雷雨云的形成
在强对流过程中，云中的雾滴进一步降温， 变成过冷水滴、冰晶或雪花，并随高度逐渐增 多；在冻结高度（-15摄氏度），由于过冷水 大量冻结而释放潜热，使云顶突然向上发展， 达到对流层顶附近后向水平方向铺展，形成云 砧，是积雨云的显著特征。 在大气电场以及温差起电效应、破碎起电效 应的同时作用下，正负电荷分别在云的不同部 位积聚。当电荷积聚到一定程度，就会在云与 云之间或云与地之间发生放电。
如果大气层结是 条件性不稳定的， 凝结潜热释放，产 生浮力淡积云发展 成对流云。
地形雷雨
雷击
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身 等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
雷击
雷电对航空飞行的威胁主要表现在： 除了主闪道，还有许多分支闪道，飞 机在雷暴中飞行可能处在分支闪道上。
大型喷气式飞机被闪电击中的频数已 有增加的趋势。
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大， 雷达罩、机翼、水平安定面等部件， 雹击概率较高。
下击暴流、雷暴大风
下击暴流造成的事故举例：
1975年6月24日15时，美国肯尼迪东方 66航班着陆时遇下击暴流，飞机摔裂，112 人死亡。
1983年4月4日10时47分，我国租用法 国的“空中国王200号”在白云机场起飞过 程中，正好也是遇到下击暴流而失事的。
低空风切变
短距离内风向、风速的突 然变化。具有变化时间短、 范围小、强度大、发生突然 的特点。包括垂直风切变、 水平风切变和侧风切变。
600m以下的叫低空风切 变。对起飞和着陆的飞机影 响很大
低空风切变
有关的因素： 地形 温度逆温 海陆风 锋面系统 雷暴 强地面风 下击暴流
低空风切变引起的
CAL 605次航班-- 1993年11月4日
颠簸区
颠簸
尾涡引起的颠簸
颠簸
高空急流引起的晴空颠簸：是距离地面数公里 高的狭窄强风带。当飞机遇上高空急流附近的 晴空颠簸，飞机会变得颠簸不定。
高空急流
高空急流、对流层 顶
三圈环流
三圈环流
我国主要水汽输送通道 冷空气入侵路径
雷暴
对流性天气形成的条件
水汽条件 不稳定层结条件 抬升力条件
龙卷
龙卷
积冰
冰主要是由于过冷水滴或降水中的过冷雨滴冻 结形成。强的积冰多发生在云中温度0－零下 15℃区域内。
在侧风中滑跑时，飞机的两翼所受的作用力不 相同。
侧风对飞行的影响
能见度对飞行的影响：
各机场都有自己的能见度标准，能见度 常常是影响飞行安全和正常的关键之一。 影响能见度的气象要素主要是雾和降水 以及沙尘暴。
尤其地面的能见度，对飞机的起飞和降 落尤其重要。
上升气流对着 陆轨迹的影响
下降气流对着 陆轨迹的影响
降水中的地面能见度
种类和强度 大雨 中雨 小雨 大雪 中雪 小雪 地面VIS(km) <4 4-10 >10 <0.5 0.5-1 >1
大雨对飞行的影响
云层内气流分布复杂，上升 和下降气流强度大，飞机操控 难度大。 云中能见度低，雨水在风挡 玻璃上形成水膜，易造成错觉， 影响飞行员的判断。 云层的高度低，天空昏暗， 如果飞机出云后离地面高度低， 且未对准跑道，往往来不及修 正，容易造成复飞。
故气象人员如将气压测错或报错，就会直接 危及飞行安全。
风对飞行的影响：
起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短距离。侧 风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。
风对飞行的影响：
逆风是迎面吹来的风。由于逆风会增加浮力， 机师一般喜欢在逆风情况下起飞或降落。
顺风是从后面吹来的风。由于顺风会降低浮力， 故此飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。 航行中的飞机喜欢顺风飞行，可节省时间及燃 料。
降水对飞行的影响
降水使能见度减小（飞行速度越大，能见度 减小越多）; 含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰; 在积雨云区及其附近飞行的飞机可能遭雹击; 雨量过大、发动机吸入雨水过多，点火不及 时可能造成熄火;
降水对飞行的影响
大雨恶化飞机气动性能; 降水影响跑道的使用(积水、积雪、道面冻结 等)。
颠簸
颠簸: 出现在对流层的 低层，颠簸的平 均厚度为400－ 800米，最大的 厚度可达几千米。
颠簸
以下天气现象与颠簸有关： 急流、气流穿越障碍物 对流天气 风切变、尾涡
根据环境状况颠簸分为： 云中颠簸 晴空颠簸（CAT）
一种看不到但却可以影响飞机运作的天气现象。
颠簸
晴空颠簸：山地波诱致的
第2章 天气对飞行的影响
30%的飞行事故与天气有关。
造成飞行事故的气象要素是:
恶劣能见度（40%）; 雷雨,冰雹和积雨云（25%）; 颠簸和急流占（6）%; 飞机积冰（10%）。
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在 飞机着陆前后,约占57%。
天气与飞行
影响起飞、着陆阶段的天气大致有： 侧风、阵风、下沉气流、低空风切变 雾、烟幕、霾、降雪、吹雪、沙尘暴、扬 沙 低云、大雨，雷暴 跑道积水、积冰、积雪、霜、雾凇、雨凇
天气与飞行
影响爬升、巡航、下滑阶段的天气大致有： 云中颠簸、晴空颠簸 局地环流、地形波、急流 雷暴、飑线、台风 积冰、雨凇 沙尘暴、扬沙、浮尘
天气与飞行
影响停场未入库阶段的天气大致有： 雷暴、冰雹、龙卷 阵风、山区下坡风、台风
天气与飞行--航空危险天气
低空风切变 雷暴
闪电、大雨、冰雹 大风、龙卷 下击暴流 颠簸 积冰
第1章、气象要素对飞行的影响
气温对飞行ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ影响：
气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加 ）速度，起飞和降落时要求的滑跑距离增长 （缩短）。
气温对载重量和滑跑距离影响很大。长距离 飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和 货物的搭载重量。
第1章 气象要素对飞行的影响
气压对飞行的影响：
飞机上气压高度表用气压来测定飞机所处高 度的仪表。特别在起飞降落时要用机场的场 面气压来调整高度表。
水汽条件和不稳定层结条件是对流性 天气的内因，而抬升力条件是外因。
多单体风暴
强雷暴
超级单体风暴
雷雨的成因分析: 冷 锋 、 暖 锋 、 静 止锋雷雨 高 空 槽 、 切 变 线 雷暴 付高边缘雷暴 冷涡雷暴 热力性雷雨
热力性雷雨：
地面加热不均匀 形成热泡；贴地层 温度递减率超绝热。
热泡上升，到凝 结高度形成淡积云。