XX市智能交通系统项目设计方案XX市公安局交通警察支队二〇一二年六月目录1 项目概况 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 国内外ITS发展概述 (2)1.2.1 国外智能交通发展概述 (2)1.2.2 国内智能交通发展概述 (5)1.3 城市概况 (12)2 现状分析 (14)2.1 城市道路交通现状 (14)2.1.1 城区路网现状 (14)2.1.2 道路交通管理现状 (16)2.2 交通拥堵现状分析 (18)2.2.1 城区交通拥堵现状 (18)2.2.2 城区交通拥堵分析 (18)2.3 城市交通管理科技建设现状分析 (20)2.3.1 城市交通管理科技建设现状 (20)2.3.2 城市交通管理科技建设分析 (23)3 需求分析 (25)3.1 交通信号控制系统需求分析 (25)3.2 交通违法行为监测记录系统需求分析 (26)3.3 交通电视监视系统需求分析 (27)3.4 高清卡口系统需求分析 (28)3.5 交通指挥中心和集成指挥平台需求分析 (30)4 必要性分析 (31)4.1 全面提升交通管理水平的需要 (31)4.2 有效缓解拥堵的需要 (32)4.3 加强交通安全的需要 (32)4.4 提升信息服务水平 (33)5 总体规划和设计 (33)5.1 总体规划 (33)5.1.2 规划时间 (33)5.1.3 规划设计依据 (34)5.1.4 规划内容 (35)5.1.5 系统建设步骤 (38)5.2 总体设计 (39)5.2.1 技术路线 (39)5.2.2 设计思想 (39)5.2.3 设计原则 (40)5.2.4 建设目标 (40)5.2.5 系统总体结构 (42)5.2.6 系统物理结构 (42)5.2.7 系统功能 (42)5.2.8 系统方案特点 (44)6 交通信号控制系统 (47)6.1 系统概况 (47)6.2 设计依据与标准 (47)6.3 设计原则 (48)6.4 建设内容 (49)6.4.1 布点原则 (49)6.4.2 点位列表 (49)6.4.3 点位图 (50)6.5 系统架构 (50)6.6 网络架构 (52)6.7 软件架构 (53)6.8 系统功能 (56)6.8.1 交通流检测 (57)6.8.2 交通仿真 (57)6.8.3 联网控制 (57)6.8.4 自适应控制 (57)6.8.6 交通状态监视 (58)6.8.7 交通流统计 (58)6.8.8 路网管理功能 (59)6.8.9 特殊勤务控制 (59)6.8.10 公交优先 (59)6.8.11 瓶颈控制 (59)6.8.12 拥堵控制 (60)6.9 系统控制策略 (60)6.9.1 单点控制 (60)6.9.2 协调控制 (61)6.9.3 拥堵控制 (63)6.9.4 优先控制 (63)6.10 技术要求 (65)6.10.1 自适应信号系统技术要求 (65)6.10.2 信号机技术要求 (67)6.11 主要设备性能指标 (69)6.12 系统配置清单 (70)6.13 施工要求 (70)7 交通违法行为监测记录系统 (76)7.1 系统概述 (76)7.2 设计依据与标准 (76)7.3 设计原则 (77)7.4 设计思路 (79)7.4.1 摄像机的选择 (79)7.4.2 补光灯选择 (79)7.4.3 检测方式的选择 (80)7.4.4 嵌入式主机 (81)7.5 建设内容 (81)7.5.1 布点原则 (81)7.5.3 点位图 (81)7.6 系统架构 (81)7.7 网络架构 (82)7.8 系统功能 (83)7.9 指标要求 (86)7.10 主要设备性能指标 (87)7.10.1 高清电子警察处理器 (87)7.10.2 高清摄像机 (88)7.10.3 高清镜头 (90)7.10.4 补光灯 (90)7.10.5 室外机箱 (91)7.10.6 防护罩 (92)7.10.7 防雷器 (92)7.11 系统配置清单 (92)7.12 其他要求 (93)7.12.1 接口协议要求 (93)7.12.2 基础设施 (94)7.12.3 交通设施要求 (94)8 交通电视监视系统 (94)8.1 系统概述 (94)8.2 设计依据与标准 (95)8.3 设计原则 (96)8.4 建设内容 (97)8.4.1 选点原则 (97)8.4.2 点位列表 (97)8.4.3 点位图 (99)8.5 系统架构 (100)8.5.1 高清摄像机前端 (100)8.5.2 前端与支队间的网络传输系统 (101)8.6 网络架构 (102)8.7 系统功能 (102)8.7.1 前端摄像控制功能 (102)8.7.2 矩阵控制功能 (103)8.7.3 数字视频功能 (103)8.7.4 网络存储管理功能 (105)8.7.5 视频解码输出功能 (105)8.7.6 中心管理服务功能 (106)8.7.7 配置管理服务和WEB监控服务 (106)8.7.8 存储管理服务 (107)8.7.9 流媒体服务 (107)8.7.10 视频录像摘要功能 (108)8.7.11 综合监控客户端 (108)8.7.12 违法取证功能 (108)8.7.13 系统管理功能 (109)8.8 主要设备性能指标 (110)8.8.1 一体化高清网络摄像机 (110)8.8.2 高清网络视频解码器 (112)8.8.3 流媒体存储服务器 (114)8.9 系统配置清单 (116)8.10 其他要求 (116)9 高清卡口系统 (116)9.1 系统概述 (116)9.2 设计依据与标准 (117)9.3 设计原则 (117)9.4 设计思路 (118)9.4.1 高清抓拍需求 (118)9.4.2 补光灯选择 (119)9.4.3 检测方式选择 (119)9.5 建设内容 (120)9.5.1 布点原则 (120)9.5.2 点位列表 (121)9.5.3 点位图 (121)9.6 系统架构 (121)9.6.1 路口前端设备 (121)9.6.2 网络传输系统 (122)9.6.3 中心管理系统 (122)9.7 系统功能 (123)9.7.1 线圈检测车辆功能 (123)9.7.2 清晰辨别车辆驾驶人脸像功能 (123)9.7.3 车牌自动识别功能 (124)9.7.4 线圈测速功能 (124)9.7.5 视频测速功能 (125)9.7.6 录像功能 (125)9.7.7 压线越线违法行为检测功能 (125)9.7.8 逆行违法行为检测功能 (126)9.7.9 车型车身颜色识别功能 (126)9.7.10 车辆类型判断 (126)9.8 主要设备性能指标 (126)9.8.1 高清视频卡口一体机 (126)9.8.2 百万像素镜头 (127)9.8.3 车牌检测LED补光灯 (128)9.8.4 补光灯 (128)9.8.5 高亮LED辅助光源控制板 (129)9.8.6 车检器 (129)9.9 系统配置清单 (129)9.10 其他要求 (130)9.10.1 现场布局图 (130)9.10.2 施工安装要求 (132)9.10.3 接口协议要求 (132)9.10.4 基础设施 (132)9.10.5 交通设施要求 (133)10 集成指挥平台 (133)10.1 平台概述 (133)10.2 系统结构 (134)10.3 平台功能 (134)10.3.1 指挥调度管理 (134)10.3.2 勤务管理 (135)10.3.3 车辆追踪稽查管理 (136)10.3.4 路况信息管理 (138)10.3.5 交通违法管理 (140)10.3.6 分析研判与辅助决策 (141)10.3.7 设施管理 (143)10.3.8 系统管理 (143)10.4 数据设计 (144)10.4.1 主要数据分类 (144)10.4.2 数据要求 (144)10.5 平台技术要求 (146)10.6 其他非功能性要求 (147)10.6.1 数据处理要求 (147)10.6.2 性能指标要求 (150)10.6.3 安全性要求 (152)10.7 平台对接 (153)10.7.1 对接架构 (154)10.7.2 对接需求 (154)10.7.3 实现功能 (155)10.7.4 性能要求 (155)10.8 系统接口说明 (155)10.8.1 电子警察子系统接口 (155)10.8.2 卡口子系统接口 (157)10.8.3 与监控子系统的接口 (159)10.8.4 与GPS子系统的接口 (159)10.8.5 与交通流子系统的接口 (159)10.8.6 与信号子系统的接口 (159)10.8.7 与诱导子系统的接口 (161)10.8.8 与事件监测系统的接口 (161)10.8.9 与非现场处罚系统的接口 (161)10.8.10 与车管、驾管、事故等系统的接口 (161)10.9 平台的架构 (162)10.9.1 平台系统的边界定义 (162)10.9.2 逻辑结构 (162)10.9.3 业务架构 (162)10.9.4 技术架构 (163)10.9.5 网路架构 (163)10.9.6 硬件部署设计 (163)10.10 GIS地理信息平台 (163)10.10.1 地图数据 (164)10.10.2 基本属性 (164)10.10.3 基础功能 (165)10.10.4 高级功能 (165)10.11 视频安全接入系统 (166)10.12 主要设备性能指标 (167)11 交通指挥中心 (168)11.1 系统概述 (168)11.2 系统布局 (169)11.3 指挥中心大厅设计 (169)11.3.1 显示布局 (170)11.3.2 大屏幕拼接显示系统 (170)11.3.3 LED 显示系统 (179)11.3.4 操作台 (182)11.3.5 决策会议区 (182)11.4 指挥中心其他基础配套设施 (182)11.4.1 指挥中心及机房装修 (182)11.4.2 机房基础环境建设 (184)11.4.3 供配电系统 (184)11.4.4 布线方式 (189)11.4.5 照明系统 (189)11.4.6 防雷接地系统 (191)11.4.7 空调及通风系统 (193)11.4.8 七氟丙烷气体消防灭火系统 (193)11.4.9 门禁系统 (194)11.4.10 屏蔽系统 (196)11.4.11 保安监控系统 (196)11.4.12 综合布线系统 (197)11.4.13 布线工程施工 (199)11.4.14 机房环境监控系统 (200)11.5 分控中心 (203)11.5.1 系统概述 (203)11.5.2 大队分控中心 (203)11.5.3 显示系统 (204)11.5.4 功能要求 (204)12 存储设计 (204)12.1 现状分析 (204)12.2 需求分析 (205)12.3 系统架构 (205)12.4 存储容量设计 (205)12.4.1 视频存储 (206)12.4.2 电警及卡口存储 (206)12.5 系统特点 (207)12.6 IP SAN存储设备 (207)12.7 FC SAN存储设备 (209)13 网络传输系统 (213)13.1 现状分析 (213)13.2 需求分析 (213)13.2.1 高可靠性需求 (213)13.2.2 多协议需求 (213)13.2.3 网络安全需求 (214)13.2.4 系统管理需求 (214)13.3 网络设计思路 (214)13.3.1 传输设备设计合理化 (214)13.3.2 传输网络层次化设计 (214)13.3.3 传输设备和链路冗余 (215)13.3.4 网络传输的扩展能力 (215)13.3.5 网络通信协议的支持 (215)13.3.6 网络管理与安全体系 (216)13.4 网络架构 (216)14 基础建设施工要求 (217)14.1 地下管道 (217)14.1.1 横穿机动车道的地下管道埋设 (217)14.1.2 非机动车道、人行道或绿化带下的地下管道埋设 (217)14.1.3 管道引上处处理及路面恢复 (217)14.2 窨井 (217)14.2.1 窨井的设置 (217)14.2.2 大窨井 (218)14.2.3 小窨井 (218)14.3 设备机箱 (218)14.3.1 机箱的基本要求 (218)14.3.2 机箱设置位置的选择 (218)14.3.3 机箱的安装 (219)14.4 杆件 (219)14.4.1 杆件的基本要求 (219)14.4.2 杆件的吊装 (220)14.5 基础 (220)14.5.1 杆件基础 (220)14.5.2 独立的设备机箱基础 (220)14.6 检测器线圈 (220)14.6.1 检测器线槽的切割 (220)14.6.2 槽内敷线 (221)14.6.3 填槽 (221)14.6.4 线圈和馈线的连接和接头处理 (221)14.7 电缆线 (221)14.7.1 电缆线的要求 (221)14.7.2 电缆线敷设的一般原则 (221)14.7.3 地下电缆线的敷设 (222)14.7.4 架空电缆线的敷设 (222)14.7.5 桥梁上电缆的敷设 (222)14.8 接地 (222)14.8.1 杆件接地 (222)14.8.2 设备机箱接地 (223)14.9 前端设备防雷 (223)14.9.1 供电系统防雷保护 (223)14.9.2 摄像机防雷保护 (223)14.9.3 信号灯的防雷保护 (224)14.9.4 接地保护 (224)15 运行维护 (225)15.1 运行费用 (225)15.1.1 电费 (225)15.1.2 通信费用 (225)15.1.3 设备维护 (226)15.1.4 人员经费 (226)15.2 设备维修 (226)15.3 运维费用合计 (226)16 系统建设相关建议 (226)16.1 项目建设和使用机构设置 (226)16.2 与智能交通系统建设同步配套交通工程改造 (227)16.3 完善管理设施 (228)16.4 培训和宣传教育 (229)17 投资预算 (229)1项目概况1.1项目背景近年来，随着XX市社会经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市人口和机动车保有量迅猛增长，城区交通秩序混乱、拥堵等问题日益凸显，“停车难”、“行车难”日益成为制约城市经济发展的“瓶颈”。