4.依托互联网的资源整合能力
无车承运人
区别于传统模式的 小托运部、小专线 区别于传统物流企 业的互联网应用
互联网+物流运输的新业态 •互联网的主要目的是整合物流资源（货源、 运力、站场等） •并利用互联网对货主提供各类服务，对实际 承运人进行派单、运营监管、诚信考核等。 •强调互联网平台及数据交互处理能力
无车承运人
运力资格审查 在线诚信考核 统一服务标准
主体众多 经营分散 高流动性 718万的经营业户 1389万辆货车 2138万从业人员
超限超载 违法违规 非诚信经营
通过市场化手 段约束企业行为
意义和作用 （3）行业转型发展的需要
意义和作用 （3）行业转型发展的需要
分散经营 粗放发展
集约组织 资源整合
• 按照无车承运人的五大要点 • 参考试点企业七大方面的条件要求
高标准 严要求 宁缺毋滥
2.关于无车承运人的税收问题
销项
具备无车承运资质，按照 11%开具发票
重点是交易真实性的监管
进项
重点是实际承运人为小规模纳 税人时进项抵扣不足问题
三个可能解决途径
加强与税务部门的协调
•提供税收征管所需数据 和信息，杜绝虚开票风险 •争取税务部门支持，解 决进项税额抵扣不足的问 题。 •共同探索税收征管制度
经纪人不运输货物，同时也不为货物运输承担责任。
互联网货运物流平台主要业态
无车承运人平台 中介服务商平台 物流技术服务平台
模式：以承运人身份承接货源，整合市场 运力完成运输任务 定位：道路货运经营者 盈利点：运费差价和增值服务
互联网货运物流平台主要业态
无车承运人平台 中介服务商平台 物流技术服务平台
概念
托运人
无车承运人
实际承运人
运输合同
运输合同
承担全程运输责任和风险 收取全程运输费用 委托实际承运人完成运输任务 签署两份运输合同
选择试点企业
把握五大要点
• 承运人的法律定位 • 承担全程运输责任和风险 • 具备相应的保险赔付能力 • 依托互联网的资源整合能力 • 动态信息接入及监管的意愿
1.承运人的法律定位
1.关于试点的风险管控
国家重视 行业期待 资本追捧
新业态，管理制度不 完善，风险和发展不 确定性较大
税收风险：试点企业演变成开票 公司，虚开增票的风险。 安全风险：不能落实安全生产主 体责任，引发安全事故风险。 社会风险：企业赔付能力不足的 带来社会风险。
1.关于试点的风险管控
正确处理三个关系
权利和责任之间的关系 鼓励新业态发展和行业安全平稳发展的关系 试点工作与行业长远发展的关系
分散和粗放发展模式下，个体、单车运营模式的效率已经发挥到极致， 而受货源、成本、风险承担等因素影响，发展模式已难以为继；
依托移动物联网无车承运的出现使得对零散运力、货源的集约组织和整 合成为可能，将有效带动货运行业的集约发展。
《国务院办公厅关于推进线上线下互动加 快商贸流通创新发展转型升级的意见》
1
2016年11月底 企业名单及方案
企业实施 监管监测 跟踪协调
2
2016年12月— 2017年11月 运行监测报告
总结评估 健全制度 完善标准
3
2017年12月 总结评估报告
试点要把握的几个关键问题
四个方面
• 关于试点的风险管控问题 • 关于无车承运人的税收问题 • 关于试点企业的运营监管 • 关于试点的运行监测工作
3.具有一定的保险偿付能力
中国的无船承运人
缴纳保证金或者投保保证金责任保险 保证金金额为80万元人民币；每设立一个分支机构，增加保证金20万元 人民币。 保证金用于无船承运业务经营者清偿因其不履行承运人义务或者履行义 务不当所产生的债务以及支付罚款。
3.具有一定的保险偿付能力
无车承运人保险偿付能力
3.关于试点企业的运营监管
四方面 监管重点
运输货物：不得承运危险货物 实际承运人、驾驶员、车辆资质：不得货物委托未取得相 关经营资质的企业、车辆和驾驶员从事运输 安全生产主体责任：各项安全管理制度是否落实到位 交易真实性：配合税务部门做好信息及数据对接
4.关于试点的运行监测 监测目的
信息来源
把握试点运行情况，优 化调整试点政策 反映行业经济运行动态 有效规避税收风险
谢谢！
试点企业运单数据 （非商业化） 试点企业报送数据
责任主体
国家物流信息平台 省交通运输厅
无车承运人是破解行业长期以来“多小散乱”发展困境，引导行业向规范 、高效转型迈进的重要契机，国家高度重视，行业热切期待。试点工作是 促进无车承运发展的第一步，也是最为关键的一步。 管理部门要提高认识，统筹谋划，确保试点成效 试点企业要依法合规，勇于创新，确保模式能落地、能推广 科研单位要做好技术支持，发挥专家优势，协助做好筛选准入、运营监 管、总结评估等重点工作。
模式：为货主、车主提供“车找货、货找 车”信息撮合服务，部分平台可提供交易 担保（淘宝模式） 定位：中介服务商 盈利点：中介服务费（会员费）
互联网货运物流平台主要业态
无车承运人平台 中介服务商平台 物流技术服务平台
模式：为货主和运输企业提供运输管理、 仓储管理、运力跟踪等应用服务 定位：物流技术服务商 盈利点：技术服务费
Freight Forwarder 货运经营人
在日常业务活动中为公众提供货物运输服务的个人或实体： 将托运货物组合或集装、分装托运； 对从受理点至目的地的货物运输承担责任； 运输过程中利用受联邦汽车运输安全署或地面运输委员会管辖的
铁路、公路、或水路运输承运人。
美国道路货运经营
Broker 经纪人
通过为汽车运输承运人安排货物运输业务而从中获取报酬的个人 或实体，而不是汽车运输承运人的雇员或代理。
运输费用构成比重
道路 铁路 水运
73%
意义和作用
无车承运人
提升组织效率
沟通承托双方信息 促进资源整合衔接 降低车辆等货时间 降低车辆空驶
降低交易成本
去中间化和扁平化 缩短交易流程和环节 降低层层转包的成本
意义和作用 （2）促进行业规范有序发展的需要
运管队伍
准入许可 年度审验 行政处罚
5.基础信息和动态运营数据接入的意愿
试点企业应向省级交通运输主管部门、 国家交通运输物流公共信息平台提供运 行监测所需的数据。 试点企业应为税收征管提供真实交易数 据。
作为试点企业应承担的责 任和义务 行业安全监管、税收征管 、运行监测的重要基础。
选择试点企业
五大要点
• 承运人的法律定位 • 承担全程运输责任和风险 • 具备相应的保险赔付能力 • 依托互联网的资源整合能力 • 动态信息接入及监管的意愿
选择试点企业的参考条件
（一）具有企业法人资格，具有保障服务的办公场所 （二）具备开展无车承运平台服务的线上能力（专业人员、机房场地、 APP、在线支付能力等） （三）购买履行承运人责任的相关保险 （四）具有经营管理、安全生产管理、服务质量保障制度 （五）与政府相关监管信息交互平台的接入 （六）与货主、实际承运人间的格式合同和运单的报备 （七）企业规模、质量信誉等相关要求
鼓励依托互联网平台的“无 车承运人”发展
《国务院办公厅关于深入实施“互联网 +流通”行动计划的意见》
组织开展道路货运无车承运人 试点工作
为什么要发展无车承运人 需要什么样的无车承运人 如何推进无车承运人试点
概念
以承运人身份与托运人签订货物运输合同，承担承运人 责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货 物运输经营者。
试点的三个阶段
企业试点方案的要点
试点内容 运输组织模式、主要货类、服务范围、业务拓展计划 企业安全管理制度、风险赔付机制、服务质量控制 对实际承运人监管及评估制度 合作的实际承运人名单 试点目标：整合车辆数、完成交易量、服务范围、单车运输效率安全事故起数
、消费者投诉起数等
试点的时间要求
制定方案 筛选企业 资质许可
为什么要发展无车承运人 需要什么样的无车承运人 如何推进无车承运人试点
试点的两个目的
•1.探索完善无车承运人的管理制度和标准规范 促进行业规范发展
（许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管、运营服务）
2.培育一批具有引导示范作用的无车承运人
引导行业创新发展
试点的主要任务 管理部门
试点企业
• 制定方案、筛选企业、依法许可 • 强化对试点企业的运营监管 • 协调落实税收等相关政策 • 加强试点跟踪和运行监测 • 总结评估，创新管理制度和标准
有序推进无车承运人试点 带动物流行业“降本增效”
运输服务司 2016年10月
为什么要发展无车承运人 需要什么样的无车承运人 如何推进无车承运人试点
意义和作用 （1）物流行业“降本增效”的需要
物流成本占GDP比重
物流成本占产品总成本比重
20% 16% 12%
8% 4% 0%
16%
中国
10%
美国
9-11%
道路货运中介组 织主要类型
无车承运
货运代理
货运经纪
法律定位
道路货运中介组织三种业态类型的区别
类型
风险责任
利润点
与实际承运商 关系
与托运人 关系
无车承 作为承运人，承担运输过程 运人 中所有的责任和风险
名义费用和 实际运费之 间的差价
与实际承运人签 署运输合同
与托运人签 署运输合同
货运代 代表货主，承担代理合同内 理 规定的责任和风险
• 制定细化方案，认真组织实施 • 加强对实际承运人的监管 • 做好信息系统对接及数据上报 • 及时反映试点进展及问题
试点的三个阶段
制定方案 筛选企业 资质许可
1
企业实施 监管监测 跟踪协调