。

铜仁至玉屏铁路北接渝怀铁路铜仁车站，南连沪昆客专，将贵州东部重镇铜仁市与省会贵阳及省内其它重要城市凯里、安顺等连接在一起。

建成后将进一步完善贵州省铁路网结构，形成贵州省城际铁路网，对支持沿线少数民族贫困地区建设、带动铜仁地区旅游资源开发将发挥重要作用。

小碧至白云铁路自小碧线路所引出，经石板寨、孟关、花溪南、党武、天河潭，折向北经中八、清镇东、金阳南、金阳引入成贵铁路白云站，线路全长72公里。

清镇至蒿芝塘、艳山红至都拉营20.8公里既有线现状电化改造，新建蒿芝塘至艳山红单线铁路18.6公里。

全线主要技术标准为Ⅰ级双线。

小碧至白云铁路建成后对完善贵阳铁路网布局，实现成贵、重庆至贵阳铁路与沪昆、贵广客专的有效连接，促进贵阳市城镇化建设将发挥重要作用。

新建贵阳北站是一个集铁路、轻轨、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

贵阳北站是贵广铁路的起点，站址位于贵阳市老城区与金阳新区之间的三桥中坝路片区以北、金阳东部大关一带，具体地点为大关乡境内的太平哨。

车站规模28个站台面32线，站房总规模约12万平米。

贵阳北站集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性于一体，体现高效便捷、以人为本、节能环保、集约用地的特点，采用旅客上进下出为主的高架候车模式，各种交通方式紧密结合、无缝衔接，使旅客换乘便捷快速，基本实现“零换乘”。

“脚无寸铁”到“铁流滚滚”从“边缘化”到畅通无阻毕节将成为西南地区重要交通枢纽核心提示：一直以来，交通基础设施建设是制约毕节地区经济社会发展的主要“瓶颈”。

在继毕威、黔织、杭瑞高速遵义至毕节段等高速公路开工后，12月23日，成（都）贵（阳）快速铁路贵州段开工动员大会又在毕节举行，这将毕节交通基础设施建设再次推向高潮。

另据了解，已获国家立项的毕（节）水（城）兴（义）铁路毕节至水城段、昭通经威宁经毕节经金沙至遵义等铁路也将于明年正式动工。

“十二五”期间，毕节地区铁路建设将从“脚无寸铁”变成“铁流滚滚”，区内累计铁路里程达1000公里左右，总投资逾千亿元。

高速铁路、动车组……对于毕节乃至乌蒙山区来说，这些将不再是绘就在蓝图上的概念词。

5年内，和谐号动车组将开进毕节。

12月23日，成贵快速铁路（贵州段）在毕节举行开工建设动员大会，这条被称为“世界第一条山区快速铁路”将于2015年建成通车。

成贵快速铁路是贵州省在“十一五”收官之年开工的重大项目，新建的成贵快速铁路途经四川、云南及贵州三省。

该铁路按客运专线建设，其中成贵铁路乐山至贵阳段一次新建双线，成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路，远期将分线新建。

该线路具体走向为：从成都出发，沿成绵乐城际铁路到乐山，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。

该线路乐山至贵阳段新建线路全长519.363公里，工程总投资746.1亿元，其中环保投资约17.61亿元，线路设计行车速度250公里/小时，并预留有提速至350公里/小时的条件。

全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西等13个车站，另预留与成绵乐城际合设乐山站，成贵客车联络线引入贵阳北站。

目前，成都到贵阳的直达列车最快也要11小时23分钟，运行线路约900公里，新建的成贵铁路乐山至贵阳段519公里，加上成都至乐山100多公里，总长度只有600多公里，按照时速250公里计算，成都至贵阳直达的动车组只需要两个多小时，不会超过3小时，比现在的列车运行时间缩短9个小时左右，这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”，坐火车将成为市民的首选。

该线路建成后，不仅可以改善沿线的交通状况，带动旅游经济发展，比如沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海，贵州毕节的百里杜鹃、织金洞、草海等旅游资源可以更加旺盛，甚至还可以带动川滇黔边界西部大峡谷的发展。

从目前的形势来看，区内己建成的过境铁路仅有内昆铁路、贵昆铁路和水城至大湾支线铁路，累计里程共171公里，且全都是经过区域边缘的威宁自治县，对改善毕节试验区交通设施建设和拉动地方经济社会发展的力度显得微不足道。

因此，在绝大部分毕节人看来是“脚无寸铁”。

修建一条铁路是全区740多万人民群众的多年夙愿，然而对于多处高山河谷地带、地质情况较差、岩层破碎的“喀斯特”地形地貌严重地区，要争取铁路建设何等困难。

但毕节各级干部群众没有气馁，相反，盼发展、谋发展的劲头有增无减。

在各民主党派中央及省委、省政府的共同呼吁和支持下，经过毕节地区行署所在地第一条干线铁路——成贵铁路，于2008年纳入规划。

自此，毕节地区铁路网建设规划拉开序幕。

根据《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》和贵州省铁路“十二五”规划，在2015年前，毕节地区将分别开工建设“三纵三横”干线铁路（三纵：既有内昆铁路威宁段、隆昌至黄桶铁路织金经毕节至叙永段、毕（节）水（城）兴（义）城际铁路；三横：成贵客运专线铁路、昭通经威宁经毕节经金沙至遵义铁路、林歹经织金经纳雍至六盘水铁路）。

同时，还将启动和推进金沙至新店铁路、白马洞至地倮、织金电厂专用线、织金煤化工专用线（一、二期）等项目前期工作。

待规划的铁路全部建成后，毕节将实现县县通铁路，全面打造以铁路为骨干的综合交通体系，实现人便其行，货畅其流，助推和支撑城镇化建设，有效促进试验区经济社会实现又好又快、更好更快发展的要求。

纵观毕节地区铁路规划网，成贵铁路作为西部开发性区际干线，与贵广线共同组成了川黔和西北地区与华南地区新的快速铁路通道；与沪昆通道连接，形成四川与湘赣浙闽地区的快速铁路通道。

该线的建设将完善西南地区路网，增强路网的机动性。

同时，隆昌至黄桶铁路、毕（节）水（城）兴（义）城际铁路、昭（通）黔（贵州威宁、毕节、金沙、遵义）铁路共同形成北上南下、东西畅通的铁路网络，让毕节成为通江达海的交通便捷城市。