物流托盘化包括托盘尺寸规格标准化，托盘制造材料标准化，各种材质托盘质量的标准化，托盘检测方法及鉴定技术标准化，托盘作业标准化，托盘集装单元化和托盘作业一贯化，托盘国内、国际共用化和托盘与物流设施、设备、运输车辆、集装箱等尺寸协调合理化等内容。

托盘标准化是物流托盘化的核心，是物流托盘化的前提和基础，没有托盘标准化，就不可能实现物流托盘化，也就没有快速、高效、低成本的现代物流。

一、托盘标准化现状目前，世界范围内多数国家的物流标准化工作还处于初始阶段，但作为物流托盘化基础的托盘标准化却由于托盘使用量大，使用频率高，使用范围广，而有较大进展。

据统计，美国拥有15—20亿个托盘，日本拥有约7—8亿个托盘，物流业刚起步不久的我国也拥有上亿个托盘，并且社会生产、流通的大多数行业都不同程度地大量使用托盘。

国际标准化组织——托盘标准化技术委员会(IO／TC51)是国际托盘标准制、修订的专门机构，在2003年颁布的ISO6780标准中推出6种国际托盘标准规格，其中，欧洲普遍使用1200mm×800mm，1200mm×1000mm两种规格的托盘，美国主要使用的规格为40英寸×48英寸，澳大利亚则以1140mm×1140mm、1067mm×1067mm两种规格为主，亚洲国家，特别是日本、韩国，分别于1970年和1973年把1100mm×1100mm(简称T11)规格托盘作为国家标准托盘大力推广。

目前，澳大利亚标准化托盘使用率最高，为95%；美国为55%；欧洲为70%；日本为亚洲之最，使用率为35%；韩国为26.7%。

国际标准（ISO ）原规定有4种托盘规格：注：尺寸单位未注明者均为mm ，以下同。

目前我国国标套用ISO 规定的4 种并列的标准。

以上四种规格是在海上集装箱标准制定以前就存在的。

海上集装箱国际统一标准制定以后，日本经过大量调查研究提出了1100*1100 新的托盘标准规格。

这种规格的主要优点是：1 、和集装箱的规格匹配性好。

海运集装箱内宽为2300 ，正好适合1100*1100 托盘两排并放，可以提高集装箱的装载效率；2 、由于是正方形，可以是两向进叉，在结构方面强度较好，使用寿命比较长；3 、经过统计分析表明，对于各种产品包装规格的包容性较好，也就是说，这种托盘能适应多种尺寸包装的产品，保持较高的承载率。

日本的研究报告认为，亚洲国家以海洋经济立国，托盘和海运集装箱的匹配是至关重要的。

因此建议将1100*1100 规格的托盘作为亚洲国家的代表规格，并向国际标准组织提出申请列入国际标准。

经审议，2003 年国际标准化组织已通过新的托盘标准，除保留原有4种规格以外，又增加了两种，其中一种就是1100*1100 的规格。

新的国际标准如下：二、托盘的材料与类型目前所使用的托盘绝大部分都是木制的，大约占总量的85%，但发展的趋势是木制托盘的比重正在逐步减少，而塑料托盘的应用数量有上升的趋势，由于塑料托盘比木制托盘有更好的质量标准、更长的使用寿命和便于清洁卫生，因此在某些特定行业，例如食品以及相关行业，正加大对高技术塑料托盘生产线的投资。

托盘制作材料与应用领域见下表:1.木制托盘:就木制托盘而言，因人工成本低，企业现在所应用的木制托盘基本上都是手工制作。

木制托盘具有取材方便、易于制造、维修容易和成本低等优点，所以在大量地使用。

用人造板材料做的托盘还可以免熏蒸、免卫生检疫，适合于出口运输包装。

2.塑料托盘:塑料托盘质轻、平稳、美观、整体性好、无钉无刺、无味无毒、耐酸、耐碱、耐腐蚀、易冲洗消毒、不腐烂、不助燃、无静电火花、可回收，使用寿命是木托盘的5一7倍，适应立体仓库及手动、机械叉车使用。

塑料托盘有注塑托盘和中空吹塑托盘，其中应用较广的是注塑托盘。

平时所说的塑料托盘均指注塑托盘，将塑料粒子加热后在高压力下注入金属模具内成型。

塑料托盘生产工序少、生产效率高、产品质量稳定，托盘的性能主要取决于塑料原料和托盘结构。

原料：大部分塑料托盘采用PP（聚丙烯）或HDPE（低压高密度聚乙烯）为主要原料，托盘性能表现为抗冲击性好。

塑料托盘优点：形状稳定，使用安全，耐用，使用寿命长；不吸水，耐酸耐碱，易于清洁；结构种类多样，应用范围广；可回收利用。

塑料托盘缺点：抗弯强度低，容易变形而难以恢复，与木托盘相比其承载能力要小很多。

国产重型塑料托盘上货架时的架空承载能力不超过800kg。

欧美和日本塑料托盘上货架时的架空承载能力最大为1000kg。

另外，原料成本受原油价格的影响大，成本高，价格波动大。

3.金属托盘:金属托盘是采用钢铁、铝材或其它金属材料制成，环保，可以回收再利用，资源不浪费。

轻型钢托盘具有很好的刚性和稳定性，同时价格低。

4.纸托盘:纸托盘利用纸或再生纸做原料，经冲孔、折叠、粘接制成。

具有广阔的用途和很好的经济、环保效益。

它重量轻，可100%回收重做，符合环保要求。

在货物平均分布状态下，承载量大。

并且，耐冲击性好，对货物能提供很好地保护。

免薰蒸、免卫生检疫，适合于出口运输包装。

三、托盘载荷定义1.静载载荷（Static capacity）静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的最大载荷重量。

2.动载载荷（Dynamic capacity）动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

1）木托盘动载1500千克，静载3000千克2）纸托盘动载1.5吨以上，静载可达到3吨3）塑料托盘动载1.2吨，静载6吨3.上架载荷（racked capacity）指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷最为重要。

同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。

在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划分清楚。

在欧洲托盘标准（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷，其标准托盘的承载能力定义如下：A. 当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时，必须满足以下承载能力：当托盘上的货物随机摆放时，1000kg当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时，1500kg；当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时，2000kg；B. 当托盘放在平整、刚性的水平面上，且货物平整均匀摆放在整个托盘面时，多个载荷托盘相互堆垛，最底层的托盘必须能承受额外4000kg（共6000kg）的最大载荷。

四、托盘使用和选型的要点托盘选型可以从以下几方面考虑：a) 托盘尺寸：根据企业托盘标准和存放物料的尺寸大小确定托盘尺寸。

建议尽可能选用社会标准托盘。

b) 应用承载的要求：根据托盘上面存放物料的重量以及物流作业方式，考虑托盘的静载和动载能力需求。

c) 托盘材质：钢结构托盘一般只是为了解决较重货物的承载问题才选用，木托盘和塑料托盘在大部分物流作业场所均可使用。

木托盘的刚性好，承载能力比塑料托盘大，不易弯曲变形，但不适合潮湿和卫生要求高的作业场所。

塑料托盘是一个整体结构托盘，适合周转而不易损坏，方便清洁，但承载能力不如木托盘。

d) 托盘结构：托盘有不同的结构方式，根据叉车的货叉特点、承载要求以及其他应用工况要求来选择。

e) 成本：木托盘成本低，但中国目前没有托盘标准，同一种结构的木托盘因使用的材质或加工工艺的差异，其质量相差很大，市场价格变化大，在50元到300元之间。

木托盘若管理不善容易损坏，但可以维修。

由于石油价格的上涨，塑料托盘的成本比木托盘要高很多。

塑料托盘使用寿命比木托盘长，但损坏后不能维修。

五、我国托盘标准化现状等效采用国际标准历来是我国标准制定的原则和首选方式。

1996年，交通部科研院提出将ISO6780：1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》等效采用为我国托盘的国家标准，原国家技术监督局以GB/T2934-1996标准系列文号批准并发布了这个等效采用标准。

但是，这个标准并未能完全解决我国联运过程中的托盘规格统一问题，对我国托盘标准的进一步修订问题仍处于研究与探索之中。

这些研究与探索主要集中在以下三个问题上：第一，继续等效采用国际标准并非最为经济和最为合理。

如前所述，实现某一地区的托盘化联运及储存，其基本条件就是托盘规格的统一，只有统一的标准规格才能减少装卸作业，提高运作效率，达到降低物流成本的目的。

ISO6780中六种规格共存的局面，是不同国家集团或地区极力推行适用于自己的托盘规格导致的，由于屈从于每种规格背后强大的经济利益，这样的结果并不科学，也不尽合理。

因此，在制定我国托盘标准时，是继续等效采用国际标准，还是根据我国实际情况和国际贸易的需要，重点推广一、两种适用于社会化循环利用的托盘规格标准，还需要通过有关方面的专家学者深入研究以及各方使用者的不断实践，才能得出正确结论。

第二，确立托盘规格标准要考虑多方面技术与设施因素。

据统计，我国流通中的托盘规格达三十余种，多数集中在1200mm系列和T11型三种尺寸上面，尤其是塑料托盘的规格最为集中，这三种尺寸占生产总量的50%以上。

研究表明，1200mm系列非常适合内陆的火车运输及汽车运输。

以我国60吨火车棚车运输为例，棚车内地平面尺寸为15470mm×2830mm，三种托盘的地平面利用率各不相同，1200 mm×1000 mm型的利用率为82.23%，1200mm×800mm型为83.33%，T11型为77.39%。

但是，与国际海运集装箱最为配比的托盘是T11型，而且T11型还具备四方向无差异进叉的优点，非常利于与叉车配合作业。

当然重新修订我国联运平托盘的尺寸不是仅仅几项数据就可以决定的，不但要根据国内外物流技术与设施的发展情况考虑托盘尺寸的科学性，还应考虑目前市场上的托盘使用情况以及产品对外贸易状况等多方面的因素。

第三，托盘在亚洲局部地区统一规格、实现社会化应用具有可行性。

托盘的社会化循环利用只有在较短距离的联运过程里才更具可操作性，也才更经济，更方便，容易取得市场和企业的支持。

在全球范围内，长距离地进行托盘的循环使用不具有实际操作价值。

因此，托盘的标准化、社会化问题在局部地区的不同国家之间达成利益平衡，实现规格统一，从而加快循环利用的步伐是完全可能的。

在亚洲地区，我国和日韩是近邻，和东南亚国家也有着密切的贸易往来，较之欧美，这些国家托盘的使用率还较低，市场潜力也很大。

在中、日、韩以及东南亚地区重点推进一、两种规格托盘的使用，建立托盘循环利用体系，由于不涉及更多地区和国家集团的利益关系，应当成为今后我国与日韩以及东南亚国家在物流领域里加强合作的重点项目。