解析国投昔阳电厂
推力瓦烧毁事故、主油泵油压低的问题
[摘要] 国投昔阳2×150WM机组2#机组在试运期间，退掉交流润滑油泵和直流润滑油泵时由于主油泵油压和润滑油压低，发生推力瓦烧毁事故。
停机后更换推力瓦、揭高中压缸检查内部磨损情况、检查所有油系统的管路阀门及设备，重新启机后主油泵油压和润滑油压还低，无法正常运行。
再次停机检查油系统后启机，机组各油压参数在正常范围内。
[关键词] 推力瓦主油箱射油器套装油管路
在2#机组试运期间，汽轮机组第4次冲转到3000r/min后，退出交流润滑油泵时直流润滑油泵联启，此时主油泵出口油压低。
退出直流润滑油泵后润滑油压低，机组保护动作，打闸停机。
汽轮机各轴瓦在此期间断油3～5s后启动交流润滑油泵。
机组停机后启动盘车，由于盘车电流超标无法正常启动，揭开盘车箱盖将转子用千斤顶向高压侧顶2mm后，盘车正常启动。
机组运转时转子轴向位移显示最大后出现乱码，怀疑推力瓦烧毁和高中压缸内部动静摩擦。
一、分析事故原因及结论：
停润滑油泵后由于主油泵出口油压低无法满足各轴瓦的用油量，使机组自动打闸停机。
根据转子轴向位移值和盘车情况可以断定推力瓦烧毁。
启动盘车后盘车电流在范围内为 6.8A，可以断定各支撑轴瓦磨损及烧毁的可能性很低。
主油泵出口油压低的问题有几种可能性：1、主油泵进出口法兰不紧垫片或法兰垫片破损；2、交流润滑
油泵到主油泵进口管路止回阀阀门工作不正常；3、主油泵工作不正常；4、1#射油器工作不正常（1#射油器为主油泵进口供油）；
二、检查操作：
1、汽轮机轴瓦检查步骤：
a、揭开轴承箱及轴瓦上盖检查桥规值：
安装桥规值记录：
1#轴瓦：8.92㎜ 2#轴瓦：0.11mm 3#轴瓦：20.29mm 复查桥规值记录：
1#轴瓦：8.92㎜ 2#轴瓦：0.11mm 3#轴瓦：20.30mm b、复查转子推力及转子推拉间隙：（测量瓦块乌金厚度大约为4mm 左右）
安装推力间隙：0.47mm 安装转子总窜量：0.77 mm
复查转子总窜量：4.44mm
c、翻1#---5#轴瓦检查各轴瓦：
翻出推力瓦检查，工作面乌金全部烧毁，并更换工作面推力瓦。
各支撑瓦下轴瓦翻出检查局部有磨损现场，采用局部修刮的方法修复；回装后复查瓦口间隙及紧力与原始记录对应，复查桥规值与翻瓦前对应。
d、更换推力工作瓦块后测量推力间隙为：0.48mm;
测量转子总窜量为0.78mm;
e、更换备用推力工作瓦块后复查转子引出定位尺寸:
安装转子引出定位尺寸记录：
高中压转子为：237.88mm 低压转子为376.3mm
更换瓦块后测量记录：
高中压转子为：237.86mm 低压转子为376.45mm
f、所有轴瓦检查清理后，扣轴瓦上盖用行车盘车听声音无摩擦声音。
2、揭开高中压缸检查：
由于中压后汽封轴向间隙为安装时的最小间隙，为3.2mm。
揭开高中压外缸检查中压后汽封汽封块，状态为汽封块高齿有局部推倒的现象，最大弧度为60º。
将推倒的齿修复后回装。
高压内缸处轴向最小间隙为3.98mm，因此不需要揭开高压内缸检查。
将中压后汽封块回装后启动盘车用听针检查高压内缸无动静摩擦声音。
扣高中压外缸。
3、润滑油系统检查：
a、前轴承箱油管路检查：
检查主油泵出口到保安油系统管路：拆开止回阀内部检查无卡涩现象。
其对接法兰有一破损处，更换所有法兰垫片；检查主油泵进出口法兰，垫片完好无破损处；
b、主油箱内部设备及管路检查：
拆开直流事故油泵止回阀内部检查无卡涩，发现外法兰垫片破损并更换其垫片；拆开交流润滑油泵到主油泵止回阀内部检查无卡涩，外法兰垫片无破损并更换其垫片；检查交流润滑油泵到润滑油系统止回阀外法兰垫片无破损并更换其垫片；
c、射油器检查：
检查主油泵出口到1#、2#射油器管路无异物；检查1#、2#射油器喷嘴无异物，检查射油器止逆油盘活动自如。
d、主油泵检查：
检查齿形联轴器活动自如，完好无损；主油泵揭开上盖检查内部及轴瓦，内部无杂物，轴瓦完好无损符合规范要求。
通过汽轮机、润滑油系统检查，进行机组第5次冲转。
机组冲转到3000r/min后，停交流润滑油泵，直流事故油泵联启。
此时1#射油器油压为0.012MPa（设计工作压力为0.19MPa），无法保证主油泵正常工作，启动交流润滑油泵。
机组运行10分钟后保安油压（高压启动油泵出口油压）为零，机组打闸停机。
打开套装油管路窥视窗检查，高压启动油泵Φ57的管路松动，管路现象表明Φ57的管以断裂。
机组停盘车后重新检查油系统设备及管路。
根据机组油系统运行油压情况制定检查方案：
1、测量主油箱标高：
由于机组曾在试运前主油箱基础下沉60mm，将主油箱标高抬高到设计值。
机组停机后测量标高基础再次下沉50mm,采用主油箱底部增加垫铁的方法将油箱再次抬高到设计值。
由于基础下沉不均匀，测量下沉的方向是A列比B列多下沉25mm，扩建端比固定端多下沉20mm。
油箱抬高到设计值后并重新找平找正。
2、检查套装油管路内部:
打开主油箱出口套装油管
路第一个外部护套，检查
油管路内部管路。
发现高
压启动油泵出口管路完全
断裂（断裂状态见图片），
断裂痕迹较为平整，断裂
面有毛刺。
判定为由于主油箱基础下沉所造成的。
把断裂面重新打磨焊接。
其它焊口作着色检查无裂痕。
2、1#射油器检查：
润滑油系统介绍：a、1#射油器为主油泵供油，2#射油器为润滑油系统供油；b、交流润滑油泵出口分成两路，其中一路通过一个止回阀接到1#射油器出口为主油泵供油，另一路为通过一个止回阀接到2#射油器为润滑油系统供油；c、高压启动油泵出口有一个止回阀安装在油箱内，主油泵不工作时为保安油系统供油。
主油泵正常工作后为射油器供油的同时通过一个止回阀保安油系统供油。
拆开油箱内1#射油器检查，射油器内止逆圆盘活动自如；喷嘴内部干净无杂物，尺寸查核与厂家设计值一致；扩散管尺寸与厂家设计值一致；射油器内部干净无异物。
检查1#射油器出口可调节止回阀，无卡涉，圆盘活动自如。
3、主油泵进出口管路作打压试验：
主油泵进口压力低怀疑泵进出口管路有卸压的管路。
考虑到
经济性和时间紧的原因，不能将套装油管路全部割开进行全面检查，因此进行系统压力试验，检查管路是否有卸压的地方。
压力试验的准备：a、1#射油器拆除，将1#射油器进出口安装堵板；b、在射油器进口堵板上安装一个压力设备（压力设备选定为板式滤油机）出口管路，管路上增加一个截至阀；c、将2#射油器出口可调式止回阀关闭；d、安装压力设备,将进出口管路安装好;e、压力试验选用的介质为汽轮机润滑油。
启动压力设备将汽轮机润滑油打入主油泵进油管路，由于主油泵安装在9m平台前轴承箱内，油进入主油泵内管路中的油压约为0.9MPa，打开套装油管路上的窥视窗观察，回油管内没有回油，证明主油泵进出油管无卸压的地方。
4、回装射油器:
润滑油系统管路、设备检查后，回装1#射油器。
由于主油箱基础下沉不均匀,有可能在运行过程中导致射油器倾斜,止逆圆盘卡渉不能正常工作,射油器止逆圆盘在整个机组运行过程中无显著作用，在回装射油器前将止逆圆盘拆除。
5、恢复套装油管路系统。
恢复润滑油系统所有设备和管路后，进行机组第6次冲转。
冲转到3000r/min后，停交流润滑油泵，1#射油器出口油压为0.20MPa,2#射油器出口油压为0.28 MPa，主油泵出口油压为2.0 MPa，润滑油压为0.12 MPa。
油系统正常工作。
通过机组第6次冲机油压正常和油系统检查方案说明润滑油
系统一系列的油压问题聚焦点都是由于主油箱基础下沉所造成的。
分析原因：
1、从机组第4、5次冲转和第5次停机检查油系统分析：a、冲转到3000r/min后，交流润滑油泵停运前，油压正常。
停交流润滑油泵后1#射油器油压低，主油泵出口油压低；b、主油泵进出油管路压力试验，证明管路无卸压的地方；c、1#射油器出口可调止回阀检查无卡涉和异物；d、交流润滑油泵给主油泵进口供油的管路和止回阀没有异常；
通过以上分析原因可以判定油压不正常的问题存在于射油器本身。
检修射油器测量射油器尺寸符合厂家设计要求，从机组前1、2、3次冲机可以肯定射油器能满足机组正常工作要求。
拆除射油器止逆圆盘后油压正常。
由于主油箱基础下沉不均匀（测量下沉的方向是A列比B列多下沉25mm，扩建端比固定端多下沉20mm），使射油器发生倾斜，射油器内的止逆圆盘卡涉不能正常工作，是造成油压低的主要原因。
2、主油箱基础下沉，使套装油管路承受拉应力。
高压启动油泵出口Φ57管路处于在主油泵进口Φ219管路、主油泵出口管Φ159管路、润滑油进口Φ219管路的边缘，经过第一次抬高油箱标高，以使管路产生弹性变形，第5次冲机后又由于基础下沉和管路承受2MPa的内压力，最终使Φ57的管路崩断。
通过以上原因分析主油箱基础下沉是导致油压低的根本原因。
李利明。