汽车变速器怎么分类
·按照传动比方式，可分为有级变速器、无级变速器（CVT） ·按照操纵方式，可分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT、含 手自一体变速器、无级变速器、双离合变速器、自动离合变速器） ·按照离合器控制形式，可分为自动离合变速器（AT）、双离合变 速器（DSG/DCT）等
变速器
手动变速器（MT） 自动变速器（AT） 手自一体变速器（A/MT）
DSG 变速箱的不足之处
感谢大家
换挡操作
手动 自动 自动/手动Βιβλιοθήκη 传动比有级 有级 有级
无级变速器（CVT）
自动离合变速器（AMT） 双离合变速器（DSG）
自动/手动
自动/手动 自动/手动
无级
有级 有级
各变速器的 优点与缺点
手动变速器（MT） 优点：结构简单，制造、 维护成本较低，驾驭感强 缺点：舒适性较差 自动变速器（AT） 优点：舒适性较强，操作 简单方便 缺点：效率较低，油耗高
“湿式”双离合器，其双离合器为 一大一小2组同轴安装在一起的多片式 离合器，分别连接1、3、5档以及倒档 和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离 合器安装于一个充满液压油的封闭油 腔里。这种“湿式”结构具有更好的 调节能力和优异的热容性，因此能够 传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最 大扭矩350牛米的发动机。目前在中国 市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产 车型以及大众汽车CC、EOS、迈腾 3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6 档DSG。
DSG除了同时拥有 手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。 配备了DSG的发动机由于在换挡时齿轮早已进入啮合状态，所以在换挡时能够实现快 速换挡，加速和换挡时间比手动变速器更加迅捷，消除了动力传递停滞现象，实现了无 间断动力传递。
DSG双离合变速器的两种类型
DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”
DSG工作原理
传动机构2 6 4
多片式离合器K2
2
发动机扭矩 R 5 3 1 多片式离合器K1 传动机构1
DSG的优势
有两个档 位啮合 换档更加 快捷 无变矩器 无离合器 踏板 能耗损失少 提高燃 油经济性 反应灵敏
DSG双 离合变 速器
手动控制 模式下，可 以跳跃 降档
加速强 劲、圆滑
无动力 中断感
DSG直接换挡变速器的认知
刘海鹏
目 录
01
变速器基础知识
02 03 04
DSG的原理和特点
DSG的两种类型
常见的双离合变速器
05
DSG 变速箱的不足之处
变速器的主要功能是什么
变速器的基本功能是根据工况不断地调整由发动机传递到车轮的转矩并调整 车轮转速。它的首要任务就是根据车况选择合适的车速，以保证汽车能在不 同使用条件下正常行驶。 为此，汽车变速器都具备以下功能： 1．减速和变速 变速器的首要功能就是改变车速，它通过变速器内齿轮间传动比的变化 来实现变速，从而实现减速増扭和增速降扭的作用。 2．汽车倒驶 汽车需要倒向行驶。然而，发动机的旋转方向是不变的，所以要想实现 汽车的倒向行驶，就必须利用变速器齿轮间旋转方向的转变实现倒向行驶。 3．必要时中断传送 在汽车长时间停驻时，发动机是在转动的，要想实现动力的中断和减轻 操作人员的工作量，变速器应设有空档，即变速器在空挡时中断动力。
无级变速器（CVT） 优点：舒适性强，毫无顿 挫感，油耗低 缺点：缺乏驾驭乐趣
自动离合变速器（AMT） 优点：效率高，响应快 缺点：舒适性较差，换挡 时机掌握不当会有顿挫感
双离合变速器（DSG） 优点：传动效率高，舒适 型高 缺点：制造和维护成本高
DSG（双离合变速器）
DSG（Direct Shift Gearbox）即直接换挡的双离合 变速器。他采用两个离合器和变速齿轮来实现变速。变速 原理类似手动变速器，它既兼具手动变速器的传动简便和 自动变速器的换挡快捷等优点，这使得DSG在变速器的进 程中具有重要意义。 DSG通过在没有实现换挡之前提前将要换挡的档位齿 轮结合，当检测到要符合换挡要求时，实现离合器的转换， 从而实现换挡。
“干式”双离合器，是由3个尺寸 相近的离合器片同轴相叠安装组成。 位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、 5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中 间盘在其间移动，分别与2个离合器片 “结合”或“分离”，通过切换来进 行换挡。 “干式”双离合器结构简单， 因而效率更高。但是“干式”离合器 自身结构的固有特性使它能够承受的 最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档 DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小” 的发动机。一般认为，“干式”是较 “湿式”更为先进的。
简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。 相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。
市面上常见的几种双离合自动变速器形式
大众——DSG双离合器变速箱
很多国人对于双离合变速器的认识也 是从DSG开始，当然，大众的“双离 合”也是比较有代表性的，旗下大部 分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI ，EOS，迈腾和尚酷等 不过，现今大众其实共有两款 DSG双离合变速器，在大众内部代号 分别为DQ250和DQ200，从直观数据上 分析，代号DQ250的DSG有六个挡位， 能承受最大扭矩为350NM，主要用于 高排量或主打操控性的车型,如高尔 夫GTI；而DQ200则是七速双离合变速 器,能承受最大扭矩为250NM,主要搭 载于中低排量的车型,如高尔夫6、速 腾等。
福特——POWERSHIFT双离合器 变速箱
与大众最近采用干式离合器的 DSG变速箱不同，Powershift采用的 是湿式双离合器——浸泡在里的离合 器片对离合器进行冷却——可以将动 力输送给六个档位中的任何一个，由 电脑控制的离合器根据汽车速度和转 速对驾驶者的换档意图做出判断，可 以预选择下一挡位从而实现档位的快 速切换。 由于Powershift变速箱可以将箱 设置在电脑控制的“自动”模式之下 ，或者利用盘设置的拨片手动模式实 现换档，因此被福特形容为“将两个 器合二为一”。