软钢系列汽车钢
软钢系列汽车钢的概况 软钢系列汽车钢的产品标准 软钢系列汽车钢的质量控制特性 软钢系列汽车钢的加工工艺 软钢系列汽车钢的应用
鞍钢股份冷轧厂
软钢系列汽车钢的概况
冷轧软钢系列汽车钢一般为 低碳钢和超低碳钢，按用途可分 为一般用、冲压用、深冲压用、 特深冲压用、超深冲压用，鞍钢 生产的低碳和超低碳冷轧钢板， 由于具有良好的冲压性能、焊接 性能以及较高的尺寸精度，因而 被广泛用于制造各种汽车零部件。 特别是无间隙原子钢（IF钢）因 具有高的r值、n值和伸长率，目 前已大量用于门内板、行李箱盖 板、油底壳等极难冲件。
厚度公差
厚度精度等级有PT.A、PT.B,当用户订货未规定时，默认为标 准公差，PT.A。
表面质量
FB表面。做汽车结构件用，对表面和板形要求较低。
力学性能
有较高的屈强比和一定的延伸率。其中H340LA有个技术协议
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低合金高强钢的加工工艺
汽车用户加工工艺：
开卷（开平）→落料→冲压→焊接→装车→ 磷化→ 电泳→ 喷 漆→ 整车车身。
海马
油底壳
600
～ 1950
Q/ASB 311 Q/ASB 312 Q/ASB 313
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鞍钢股份冷轧厂
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低碳钢通常会发生时效，导致屈服强度上升，伸长率下 降，加工过程中可能产生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需规 定各牌号的拉伸应变痕保证时间。各牌号拉伸应变痕如下表 规定。
类别 典型用户 典型用途 冷轧产线 厚度，mm 宽度，mm 产品标准
CQ
陕西重型 、东安黑
豹
内部结构 加强板
DQ
一汽解放 、山东时
风
门板、内 部结构件
冷轧1#、2#
DDQ
一汽大众 、浙江吉
利
顶盖、翼 子板
、3#、4#线
0.3
～ 3
EDDQ
广汽本田 行李箱盖 、哈飞 板、门板
SEDDQ
比亚迪、 后地板、
表面质量
FB、FC、FD三种。做汽车内部件用，为FB表面；外覆盖件用 ，
为FC、FD表面；对板形要求较低。
力学性能
具备良好的深冲压性和焊接性能，有一定的抗凹性和低回弹性 。
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软钢系列汽车钢的加工工艺
汽车用户加工工艺：
开卷（开平）→落料→冲压→焊接→装车→ 磷化→ 电泳→ 喷 漆→ 整车车身。
DC06、St16、St17
超深冲压用
H240LA~H420LA
140BH、180BH
170P1、210P1、250P1 、180P2、220P2、 260P2
450DP、490DP、590DP 、780DP
590TRIP、780TRIP
10、20、45、St37-2G、 St44-2G、St52-2G
Nb ≤0.080
≤0.60 ≤0.025 ≤0.025 ≤0.080
≤0.80 ≤0.025 ≤0.025 ≤0.080
牌号 屈服强度Rel Mpa
H240 LA
H260 LA
240～310 260～340
抗拉强度 Rm Mpa
≥340
350～450
力学性能
断后伸长 率，%
（L=50m m,b=25 mm）
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低合金高强钢的应用
近年来，随着能源日益紧张、汽车减重及安全性能考虑， 低合金高强钢在汽车领域的应用越来越多。低合金高强钢生产 汽车零件，是汽车轻量化和节能的需要，也是为满足汽车行驶 安全可靠和良好碰撞的需要，采用低合金高强度冷轧汽车板不 仅可以解决强度问题，安全性问题，同时，减轻了汽车的重量， 能有效降低油品消耗，提高资源利用率。
➢ 表面质量 表面质量级别未规定时，默认为FB(O3)；表面结 构未规定时，默认为无光泽（m），默认粗糙度 Ra:0.6-1.5 µm。
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软钢系列汽车钢的质量控制特性
工艺要求
有罩退退火工艺和连退退火工艺两种生产方式。
厚度公差
厚度精度等级有PT.A、PT.B,当用户订货未规定时，默认为标 准公差，PT.A。
断后伸长率， %
（L=80m m,b=20m
m）
弯心直径a=试 样厚度，mm 弯曲角度180°
-
≥24
0
-
≥23
0
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牌号
H380 LA
H420 LA
H345
C ≤0.10
≤0.10 ≤0.20
Si ≤0.50
化学成分，%
Mn
P
S
≤1.20 ≤0.025 ≤0.025
≤0.20
≤1.50 ≤0.025 ≤0.025
0.04～0.12
-
≤0.040 ≤0.025
Nb ≤0.080
≤0.080 -
牌号 屈服强度Rel Mpa
H380 LA
H420 LA
380～480 420～520
抗拉强度 Rm Mpa
460～560
480～590
力学性能
断后伸长 率，%
（L=50m m,b=25 mm）
断后伸长率， %
（L=80m m,b=20m
从2001年开始，鞍钢采用罩式退火方式生产软钢系列冷轧 汽车板；随着2006年连退生产线的投产，目前已形成罩退和 连退两种工艺方式生产。产品广泛应用在一汽大众、一汽轿车、 一汽解放、长城汽车等汽车用户上，鞍钢软钢系列汽车钢力学 性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和 焊接性能，完全满足用户使用要求。
m）
弯心直径a=试 样厚度，mm 弯曲角度180°
-
≥20
0.5a
-
≥17
0.5a
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➢ 厚度允许偏差 厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有PT.A、 PT.B,当用户订货未规定时，默认为PT.A。
➢ 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方 无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。
汽车后地板
汽车侧围
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软钢系列汽车钢的应用
目前鞍钢生产的低碳及超低碳钢板不仅被广泛地用于制作 汽车的内部零件，而且还被大量用作表面质量要求高的轿车及 客车等汽车的外覆盖件。钢板表面质量分为三个级别，以满足 不同件。钢板表面质量分为三个级别，以满足不同用途的要求。 国内主要轿车、客车生产厂都大量采用鞍钢生产的O5板制作 轿车和客车的门外板、行李箱盖板、侧围外板、顶盖等大型外 覆盖件，使用效果良好并可代替进口钢板。
➢ 表面质量 表面质量级别未规定时，默认为FB(O3)；表面结 构未规定时，默认为无光泽（m），默认粗糙度 Ra:0.6-1.5 µm。
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低合金高强钢的质量控制特性
工艺要求
罩退退火曲线210ZW，710℃，保温8小时；3#线连退采用 3C821
曲线；4#线连退采用4C821曲线。连退退火速度要求100～ 200
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烘烤硬化钢 烘烤硬化B钢H的概况
烘烤硬化钢的产品标准 烘烤硬化钢的质量控制特性 烘烤硬化钢的加工工艺 烘烤硬化钢的应用
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烘烤硬化钢的概况
烘烤硬化钢主要是通过固溶 强化实现的。在其中存在一定量 的固溶C，经冲压成形时产生位 错，在约170℃左右涂漆烘烤处 理过程中，固溶C、N扩散到位错 处起到钉扎作用，使钢板强度上 升，产生人工应变时效硬化。钢 种特点为冲压成型前较软，容易 成形加工，通过冲压成形后的涂 漆烘烤使屈服强度增加。主要适 用于生产汽车覆盖件，其用量在 逐年增加。
Nb ≤0.080
≤1.00 ≤0.025 ≤0.025 ≤0.080
≤1.00 ≤0.025 ≤0.025 ≤0.080
牌号 屈服强度Rel Mpa
H300 LA
H320 LA
300～380 320～410
抗拉强度 Rm Mpa
380～480
≥400
力学性能
断后伸长 率，%
（L=50m m,b=25 mm）
长城汽车
典型用途
左/右后 纵梁等 加强板 地板加强
梁等 A柱上部 加强板
冷轧产线
2#、4#（罩 退）
2#、4#（罩 退）
2#、4#（罩 退）
2#、4#（罩 退）
3#、4#（连 退）
厚度，mm 宽度，mm 产品标准
0.8
600
～
～
ATQ 307
2
1600
HSLA HSLA HSLA
一汽轿车 上海大众 一汽大众
大连中集
纵梁加强 板等
汽车底盘 等
集装箱底 板等
3#、4#（连 退）
3#、4#（连 退）
3#、4#（连 退）
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牌号
H240 LA
H260 LA
H280 LA
C ≤0.10 ≤0.10 ≤0.10
Si ≤0.50 ≤0.50 ≤0.50
化学≤0.60 ≤0.025 ≤0.025
断后伸长率， %
（L=80m m,b=20m
m）
弯心直径a=试 样厚度，mm 弯曲角度180°
-
≥27
0
-
≥26
0
鞍钢股份冷轧厂
牌号
H300 LA
H320 LA
H340 LA
C ≤0.10 ≤0.10 ≤0.10
Si ≤0.50 ≤0.20 ≤0.20
化学成分，%
Mn
P
S
≤0.80 ≤0.025 ≤0.025
含P高强钢
DP钢
TRIP钢
结构钢
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鞍钢冷轧汽车板产品介绍
牌号