中国高速铁路发展前景
中国高速铁路发展前景
第二、我国高速铁路票价相对较贵。

以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北二等座位185，一等座为298.而普通硬座列车仅为60。

从洛阳开车至西安约为5小时，普通列车也为5小时，乘坐高铁为1.5小时。

对于一般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择
是普通列车。

第三、我国高铁每公里单位造价约为1亿元人民币。

而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为270亿元人民币
与京沪高铁2209亿元的造价相比简直是小巫见大巫。

以成都到北京
的动车为例，动车二等座全价位550元，而豪华软卧售价高达2100元。

成都飞往北京的航班全价也仅有1000余元，而且包含燃油基建
等费用，即使在高油价的今天也远比高铁便宜。

何况高铁无论再快
也比不上飞机在天上飞。

所以我认为，在里程超过800公里两地不
适宜发展高铁，应投资在航空运输方面。

第五、自金融危机以来，中国政府出台了4万亿的刺激内需的计划，其中一个重要的项目就是加强高速铁路的建设。

而在今天5月
份的CPI涨幅达到34个月以来的最高点，4万亿投资计划的弊端日
益显现，大规模的基础建设投资，没有与之匹配的消费，引起的通
胀已经引人担忧，在这时如果继续投资高速铁路项目，可能会加剧
通货膨胀，因此在宏观经济背景下，高铁发展前景可能会受到一定
影响。

但是在中央政府的政策下，我国高速铁路在未来几年还是会进入大发展时期届时，我国高速铁路网将初具规模。

邻近省会城市将形
成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。

北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。

其中，新建高速铁路将达
到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路
快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以
上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标
将成为现实。

高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。

我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。

今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。

到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。

连接所有省
会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

到2014至少需要新增加50000多名
乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民
币左右。

动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在
短时间内达到平衡;因此，动车乘务员的就业前景十分广阔。

据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业，当初
的理想在现实面前显得那样的渺茫。

随着铁路局势的改革，铁路事
业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路
人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在
五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015
年地铁建设投资规划额为11568亿元。

其铁路客运行业的发展，将
呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。

同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办
公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、
环境的全方位改善。