２４ ２６ ２４ ２４ ２４ ３ｌ ２５ ５
短波值 左前叶 左前门 左后门 左Ｃ柱 左侧嗣 后盖水平面 车顶（左）
２５
右前叶 右前门 右后门 右Ｃ柱 右侧围 前盖 车顶（右）
（２）对于要采用水性中涂的车厂来讲，从项目规划阶段 就要把这一因素考虑进去，这样烘干室的长度也会相应地延 长。但对于使用水性中涂并且要获得高质量外观的车厂来 讲，这个因素是要考虑的。 （３）对于某些采用水性中涂但烘干室升温段时间无法达到 ｍｉｎ的车厂，只能通过降低一些中涂膜厚的办法来提高一点短
ｓｅｃｔｉｏｎ；ｄｅｓｉｇｎ
Ｏ
引
言
近年来，随着环保要求日趋严格，国内新建的大规模汽车 涂装线采用水性漆已大势所趋，其中以水性中涂和水性底色 漆的使用尤为突出。水性漆中以水为主要溶剂其含量约占 ６０％左右，由于其溶剂的特殊性，使得水性漆不可能像溶剂型 涂料一样在闪干段自然挥发、流平。对于水性色漆需要一个 专门的强制闪干烘干室来挥发水分，水性中涂没有专门的强 制闪干室来脱去水分，而是在中涂烘房的前端设置一段升温 段先脱水，然后在高温段进行固化。为了满足车身质量对高 耐候性、高外观质量的要求，中涂层的膜厚一般要施工到一定 的厚度，以满足要求。经研究发现，中涂烘房前端的升温段的 工艺时间对整车油漆外观特别是短波值有较大的影响，进而 影响中涂层的膜厚的施工。 １ 施工参数 施工黏度 施工条件 闪干 预烘烤 烘烤条件 涂４４杯３８～６０
２５ ｍｉｎ，１６０ ｏＣ
２烘干室的设计参数
Ａ型烘干室，总长１６８．６ ｍ，生产能力４６ＪＰＨ。分为８个加 热区，１～４区为辐射加热；５—８区为热风对流加热，其中前５
第２家涂料公司的预烘烤条件为５—８ ｍｉｎ，８０℃。 作者简介：武向军（１９７１一），男，工程师。主要研究方向为汽车涂料与涂装。
万方数据
ｓ
ｐ 制 嘎
舯印帅加∞∞∞∞加Ｏ
时间／ｍｉｎ
图１
Ｆｉｇ．１
水性中涂烘烤曲线
Ｃｕｒｅ ｏｆ ｂａｋｉｎｇ
表１施工参数
Ｔａｂｌｅ １ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ
指标
水性中涂烘干的工艺要求（施工要求）
现代化的大型汽车涂装线中，中涂喷涂线的工艺流程为：
通过一次喷涂达到２５—３５斗ｍ厚的中涂。 喷完中涂后闪干３—５
２５
２５ ２４ ２３
２６
２６
波值，由于其他因素的限制，这种方法的作用是十分有限的。
从表２数据可以看出，整车短波值还是比较高的，不同颜 色之间相差不大。由于前盖较车身其他部位先进入升温段，所 收稿日期２０１０—０４—０８（修改稿）
气Ｃ＾啦！也＾啦＾心噶Ｃ气心＾ｃ弋世＾墨＾≈噶ｃ气心，雠＾心，啦＾心＾心水水水水础尔硝＾肆＾啦＾心＾ｅ１吧！ｃｌｅ乍ｃ气Ｃ１ｅ气Ｃ代ｅ气ｅ气ｅ气Ｃ气Ｃ气电噶ｅ乍ｃ仪常，啦， （上接第５４页）
武向军：水性中涂烘干室设计的工艺性研究 ～６区为喷流区，７～８区为对流区。ｌ～４区为低温区，ｌ台新 风加热箱将低温新风送至低温区的入Ｉ＝ｌ和出Ｉ：１；５—８区为高 温区，ｌ台新风加热箱将高温新风送至高温区的入口和出口。 实际所测炉温曲线见图２。 以前盖的短波值比其他部位要高５—７个单位。 （３）试验：Ａ．在现场整车试验方法：延长车身升温段时 间，然后测定全涂层后的短波值。分别延长ｌ
Ｔａｂｌｅ ４ Ｄａｔｅ ｏｆｔｅｓｔ
时间／（ｍｍ：％．ｔｔ） 图２炉温曲线
Ｆｉｇ．２ Ｏｖｅｎ
ＣＵｌ＇Ｖｅ
从图２的炉温曲线町以看出，３—４ ｍｉｎ就升到８０℃，而且 没有保温。
３试验及分析
在当前炉温状态下，发现现场车身测得的短波值数据较 高，然后对这一问题进行了专项研究。 （１）从实际所测的炉温曲线来看是无法满足现用两家涂 料公司对预烘干及烘干的要求。 （２）现场测得车身全涂层短波值数据：膜厚的短波值为
５—８
ｍｉｎ。
人工擦净一驼鸟毛自动擦净一人工喷涂水性同色中涂漆一机
喷车身外用水性中涂一烘干。 某涂料公司水性中涂推荐烘烤曲线见图１。 另外１家涂料公司水性中涂参数见表ｌ。 从表１可以看出，第１家公司的设定的升温段为５ ｒａｉｎ，然 后８０℃保温５
ｍｉｎ。
ｒａｉｎ，８０℃，预烘烤后固体分应高 于８５％
本文链接：/Periodical_tlgy201006014.aspx
第４０卷第６期 ２０１０年６月
涂料工业
ＰＡＩＮＴ＆ＣＯＡＴＩＮＧＳ
Ｖ０１．４０ ＩＮＤＵＳＴＲＹ
Ｎｏ．６
Ｊｕｎ．２０１０
水性中涂烘干室设计的工艺性研究
武向军 （上海汽车集团股份有限公司乘用车公司，上海２０１２０６）
摘要：根据水性中涂的材料特点，经过大量的试验、分析，发现了水性中涂烘干室升温段时间与外观短波值之间 的关系，对采用水性中涂车厂烘干室的规划、设计提供了思路。 关键词：烘干室；升温段；设计 中图分类号：ＴＱ
［２】
姜英涛．涂料用丙烯酸树脂的溶液聚合及分子量影响因素［Ｊ］．
涂料工业，１９８９，１９（２）：３９—４１．
收稿日期２００９—１２—０２
万方数据
水性中涂烘干室设计的工艺性研究
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 武向军， Wu Xiangjun 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司,上海,201206 涂料工业 PAINT & COATINGS INDUSTRY 2010,40(6)
（３）配制固体分为１０％、ｐＨ约８．５的电泳漆，获得较好 的涂膜外观和性能，其最佳电泳涂装工艺参数：电泳电压
３０
［３］
陈春成．钢铁的磷化工艺技术（Ｉ）［Ｊ］．电镀与精饰，玉实．电泳涂装（Ｉ）［Ｊ］．电镀与环保。２００１。２１
（２）：３４—３７．
Ｖ，电泳温度２５℃，电泳时间９０ ｓ，极间距为４
２５—３５ Ｉｘｍ。
从上述２个试验可以看出，升温段的升温时间对短波值 的影响还是比较大的，尤其是５—１０ ｍｉｎ区域。１０ ｍｉｎ以后变 化不大。
４结语
表２短波值数据
Ｔａｂｌｅ ２ Ｄａｔｅ ｏｆ ｓｈａｒｔ ｗａｖｅ
（１）升温时间对整车外观的短波值有较大影响。８— 短波值
１０ ｍｉｎ升温是比较理想的。
ｃｍ。
［５］昌福全．影响车身电泳涂装因素的探讨［Ｊ］．上海涂料。２００５．４３
参考文献
［１］
（１１）：１５—１７．
文秀芳，扬卓如．丙烯酸阳极电泳涂料的研制［Ｊ］．材料保护，
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柯跃虎．高硬度丙烯酸阳极电泳涂料舍成及固化特性研究［Ｄ］． 广州：华南理工大学博士论文，２００６：２７—７９．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｈｅ ｍａｔｅｒｉａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｅ ｗａｔｅｒｂｏｍｅ ｓｕｒｆａｃｅｒ ｐｒｉｍｅｒ，ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｔｉｍｅ ｉｎ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｈｉｇｈ——ｕｐ ｓｅｃｔｉｏｎ ｗａｔｅｒｂｏｒｎｅ ｓｕｒｆａｃｅｒ ｐｒｉｍｅｒ ｂａｋｉｎｇ ｆａｃｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｗａｓ ｄｉｓｃｏｖｅｒｅｄ．Ｆｏｒ ｔａｂｌｉｎｇ
６３９．２
文献标识码：Ｂ
文章编号：０２５３－４３１２（２０１０）０６－００５５—０２
Ｓｔｕｄｙ
ｏｎ
ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ
Ｗａｔｅｒｂｏｒｎｅ Ｓｕｒｆａｃｅｒ Ｐｒｉｍｅｒ
Ｗｕ Ｘｉａｎｇｊｕｎ
Ｂａｋｉｎｇ Ｏｖｅｎ
（ＳＡＩＣ Ｍｏｔｏｒ
Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ
Ｃｏ．ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１２０６）
３ ｍｉｎ。 ｍｉｎ、２ ｒａｉｎ、
表３实验数据
Ｔａｂｌｅ ３ Ｄａｔｅ ｏｆｔｅｓｔ
ｏｏ：ｏｏ．ｏｏ
１０：ｏｏ．ｏｏ
２０：ｏｏ．ｏｏ
３０：ｏｏ．ｏｏ
４０：ｏｏ．Ｉ×）５０：００．００
Ｂ．试验室喷试板试验方法：在电泳板上喷中涂，膜厚３０ 一４０￥ｚｍ，按不同的升温时间升到８０℃，烘干１０ ｍｉｎ；然后 １４０ ｏＣ，烤３０ ｍｉｎ，再按正常工艺喷涂色漆、清漆，测试板的短 波值。 表４实验数据
ｏｖｅｎ ａ ｏｖｅｎ
ａｎｄ ｓｈｏｒｔ
ｗａｖｅ
ｏｆ ｔｈｅ
ｓｕｒ－
ｖａｌｕａｂｅ ｐｒｏｐｏｓａｌ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｗａｔｅｒｂｏｒｎｅ ｓｕｒｆａｃｅｒ ｐｒｉｍｅｒ
ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｐｌａｎｎｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ．
Ｋｅｙ
Ｗｏｒｄｓ：ｏｖｅｎ；ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ
ｈｉｉｇｈ—ｕｐ