➢第一个实用的燃料电池装置 1889年，L.Mond和nger两位化学家首先提出“燃料电池” 一词。后来又尝试用空气与工业煤气分别取代氧气与氢气，从 而制造出了世界上第一个实用的燃料电池装置。
➢一个重要的改良 1932年，剑桥大学的培根博士A.Schmid所提出的多孔结构的气 体扩散电极概念而开发出双孔电极，并将Mond和Longer所发明 的装置加以改良。最终在1959年真正制造出了一台5kW的燃料 电池。为现代燃料电池的商业化奠定了基础。
国外的发展情况
美国 20世纪60年代和70年代，美国首先将燃料电池用于航天，作为航天飞机的 主要电源。此后，美国等西方各国将燃料电池的研究转向民用发电和作为 汽车、潜艇等的动力源。在北美，各大汽车公司加入了美国政府支持的国 际燃料电池联盟，各公司分别承担相应的任务，生产以新的燃料电池作动 力的汽车。美国通用汽车公司在美国能源部的资助下，推出了以质子交换 膜燃料电池(PEMFC，也称为离子交换膜燃料电池或固体高聚合物电解质燃 料电池)和蓄电池并用提供动力的轿车。美国福特汽车公司现已研制出从汽 油中提取氢的新型燃料电池，其燃料效率比内燃机提高1倍，而产生的污染 则只有内燃机的5%。
➢2004年5月，“超越二号”完成，性能比一代大幅提升。 ➢2006年6月，“超越三号”获国家电动汽车重车大赛”中获得两项第一。
“楚天一号”
➢武汉理工大学与东风汽车公司联手研发的25kW氢燃料电池作为动力 的新型轿车。 “楚天一号”的燃料电池发动机具有功率高、响应速 度快、输出功率强的特点，最高时速超过100公里，其体积接近于传 统发动机，完全适于安装在轿车前舱。该车具有完全独立的自主知识 产权，其整车达到国内先进水平，与国际水平同步。
年份 1838 1839 1889 1902 1923 1932 1959
1960 1962
燃料电池发展年鉴
开发情况 C.F.Schonbein发现燃料电池原理 William R.Grove发明燃料电池（当时称“气体电池”） L.Mond和nger将“气体电池”正名为“燃料电池” Reid提出碱性燃料电池 Schmid提出气体扩散电极概念 Heise开发出以蜡为疏水剂的疏水电极 Bacon开发出可以工作的6kW碱性燃料电池 Allis-chalmers公司开发出碱性燃料电池农用拖拉机 GE公司，Grubb和Niedrach开发出Grubb-Niedrach燃料电池 GE公司，Gemini Space Mission应用高分子电解质燃料电 池于双子星太空任务
开发了常压质子交换膜燃料电池发动机，技术性能达国际先进水平。 ➢承担的中科院知识创新工程重大项目“大功率燃料电池氢源技术”取
得重大进展，75千瓦级大功率甲醇转化制氢燃料电池氢源系统成功 运行，使其在该领域的技术研发持续保持国内领先地位并处于国际前沿。
“超越”燃料电池汽车
➢2003年8月，装载第一代燃料电池发动机的“超越一号”问世，也是 国内首台燃料电池轿车。
年份
发展情况
1965
应用Teflon（聚四氟乙烯树脂）于疏水气体扩散电极 P&W公司，Apollo Space Mission应用碱性燃料电池于阿波罗太 空任务
1972
杜邦公司开发出Nafion质子交换膜
1967~1976 惠普公司主导“目标”的磷酸燃料电池开发项目
1981~1992 “月光计划”中日本首度执行燃料电池开发计划
1992 1993 1998 2002
JPL首度将Nafion膜应用于直接甲醇燃料电池 加拿大巴德拉公司推出质子交换膜燃料电池电动汽车
CaFCP（加州燃料电池伙伴联盟）成立 丰田、本田一出租方式正式推出燃料电池乘客车 美国政府推出“自由车”燃料电池电动车发展计划
2003
美国政府推出“自由燃料”氢能发展计划
日本 在日本燃料电池系统发展中丰田公司处于领先地位。丰田的目标是开发能 量转换效率达到传统汽油机2.5倍的燃料电池，且能和现用的汽(柴)油汽车 一样方便地添加燃料。日本还在1981年开发了熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)， 随后又研制了磷酸燃料电池(PAFC)，1992年又开发了比功率高、工作温度低、 结构紧凑和安全可靠的PEMFC。
燃料电池的基本介绍、 原理及应用
演讲人：
燃料电池
主要内容
发展历史 工作原理
分类 应用
产生
发展 碱性燃料电池
固体氧化物燃料电池 熔融碳酸盐燃料 磷酸盐燃料电池
质子交换膜燃料电池 直接甲醇燃料电池
现状及前景
燃料电池的诞生及发展
燃料电池的定义：燃料电池的名称是由L. Mond和C. Langer两位化 学家首先提出的，它是一种以氢为主要燃料，把燃料中的化学能 通过电化学反应直接变换成电能的高效、低污染、无噪声的发电 装置。
欧洲 在欧洲燃料电池的开发中德国的西门子和意大利的De No公司处于领先 水平。德国奔驰公司和西门子公司合作于1996年推出了装有PEMFC的 NECARll小客车。 法国也开发出使用“运程”燃料电池的电动汽车“Fever”，它以低温储存 的氢和空气作燃料，发电功率达20kW，电压为90V，且采用先进的电子控 制系统对电力系统进行控制，并把制动时产生的能量储存在蓄电池里， 以备汽车起动或加速时使用。
中国研究开发进展
中科院大连物理化学研究所
➢中科院大连物理化学研究所牵头在全国展开了质子交换膜燃料电池 的材料和电池系统的研究，并组装了多台各种功率（1~25千瓦）的 电池组和电池系统。
➢成功研制100千瓦燃料电池发动机。 ➢国内首个管型中温固体氧化物燃料电池堆。 ➢在燃料电池核心部件膜电极三合一制造技术研究领域取得新突破，
一、燃料电池发展重要事件
➢燃料电池的起源 追溯到19世纪初，瑞典科学家Schonbein教授于1838年 首先发现了燃料电池的化学效应，接着英国的Grove爵 士于1839年发明了“气体电池”。
Grove的实验设想来源于水的电解 实验，他设想将电解实验逆转过来， 然氢、氧反应就可以产生电流，左 图即为验证的实验装置。