⑶、点火燃烧作功 活塞上行到上止点→电火花点火→混合气燃烧→
高温气体膨胀→推动活塞作功。 ⑷、排气 活塞向上运动→排出废气，完成一个循环，然后 再重复进行。
➢气缸和活塞个数：一般4~6个。
➢上止点：活塞在气缸 中运动时所能达到的最 高位置
➢下止点：活塞下行所 能达到的最低位置
➢压缩比：到达下、上 止点时活塞上部的汽缸 体积之比，V1/V2
➢冲程： 从上止点到下 止点之间的直线距离
➢压缩比
➢ 是汽油机的最重要技术指标。压缩前汽缸中气体最大容积 与压缩后最小容积之比。
➢ 压缩比越大的汽油机，其功率、热效率越高，油耗量和单 位马力、金属重量均有所下降，也就是越经济。压缩比在 7.5~9.5范围内，每提高1，可节油4~12%。
➢ 但压缩比越大，对汽油机的材质要求和使用汽油的辛烷值 要求也越高。提高汽油机压缩比的同时，必须提高所用汽 油的辛烷值，否则发动机会产生爆震现象而无法正常工作。
未洗胶质：没有使用正庚烷清洗过的胶质； 溶剂洗胶质（实际胶质）：车用汽油用正庚烷洗过的剩余残 留物。
实际胶质小，在进气系统中产生沉淀小，能保证发动机 正常工作。
②诱导期：加速氧化条件下油品处于稳定状态所经历的时间 周期。
3、良好的抗腐性
➢ 腐蚀性：石油产品在储存、运输和使用过程中，对所接触的 机械设备、金属材料、塑料及橡胶制品等引起破坏的能力。
少量残油 残渣燃料：主要由蒸馏残油组成的石油燃料
一、汽油
➢ 含义及物化性质 油品的大类之一，外观为无色至淡黄色的易流动液体，主
要由C5~C12各族烃类组成，点燃式发动机的专用燃料。不溶于 水。易燃。馏程为30℃至220℃。空气中含量为74～123克/立方 米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg。
PS：燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
看 无色或淡黄色 闻 特殊的汽油芳香味
摇 产生气泡并随即消失
摸 挥发快、凉爽感、发涩
➢制备
由石油分馏或重质馏分裂化制得。原油蒸馏、催化裂化、 热裂化、加氢裂化、催化重整等过程都产生汽油组分。但辛 烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料； 此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加 以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加 入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。
➢ 测定方法：马达法和研究法。
马达法的试验工况规定为：转速900r/min，冷却水温 度100℃，混合气温度150℃。
研究法的试验工况规定为：转速600r/min，冷却水温 度100℃，混合气温度不控制。
➢ 由于研究法条件不如马达法苛刻，不容易发生爆震，因此研 究法辛烷值（RON）比马达法辛烷值(MON)高5～10个单位， RON- MON称为汽油的敏感度，它反映汽油的抗爆性随发动机 工况改变而变化的程度。
➢ 检验方法：博士实验（用通过或不通过来表示结果）
硫醇硫含量（用质量百分数表示结果）
4、良好的抗爆性
➢ 汽油在发动机中的抗爆能力，是汽油最重要的质量指标之一。
➢ 评价指标：辛烷值、抗爆指数等的大小。
➢ 爆震：汽油在发动机中正常燃烧时,火焰的传播速度大致在 50m/s左右,气缸内温度与压力都呈均匀上升。但当使用抗爆性 差的汽油时,燃烧情况就不同了。当混合气被点燃后,火焰前锋 以一定速率扩散传播,但火焰前锋尚未到达的那部分混合气,在 气缸内高温、高压的作用下，生成大量的过氧化物。过氧化物 是一种极不稳定的化合物,积聚量达一定值时,不等火焰前锋传 播到,它就会自行分解，导致爆炸燃烧,形成压力冲击波,使气缸 内产生清脆的金属敲击声。
➢ 根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。 主要用作汽油机的燃料。前两者是用作汽油机的燃料，是用 量最大的轻质石油产品之一，广泛用于汽车、摩托车、快艇、 直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于橡胶、油漆、 油脂、香料等工业；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解 的物质；汽油组分作为有机溶液，还可以做为萃取剂使用。
所谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。
➢汽油牌号是按发动机的压缩比大小选用，压缩比越大的 汽车，需要使用的汽油牌号越高。
压缩比 推荐汽油标号
7.5～8.0 8.0～8.5
90#或93#
8.5～9.0 93#或95#
9.5~10 95#或97#
＞10.0 95#或97#
1.高压缩比车辆选用低辛烷值(低牌号汽油) 问题:爆震(不正常燃烧.噪音).发动机无力.过热.磨损.耗 油
类别
各类别的含义
类别 各类别的含义
F 燃料， 80%～90%
S 溶剂和化工原料
L 润滑剂及有关产品，5% W 蜡
B 沥青
C焦
GB12692.1《石油产品 燃料（F类）分类·总则》将 燃料分为以下四组
燃料的分组
识别字母 G
L D
R
燃料类型
气体燃料：主要由甲烷或乙烷或由它们组成的 混合燃料
液化气燃料：主要由C3、C4烷烃或烯烃组成 馏分燃料：汽油、煤油、柴油，重馏分油可含
➢铜片腐蚀：是用铜片直接测定油品中活性硫的定性方法。将 磨光的标准尺寸的铜片浸入油中，按产品规格要求保持温度和 时间后取出，与未浸油的铜片比较其表面颜色。根据浸过油试 片所呈现的绿色、黑色、棕黑色或钢灰色斑点确定腐蚀级别。
➢水溶性酸或碱：是油品用酸碱精制后，因水洗过程操作不良 残留在汽油中的可溶于水的酸性或碱性物质。
➢ 蒸气压：雷德蒸气压，即用蒸气压值限定轻组分的量，可衡量 汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻；也可相对的 衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。
PS：蒸气压过大，说明轻组分太多，易形成气阻，中断供油， 发动机停止工作。
2、良好的安定性
➢ 判断汽油在使用过程中在进气管道和进气阀上可能生成 沉积物的倾向。直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生 成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。
➢ 爆震原因
➢ 与燃料性质有关：燃料容易氧化，自燃点低，容易产生爆震。
➢ 与发动机工作条件有关：压缩比过大，汽缸壁温度过高，容 易引起爆震。
➢辛烷值
➢ 表示与被测汽油抗爆性相同的正标准燃料混合物中纯异 辛烷的体积百分数。即汽油的辛烷值表示汽油中的异辛 烷含量。
➢ 选择正庚烷和异辛烷作为标准物。规定抗爆性差的正庚 烷的辛烷值为0，抗爆性好的异辛烷的辛烷值为100。按 不同的体积配成标准混合液。如果汽油油品的抗爆性与 含80%异辛烷和20%的正庚烷的混合物的抗爆性相同， 此汽油的抗爆性为80。汽油的辛烷值越高,它的抗爆性就 越好,发动机的动力性与经济性就越能得以体现。
PS：目前作为萃取剂最广泛的应用为国内大豆油主流生产技术： 浸出油技术。浸出油技术操作方法为将大豆在6号轻汽油中浸泡 后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。
➢汽油发动机工作原理
⑴、进气（空气和油气） 活塞向下运动→产生真空→空气、汽油吸
入的汽化器→汽化、混合→进入气缸、继续汽化。
⑵ 压缩 活塞经下止点向上运动→混合气被压缩升温。
评价蒸发性的指标：馏程和蒸气压
➢ 馏程：恩氏馏程 初馏点和T 10%：反映启动性能和形成气阻的倾向；表示汽（节油），但易产生气阻。
T50%：反映预热、加速性能，是为了保证汽油馏分的组成分布 均匀，使发动机具有良好的加速性和平稳性，保证其最大功率 和爬坡能力；表示汽油的平均蒸发性,能影响启动后的升温时间 和加速性能。该温度越低,发动机预热至正常工作所需时间越短， 变速越容易，且工作稳定。
油品种类
主要内容
一、汽油 二、柴油
石油产品的种类繁多，用途各异，为了与国际 标准相一致，我国参照ISO《国际标准化组织》发表 的国际标准ISO/DIS 8681，制定了GB498《石油产品 及润滑剂的总分类》，将石油产品分为六类，比 ISO/DIS 8681多了一类C（焦）。总分类列于下表中。
②硫还能降低汽油的辛 烷值及汽油对四乙基铅 的感受性(即减弱加入四 乙基铅对于汽油辛烷值 的提高幅度)。
➢硫含量：存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫 化物等)的含量,是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损 害健康以及防止环境污染的指标。燃料中硫含量较多时，活性 硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧 后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和 SO3排入大气会造成污染。
T90%和终馏点：反映汽油完全蒸发、燃烧性能；表示汽油中重组 分含量多少。关系到燃料是否充分燃烧、储存安定性和发动机 磨损。这两个温度低,表示其中不易蒸发的重质组分少,能够燃烧 完全。反之,则重质组分多,汽油不能完全蒸发与燃烧。这样,就会 增大油耗,排污增加且工作不稳定,发动机冒黑烟甚至还会使未充 分燃烧的燃油流入曲轴箱稀释润滑油,加剧机件磨损。
➢ 硫醇硫：
➢ 含义：硫醇中的硫原子，把醇羟基里面的氧换为硫，这样的 基团叫硫醇，里面的硫叫硫醇硫。
➢ 是存在油品中的含硫化合物中的一种，原油中的硫醇一般在 较轻的馏分中，约占到40-50%，甚至70-75%，随着馏分沸点 的升高，其含量极剧下降，在300℃以上的馏分中基本已不 含硫醇。多存在于直镏产品，气味难闻，腐蚀性较强。
➢ 腐蚀性组分：活性硫化物（元素硫、硫化氢和硫醇）、有机 酸性物质、少量的无机酸和碱性物质
➢ 评价指标：博士实验、硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱等
危害：
①汽油中含有硫及其衍生物,遇到水或水汽时,会生成亚硫酸和 硫酸等,在汽油燃烧时,这种趋向更强烈。亚硫酸与硫酸对金属 有强的腐蚀作用，导致汽车尾气催化转化器转化效率降低及氧 传感器灵敏度下降， 增加尾气排放。
2.低压缩比车辆选用高辛烷值(高牌号汽油) 问题:燃烧温度过高.发动机过热.烧坏排气门.不会增加动 力.不会省油.燃烧不完全.排气污染
正确选用油品是关键!
➢汽油的六大质量要求