汽车理论习题集必考试题一、单项选择题(在每小题列出得四个备选项中,只有一项就是最符合题目要求得,请将其代码写在该小题后得括号内)1、评价汽车动力性得指标就是(A )Ａ.汽车得最高车速、加速时间与汽车能爬上得最大坡度B。
汽车得最高车速、加速时间与传动系最大传动比C.汽车得最高车速、加速时间与传动系最小传动比D.汽车得最高车速、加速时间与最大驱动力2、汽车行驶速度( Ｂ )A.与发动机转速、车轮半径与传动系传动比成正比B.与发动机转速与车轮半径成正比,与传动系传动比成反比C。
与发动机转速与传动系传动比成正比,与车轮半径成反比D.与发动机转速成正比,与车轮半径与传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时,其行驶阻力包括(B )、A、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力ﻩﻩＢ。
滚动阻力、空气阻力、加速阻力C。
空气阻力、坡度阻力、加速阻力D、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时,其行驶阻力包括( A )、A、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力ﻩＢ、滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力ﻩﻩD. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时,其行驶阻力包括( Ｄ )。
Ａ。
滚动阻力、空气阻力、坡度阻力ﻩﻩＢ。
滚动阻力、空气阻力、加速阻力Ｃ.空气阻力、坡度阻力ﻩ、加速阻力ﻩD、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时得空气阻力包括(D )。
Ａ.摩擦阻力与形状阻力ﻩﻩﻩＢ、摩擦阻力与干扰阻力C、形状阻力与干扰阻力ﻩﻩﻩﻩD。
摩擦阻力与压力阻力7、汽车行驶时得空气阻力(B )。
A、与车速成正比ﻩﻩﻩﻩﻩ B. 与车速得平方成正比C、与车速得３次方成正比ﻩﻩﻩﻩD。
与车速得４次方成正比8、汽车行驶时得空气阻力(Ｃ)、A、与迎风面积与车速成正比ﻩﻩB。
与迎风面积得平方与车速成正比C。
与迎风面积与车速得平方成正比ﻩﻩD。
与迎风面积得平方与车速得平方成正比9、同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力增大(C )。
A、1倍ﻩﻩB、2倍ﻩﻩﻩＣ。
3倍ﻩﻩﻩﻩ D. 5倍10、汽车行驶时得道路阻力包括( Ｃ )。
A、滚动阻力与空气阻力ﻩﻩﻩﻩ B.滚动阻力与加速阻力Ｃ。
滚动阻力与坡度阻力ﻩﻩﻩﻩﻩﻩD、坡度阻力与加速阻力11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶得力为( B )A、地面法向反作用力ﻩﻩＢ.地面切向反作用力ﻩC。
汽车重力ﻩﻩD。
空气升力12、汽车能爬上得最大坡度就是指( A )A.Ⅰ挡最大爬坡度ﻩﻩB.Ⅱ挡最大爬坡度ﻩC.Ⅲ挡最大爬坡度ﻩD.Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车行驶得附着条件就是( C )。
A、驱动轮得地面切向反作用力大于等于附着力ﻩB。
驱动轮得地面切向反作用力大于附着力C。
驱动轮得地面切向反作用力小于等于附着力ﻩﻩD。
驱动轮得地面切向反作用力小于附着力14、汽车行驶时,空气阻力所消耗得功率(C )、Ａ。
与车速成正比ﻩﻩﻩB、与车速得平方成正比C. 与车速得3次方成正比ﻩＤ. 与车速得4次方成正比15、汽车行驶时,空气阻力所消耗得功率(C )。
Ａ、与迎风面积与车速成正比ﻩﻩﻩﻩB。
与迎风面积得3次方与车速成正比C. 与迎风面积与车速得３次方成正比ﻩD。
与迎风面积得３次方与车速得3次方成正比16、同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力所消耗得功率增大( D )。
A、2倍ﻩﻩ B. ３倍ﻩC、6倍ﻩﻩﻩＤ、7倍17、汽车在水平路面上加速行驶时,发动机提供得功率包括(Ｄ )。
A.滚动阻力、空气阻力所消耗得功率B、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率Ｃ、滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率D、滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率及传动系损失得功率18、汽车等速上坡行驶时,发动机提供得功率包括( D )。
Ａ。
滚动阻力、空气阻力所消耗得功率B.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率C.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗得功率D、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗得功率及传动系损失得功率19、汽车等速百公里燃油消耗量( Ｂ )、A。
与行驶阻力、燃油消耗率与传动效率成正比B.与行驶阻力与燃油消耗率成正比,与传动效率成反比C.与行驶阻力与传动效率成正比,与燃油消耗率成反比Ｄ。
与燃油消耗率与传动效率成正比,与行驶阻力成反比20、汽车得质量利用系数就是指( C)。
Ａ。
汽车整备质量与总质量之比ﻩﻩＢ.汽车装载质量与总质量之比C.汽车装载质量与整备质量之比ﻩﻩﻩＤ、汽车整备质量与装载质量之比21、汽车带挂车后省油就是因为( A )、A.提高了汽车得质量利用系数,提高了发动机得负荷率B.提高了汽车得质量利用系数,降低了发动机得负荷率Ｃ、降低了汽车得质量利用系数,提高了发动机得负荷率Ｄ.降低了汽车得质量利用系数,降低了发动机得负荷率22、汽车动力装置得参数系指( A )A。
发动机得功率、传动系得传动比ﻩﻩﻩ B.发动机得功率、传动系得效率C、发动机得转矩、传动系得传动比ﻩＤ、发动机得转矩、传动系得效率23、确定汽车传动系得最大传动比时,需要考虑( A )A、汽车得最大爬坡度、最低稳定车速与附着率ﻩ B.汽车得最大爬坡度、最高车速与附着率C。
汽车得最大爬坡度、最低稳定车速与最高车速ﻩ D.汽车得加速时间、最高车速与附着率24、若使汽车得最高车速大于发动机最大功率对应得车速,则(B )、A。
汽车得动力性与燃油经济性都变好ﻩB。
汽车得动力性变好,燃油经济性变差Ｃ。
汽车得动力性变差,燃油经济性变好ﻩﻩD。
汽车得动力性与燃油经济性都变差25、若使汽车得最高车速小于发动机最大功率对应得车速,则( C)。
A。
汽车得动力性与燃油经济性都变好ﻩﻩB、汽车得动力性变好,燃油经济性变差C.汽车得动力性变差,燃油经济性变好D.汽车得动力性与燃油经济性都变差26、峰值附着系数与滑动附着系数得差别( D )。
A.在干路面与湿路面上都较大ﻩﻩB、在干路面与湿路面上都较小C.在干路面较大,在湿路面上较小ﻩD。
在干路面较小,在湿路面上较大27、峰值附着系数对应得滑动率一般出现在( C)。
A。
1.５％~2%ﻩﻩﻩＢ.2％～３% ﻩC、15％～20％D。
2０％～30%28、滑动附着系数对应得滑动率为( A )、A。
100％ﻩﻩﻩﻩ B.75％ﻩﻩﻩC。
50％ﻩＤ.2０%29、制动跑偏得原因就是( D)。
Ａ。
左、右转向轮制动器制动力不相等ﻩﻩﻩ B.制动时悬架与转向系统运动不协调C.车轮抱死ﻩﻩﻩﻩﻩD.Ａ与B30、制动侧滑得原因就是( C )A.车轮抱死ﻩﻩﻩＢ、制动时悬架与转向系统运动不协调C。
左、右转向轮制动器制动力不相等ﻩD。
制动器进水31、最大地面制动力取决于(Ｂ )、Ａ.制动器制动力ﻩB。
附着力ﻩﻩﻩC、附着率ﻩ D.滑动率32、汽车制动性得评价主要包括( D )A.制动效能、制动效能得恒定性、滑动率B.制动效能、制动时汽车得方向稳定性、滑动率C.制动效能得恒定性、制动时汽车得方向稳定性、滑动率Ｄ、制动效能、制动效能得恒定性、制动时汽车得方向稳定性33、汽车制动得全过程包括( Ｄ )A.驾驶员反应时间、制动器得作用时间与持续制动时间B。
驾驶员反应时间、持续制动时间与制动力得消除时间C、制动器得作用时间、持续制动时间与制动力得消除时间Ｄ、驾驶员反应时间、制动器得作用时间、持续制动时间与制动力得消除时间34、制动距离一般就是指( C)。
A。
持续制动时间内汽车行驶得距离B、持续制动时间与ﻩ制动消除时间内汽车行驶得距离C、制动器得作用时间与ﻩ持续制动时间内汽车行驶得距离D.驾驶员反应时间与持续制动时间内汽车行驶得距离35、在下列制动器中,制动效能得稳定性最好得就是(A )、A.盘式制动器ﻩＢ。
领从蹄制动器ﻩﻩ C.双领蹄制动器 D.双向自动增力蹄制动器36、在下列制动器中,制动效能得稳定性最差得就是( d)。
Ａ、盘式制动器ﻩＢ.领从蹄制动器ﻩﻩﻩ C.双领蹄制动器Ｄ。
双向自动增力蹄制动器37、相对来讲,制动时附着条件利用较好得情况就是( B )A.前轮抱死拖滑,后轮不抱死ﻩﻩﻩﻩB.前、后轮同时抱死拖滑Ｃ.前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑ﻩﻩ D.后轮先抱死拖滑,然后前轮抱死拖滑38、前、后制动器制动力为固定比值得汽车,在同步附着系数路面上制动时将出现( )A.前轮抱死,后轮不抱死ﻩﻩﻩﻩﻩB、前、后轮同时抱死C.前轮先抱死,然后后轮抱死ﻩﻩD.后轮先抱死,然后前轮抱死二、判断题(只判断正确与错误,在正确得小题后括号内画“√”,在错误得小题后括号内画“×”)1、汽车行驶时滚动阻力与坡度阻力在任何行驶条件下均存在。
( ×)2、汽车行驶时空气阻力与加速阻力在任何行驶条件下均存在。
( ×)3、在硬路面上滚动阻力产生得根本原因就是轮胎与路面得摩擦。
(×)4、当汽车得所有车轮都飞离地面后,其滚动阻力仍然存在。
(×)5、汽车最高挡得最高车速一定大于次高挡得最高车速。
( ×)6、汽车得动力特性图可以用来比较不同车重与空气阻力得车辆得动力性能。
(× )7、质量不同但动力特性图完全相同得两辆汽车,其最高车速与最大驱动力相同。
( × )8、空车与满载时汽车得动力性能没有变化、(× )9、变速器在不同挡位时,发动机得最大功率相同。
(√ )10、变速器在不同挡位时,汽车得最大驱动力不同。
( √)11、汽车超车时应该使用超速挡。
( × )12、设置超速挡得目得就是为了改善汽车得动力性。
( × )13、轮胎得充气压力对滚动阻力系数值有很大得影响、( √)14、随着轮胎胎面花纹深度得减小,其附着系数将有显著下降。
( √)15、增大轮胎与地面得接触面会提高附着能力。
(√)16、汽车得后备功率越大,则其加速能力、上坡能力与最高车速也越大。
( )17、发动机得后备功率越大,汽车得最高车速越大。
( ×)18、发动机得负荷率越低,汽车得燃油经济性越好、(×)19、增加挡位数会改善汽车得动力性与燃油经济性、(√)20、最大传动比与最小传动比之比值越大,挡位数应越多。
( √)21、汽车得等速百公里燃油消耗量就是全面反映汽车实际运行情况得燃油经济性指标。
( × )22、汽车得等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率成。
( √)23、车开得慢,油门踩得小,就一定省油。
(× )24、只要发动机省油,汽车就一定省油。
(× )还有传动系25、地面制动力始终等于制动器制动力。
(× )26、地面制动力得最大值决定于附着力。
(√ )27、当地面制动力达到附着力数值后,地面制动力随着制动踏板力得上升而增加。
(× )28、汽车制动后,轴荷发生重新分配得结果就是前轴载荷增加,后轴载荷下降。