各大港口介绍及石油运输路线
沿海石油中转基地及规模
因为国内石油生产地和消费地的分布不均衡和石油进出口的需要，我国逐渐形成了若干个石油中转基地，其中沿海地区的石油中转基地主要分布在环渤海地区、长江口地区和珠江口地区。
环渤海地区主要有大连、秦皇岛、天津和青岛，长江口地区主要有南通、宁波和舟山，珠江口地区主要有湛江和茂名。
大连港地处迁东半岛最南端，是东北三省的重要出海口。
大连港是我国最大的油品转运中心，拥有全国最大的现代化原油出口码头- 鲇鱼鱼湾油港和全国最大的专业化成品油码头-寺儿沟成品油码头。
鲇鱼湾油港年通过能力达到5100万吨。
目前，大连己形成1座30万吨码头、1 座15万吨码头，多座10万吨以下码头组成的油港群，从而奠定全国原油和成品油集散中心的地位。
从储存能力分析，鲇鱼湾油港现有总罐容175 万立方米，随着国家300万立方米一期石油战略储备基地的建成，再加上西太平洋炼化现有一的80 万立方米商业罐容，原油、成品油总罐容将超过500 万立方米，鲇鱼湾港区将发展成为以原油、成品油、液体化工品转运为主，综合国家战略原油和商业原油储备，部分成品油、原油及化工品的保税、存储、分拨等功能为一体的国际油品及液体化工.品分拨中心。
秦皇岛港是中国北方天然不冻良港，是一座以能源输出为主、兼营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港，目前拥有5 万吨级原油泊位1 个，2 万吨级原油泊位2 个，5000吨级成品油泊位1 个，可以承接
2000-60000 吨的液化散化船舶进行装卸作业，年通过能力1650 万吨，港区现有各类储罐130多万立方米，港区还通过一条984公里和一条368 公里的输油管道分别与大庆油田及北京燕山石化相连。
秦皇岛油已拓展预留了可建设280万立方米罐容的空地，还将继续扩大港口建设，正在规划的主要项目为一个25 万吨级的原油码头。
天津港是华北地区最重要的港口，石油是天津港四大支柱货类之一，天津已经发展成为华北地区的重要石油进出口中转基地。
天津港石油中转作业区位于天津南疆港区，拥有1.5 万吨级、3 万吨级和5 万吨级、巧万吨级4 个石油专用泊位，和一个总罐容约120万立米方、集仓储、销售、物流为一体的多功能石化小区，油品年通过能力1800 万吨。
目前天津港正实施建设深水航道工程和油品的港口基础设施，并准备建设散装液体车站，在外海规划建设25 万吨级原油岛式码头，到2010 年天津港油品吞吐量将达到2000 万吨以上，成为华北地区石油中转中心。
青岛港是我国最大进口油存储中转基地，进口油接卸总量己突破亿吨大关。
目前青岛港区拥有48 座原油储存罐，储存能力达280 万立方米，拥有2 万吨级、5 万吨级和25 万吨级原油码头各一座，年通过能力3000 万吨。
青岛港集疏运条件便利，石油可以经管道直接输运到山东、华北、中原、及长江沿岸部分炼厂，而且港区拥有原油及成品油装卸铁路专用线与铁路网相连。
青岛港已成为具备反输功能和集中转、储运于一身的国内最大进口中转油港。
南通位于长江入海口，濒江临海，兼得河港、海港之利，而且长江沿线拥有7 家炼化企业，南通一直将石油中转作为其港口发展的主方向之一，
现己建有中化南通汇丰石化有限责任公司油库，油库总容积达23.8万立方米，拥有2.5万吨码头一座，最大靠泊能力4 万吨，主要经营成品油和化工产品以及液化气、沥青等产品的仓储中转业务。
南通市正在洋口港建造200 万立方米油库，25 万吨级海上单点系泊装置一座，最大可停靠28 万吨级超级油轮，并规划建造直通南京的输油管道。
宁波是国内的大港，是国家重点建设的大陆沿海四个国际深水中转港之一，现正着力打造石油中转基地，现已拥有大榭原油码头和算山码头两座25 万吨级原油码头，建有120 万立方米的原油罐和100 万立方米的成品油罐，成为国内接卸、中转能力最强的沿海油港之一。
座落于宁波的镇海炼化是国内最大的炼油企业，其年加工能力达到1800 万吨，炼厂一所属的算山码头及其配套的油罐区主要为该炼厂服务，而大榭25 万吨级码头主要是为中石化雨沪宁石油管道接卸输送原油。
宁波港近年凭借其独特的港口优势和集疏运优势，石油中转量节节攀升，2003年原油中转量突破2000 万吨。
湛江港是中国南方最重要的石油进口大通道及油品储备中转中心，地处广东雷州半岛东北侧，是茂名石化原油接卸和成品油输出及转运枢纽。
湛江港现有原油码头泊位5个，靠泊能力38 万吨，年综合通过能力1765万吨，其中30万吨级原油泊位码头年综合通过能力近期1050 万吨，远期1524 万吨，是国内最大的陆岸原油码头。
己建成的中油燃料油湛江油库，总库容94.5 万立方米，属国家一级燃料油中转库，设计年中转能力800 万吨，储存能力650 万吨。
中石化在湛江拟建1000万吨石油储备配套建设30万吨级码头泊位，年综合通过能力3300 万吨。
紧邻湛江港的茂名
水东港也在建设中发展，码头泊位由原来的6座扩建至现在的10座。
其中25万吨级单点系泊是我国首创的海上原油接卸系统，年设计通过能力1000 万吨。
另外，山东日照和广西北海也有打造石油中转基地的计划。
因此，考虑舟山（后面具体介绍）在内，我国沿海地区石油中转基地已经初具规模。
沿海石油中转基地的转运方式及服务区域
大连具有发达的交通网，水路通江达海，能直航国内国际众多港口，而
且大连有输油管道与人庆、扰顺相连，其转运方式主要是管道一水还方式:另外，大连虽然处在陆上铁路的末端，但正在建设的烟大火车轮渡开通后，
将加强大连与华北、华东等地区的联系，为油品运输提供了新途径：因为东北地区是我国的原油主产区和主要石油加工区，因此，目前大连港主要承担
的是原油和成品油的出口和南下转运的任务其服务区域包括长江‘沿岸地区
和连云港以南的洽海地区，其服务属寸一国内中转，但从长远发展看，大
连港还将发挥未来俄罗斯进口我国的石油的南下转运任务，而且当东北地区石油加工能力过剩时，也将发挥进口石油的转运东北地区的功能。
秦皇岛的服务功能类似于大连港，主要担负着大庆原油输出任务，其
服务区域也主要是南方地区，主要以原油的管道一水运中转为主但是随着大
庆油田的产量的递减以及周边港口石油中转设施的不断完善，秦皇岛的国产
原油中转量锐减。
不过秦皇岛有现成的原油管道与燕山石化相连，因此在为燕化接转进口原油方面将大有作为。
天津地处环渤海中心地带，是中石化集团、中石油集团、中海油集团三大国内石化巨头战略要地的交汇点，主要承担进口石油和海上原油的登陆中
转业务，除满足天津南疆石化小区的石油需求外，其中转业务将广泛服务于京、津、华北等地区的大中型炼化企业。
青岛港集疏运条件便利，主要承担海上进口石油的中转，石油可以经管道直接输运到山东、华北、中原、及长江沿岸部分炼厂，服务区域覆盖上述地区。
青岛港还拥有原油及成品油装卸铁路专用线与铁路网相连，也可以实行水陆一铁路的中转。
南通港的服务区域主要定位在长江沿线的炼油厂，在近期它主要为长江沿线的炼油厂的成品油提供中转服务。
其中转的成品油一部分供应苏北地区，另一部分主要提供给长江口以南地区。
宁波港目前的石油中转主要是通过管道将接卸的原油转运到长江三角洲其它地区的炼油企业，属于水运-管道中转。
在未来，按照中石化的宁波-沿江管线和宁波-福州管线规划，宁波石油中转的服务区域可以覆盖整个华东及经济发达的长江流域。
湛江只有石油管道与外界相连，现有湛江港至茂名石化石油输送管道
l15 公里；湛江-珠三角成品油管道，全长1056 公里，设计输油量每年300 万吨，并与茂名-昆明的西南成品油管线并网。
湛江港石油中转的服务区域包括珠三角地区和西南地区。
茂名的原油中转主要是为茂名石化服务，而其成品油中转，也为今后服务于珠三角地区和西南地区做好了准备。
国内原油运输路线
根据油田生产力布局情况，我国国产原油运输结构大致如下：新疆原油铺设原油外输管道，先至兰州，再南下四川，除供应四川外，其余部分下长江东运供应长江中游各厂一；大庆原油继续供应东北地区部分炼油厂外，在
大连下海，供应其它地区；胜利原油满足安庆及上游各厂;辽河、华北、大港、中原油田的原油、产量相对较小，且质量不稳，以就地加工为主；渤海原油运至大连港，再行调配；南海、东海原油以就近加工为主。
经调查分析可知经水路进行调运的油田原油
我国的进口原油主要来自中东、西非以及东南亚地区，这些地区
的来油主要运往石油加工密集区域，尤其是长三角地区、珠三角地区和辽东半岛的大连。
中东的原油含硫量较高，国内加工含硫原油能力较大的炼化企业主要都集中在以上地区，综合以上分析，海运进口的石油将主要在长江口地区、珠江口地区和环渤海地区接卸。
根据目前的沿海港口接卸能力分析，接卸将主要在大连、天津、青岛、宁波、舟山、湛江和水东港几个点进行，具体分析的路线有:大连—东北有关炼厂、天津—华北地区炼厂，
青岛（黄岛）—中原地区炼厂，舟山、宁波—长三角及沿江炼厂，广东湛江—珠江三角洲地区和西南地区的炼厂，福建炼油厂的大宗原油中转将通过广东湛江或舟山完成，水路中转将以广东湛江中转为主。
示意图见图3.2。
进口成品油运输因为油轮吨位相对较小，沿海其他港口也能接卸，因此，除上述港口外，秦皇岛、南通、上海、厦门、深圳等港口也能分流部分成品油接卸份。