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起落架的基本组成及功用
主要部件的功用
减震支柱
减震支柱上端与机体铰接， 下端固定轮轴或铰接轮架， 收放时绕铰接处转动
承力和减震，油气式缓冲 支柱利用气体的压缩吸收 撞击动能，利用油液高速 流过节流孔消耗能量
基本组成包括外筒、活塞、 活塞杆、带小孔的隔板和 密封装置。
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起落架的基本组成及功用 现代大型客机主起落架多采用支柱
套筒式加四轮小车式滑行装置，也 称为小车式起落架。
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起落架的基本组成及功用
起落架的基本组成
减震支柱 防扭臂 轮胎 收放机构 刹车装置 前轮转弯机构 侧撑杆、阻力撑杆 稳定减震器 刹车平衡机构 轮架翻转机构
飞机在地面时支撑飞机重量 收上起落架飞行减小阻力 滑跑刹车减速 保证飞机在地面灵活运动 减小飞机着陆撞击与颠簸
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对起落架的性能要求
收放安全可靠
收放动作协调，到位锁住与信号显示可靠等。
良好的刹车性能
滑跑刹车安全、效率高，停留刹车可靠，保证小 车式机轮刹车时受力均匀。
后三点式
飞机重心在主起落架之后
前三点式
飞机重心在主起落架之前
自行车式
飞机重心在前后主起落架之间
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起落架的配置型式 后三点式
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起落架的配置型式
后三点式
航向稳定性差，易打转； 纵向稳定性差，易倒立； 侧向稳定性差，易侧翻； 驾驶员视野不好； 着陆时需轻三点接地，着陆时滑跑迎角小，
结构简单，体积小，重量轻，容易做成可收放 形式；
承受水平撞击减震效果差； 减震支柱受弯矩较大； 活塞杆与外筒接触点产生较大的摩擦力，密封
装置易磨损，产生漏油的现象；
民用机主起落架部分采用，前起落架 常采用该结构
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起落架的结构型式 摇臂式起落架
式起落架，发展受到限制。
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起落架的结构型式
支柱套筒式起 落架
由外筒和活塞杆 套接起来的缓冲 支柱组成，机轮 直接连接在支柱 下端，支柱上端 固定在飞机机体 骨架上。
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起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
特点
接地时处于水平状态，驾驶员视野好； 滑跑起飞阻力小； 发动机喷出燃气不会烧坏跑道； 着陆时两点接地，易操纵； 可以采用高效刹车装置； 可以增加机身主起落架，每个主起落架包括多个
机轮，降低对跑道的冲击力。 前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑中容易摆振。
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良好的减震性能
吸收、消耗撞击能量快，减小起落架着陆过载， 减弱小车式轮架的俯仰振动。
保证飞机地面运动具有良好的稳定性和 操纵性
滑行转弯半径小、灵活容易控制，滑跑不偏向、 倒立与侧翻，前轮不发生摆振。
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起落架的配置型式
按飞机重心相对主起落架的位置分为
不能利用气动阻力来缩短滑跑距离； 构造简单，重量轻，在螺旋桨飞机上容易
配置； 可在简易机场起降
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起落架的配置型式 前三点式
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起落架的配置型式
前三点式
重心位于主轮的前面，有助于阻止飞机在滑行时 打转，方向、纵向和侧向稳定性好；
起落架的配置型式 自行车式
两组主轮分别安置在机身下部、飞机重心的前后， 另有两个辅助轮对称安装在左右机翼下面。
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起落架的配置型式 自行车式
飞机起飞抬前轮困难 飞机地面转弯困难 主起落架易于收入机身
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由撑杆和减震支柱铰链而成 空间支架承力和减震。
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起落架的结构型式
构架式起落架
特点
结构简单，重量轻，在一些低速轻型飞 机上使用。
各杆铰接只承受拉伸或压缩的轴向力， 不能承受弯矩，
梳状接头处易产生裂纹 外廓尺寸大，很难收入飞机内部，固定
起落架的结构型式
按飞机起落架的结构及工作特点分为：
构架式
由撑杆与减震支柱铰连而成。
支柱套筒式
由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机 轮直接连接在支柱下端。
摇臂式
机轮通过摇臂悬挂在承力支柱和减震器的下端
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起落架的结构型式 构架式起落架
机轮通过摇臂悬挂 在承力支柱和减震 器的下端。
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起落架的结构型式
摇臂式起落架
特点
缓冲器不受弯矩，遇到水平和垂直撞击 载荷时，只承受轴向力，受水平撞击减 震效果好；
支柱不受弯曲，密封装置磨损均匀，不 易漏油，摩擦力小
结构复杂，重量大 小型高速飞机前、主起落架采用。
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起落架型式与基本配置型式 起落架的结构型式 起落架的主要组成部件及功用 飞机轮胎的分类
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起落架的功能
起落架的重量占飞机结构的1/5，起 飞着陆时飞行事故多发阶段，安全 使用寿命是试验寿命的1/4~1/6。
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起落架的基本组成及功用
主要部件的功用
起落架的配置型式 现代大型客机起落架配置型式
现代飞机采用多点式，如747由一个前起落架，两个机身 起落架和两个大翼起落架构成。
一般前起落架有两个机轮，每个主起落架大多有2~6个 机轮，多机轮的布置把飞机的重量分散到一个较大的面 积上，而且为破坏的机轮提供安全备份。
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