电喷发动机传感器检测大全日期: 2010-3-27 23:15:44浏览: 416来源: 学海网收集整理作者: 未知在现代汽车上，传感器的使用越来越普遍，为了方便维修人员对发动机的检修，现将发动机上常见的十几种传感器的检测方法介绍如下。

进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器，是D型（速度密度型）燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。

控制电脑（ECU）依据该信号和发动机转速（由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号）来确定进入汽缸内的空气量。

1、安装部位与接线端子由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线、地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子（Vcc）、接地端子（E）和信号输出端子（PIM），三个端子通过导线连接器及导线与控制电脑ECU相连。

为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较小的位置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。

另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。

2、单体检测（1）外观检视检视时，只需从进气歧管靠近节气门端找到橡胶软管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。

首先，在关闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好、橡胶软管是否脱落。

然后启动发动机，查看橡胶软管有无密封不严和漏气现象。

（2）仪表测试A、接通点火开关（ON位），用万用表的直流电压挡（DCV-20）测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为：4.5～5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。

B、接通点火开关（ON位），并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管，使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试接线端子输出电压信号（PIM与地线E2之间的电压值），其正常值为：3.3～3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气歧管压力传感器有故障，应予更换。

C、接通点火开关（ON位），拆下进气歧管压力传感器上的真空橡胶软管，用手持真空泵向歧管压力传感器进气口处施以不同的负压（真空度），边施压边测试接线端子输电压信号PIM与地线E2之间电压值。

该电压值应随所施加负压的增长呈线性增长，否则，说明传感器内的信号检测电路有故障，应予以更换。

例如皇冠3.0型轿车2JZ-GE发动机有关正常数据如下表所示：负压值（kPa）13.3 26.7 40 53.5 66.7电压值（V）0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.1半导体压敏电阻式进气压力传感器的识别半导体压敏电阻式压力传感器是利用半导体的压敏效应制成的。

它的特点是尺寸小，精度高，响应性好，再现性、抗震性好,且生产成本低，所以得到广泛应用。

如通用汽车公司、丰田汽车公司、克莱斯勒汽车公司生产的汽车，以及国产桑塔纳2000gli型轿车等都使用半导体压敏电阻式压力传感器.该传感器的结构如图1所示，它由压力转换元件和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路构成。

压力转换元件是利用半导体的电压效应制成的硅膜片。

硅膜片的一面是真空室，另一面导人进气歧管压力。

硅膜片为边长3mm的正方形，它的中部经光刻腐蚀形成直径约2mm、厚约5μm的薄膜。

薄膜周围有四个应变电阻，以惠斯登电桥方式连接，如图2所示。

由于硅膜片的一侧是真空室,所以进气歧管压力越高．硅膜片的变形越大，它的应变与压力成正比。

附着在薄膜上的应变电阻的阻值与压力成正比变化，这样就可以利用惠斯登电桥把硅膜片的变形变成电信号。

因为输出的电信号绎微弱，所以用混合集成电路进行放大后输出。

（2）通用汽车进气歧管压力传感器的检测进气歧管压力传感器产生故障或其连接线路不良，会使发动机出现怠速不良、起动不容易或起动后发动机易熄火等故障。

当确诊出故障部位时，应及时检查歧管压力传感器及其连接电路。

歧管压力传感器与ECU的连接电路如图3所示。

从图中可知，它有三条连线，一条为Vcc电源线，一条为PIM信号输出线，另一条为地线。

这种传感器应检查输出信号电压值。

在怠速时为0.9V，转速升高时，真空度随之降低，输出电压升高，最高不超过5V图4为通用汽车公司使用的压敏电阻式进气歧管压力传感器与ECU（电脑）的连接图，检测应按下列步骤进行。

①用万用表测量电源电压。

当点火开关在ON时，电源线C端子与搭铁A 端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常②用万用表测量信号电压。

打开点火开关,B端子与A端子间电压应为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。

（3）桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测桑塔纳2000GLi型轿车使用的进气歧管压力传感器与进气温度传感器制成一体，安装在进气系统的动力腔上，它的外形如图5所示。

该传感器连接器有四个连接端子与ECU连接，其连接电路如图6所示-搭铁；2-进气温度信号输出端子；3-电源（＋5V）端子；4-传感器信号输出端子①故障诊断。

在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人故障运行状态。

利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或V．A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息，为排除故障提供了方便。

故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。

②电阻检查。

关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和歧管压力传感器线束连接器。

用万用表的R×1挡检查ECU和传感器有关端子间电阻，其电阻应符合表41规定值。

如果电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或有断路，应进行检修。

进行电阻检查时，参照图6进行。

③电压检查。

用万用表直流电压挡检查电压时，打开点火开关，检查歧管压力传感器连接器3与1端子间电源电压，标准值应为5V左右；当打开点火开关，发动机不运转，检查歧管压力传感器信号输出端子4与搭铁1端子间电压，标准值应为3.8～4.2V；当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8～1.3V；当加大油门，信号电压应上升。

如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应更换。

表1 桑塔纳⒛00GLi型轿车歧管压力传感器线束电阻检查（4）皇冠3．O轿车歧管压力传感器的检测皇冠3．0轿车发动机使用压敏电阻式进气歧管压力传感器，用于检测进气压力。

该传感器与ECU的连接电路及电压输出特性曲线如图7所示。

图7 进气歧管压力传感器与ECU的连接电路及电压输出特性曲线①歧管压力传感器电源电压检查。

拆下传感器连接器插头，把点火开关置于ON，使用万用表测量传感器的Vcc与E2端子问电压，标准值应为4.5～5.5V 范围，如图8所示。

测量完毕应把连接器重新接好。

②歧管压力传感器输出信号电压检查。

打开点火开关，但不起动发动机，拔下进气歧管的真空软管，用万用表测量ECU的PIM和砀端子间电压值。

在测量时应向传感器抽真空，真空度在13.3～66.77kPa之间。

用万用表测量PIM与E2间电压值，如表2所示。

歧管压力传感器输出信号电压检查如图9所示。

图8 歧管压力传感器电源电压检查图9 歧管压力传感器输出信号电压检查图10 歧管压力传感器与ECU连接电路1V低电压信号；当节气门全开时，歧管真空度低，传感器电阻小，传感器输出3.9～4.8V较高电压信号，如图11所示。

图11 歧管压力传感器工作原理图①传感器电源电压的检查。

接通点火开关，检查测量歧管压力传感器C端子与A端子间电压应为4.5～5.5V。

如果电压为零，则应冉检查ECU线束连接器接头6端子与4端子间电压，如果电压为4.5～5.5V，说明传感器电源线有断路或接触不良。

②传感器信号电压的检查。

接通点火开关，发动机未起动时，检查输出端子B与端子A间电压，应为4～5V；当发动机怠速运转时，B端子电压应下降到1.5～2.1V；当节气门开大时，B端子电压应升高。

如果检查ECU线束连接器插头1端子上的电压，应与B端子电压相同。

如果检查结果不符合上述规定。

说明传感器信号线断路，连接器插头松动，或传感器存在故障。

③检查传感器负极导线的连接情况。

用万用表的电阻挡检查传感器A端子与发动机缸体之间的电阻，其值应当小于0，5Ω，如果电阻过大，说明负极导线断路，或ECU连接器插头接触不良。

④检查真空软管的连接情况。

歧管压力传感器与发动机节气门体之间的真空软管应不漏气．否则会影响传感器的性能，使发动机工作不稳。

如果该管连接不良，应连接牢固使之不漏气；如果该管老化、有裂纹，应更换。

空气流量传感器空气流量传感器，是L型（质量流量型）电子燃油喷射发动机中最主要的传感器之一。

它测试进入汽缸的空气流量是用来确定发动机基本喷油持续时间和基本点火提前角的重要参数。

因此，空气流量传感器单体的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要的。

目前，空气流量传感器的种类较多，但就其测量原理的不同，大致分为三种：叶板式、涡流式和热线式空气流量传感器。

由于三种传感器的结构差异，其单体故障检测各异，现分别加以分析。

1、叶板式空气流量传感器（1）安装部位及接线端子叶板式空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间，以便准确测量吸入发动机的空气量。

在发动机控制中，为了精确得出发动机所需要的空气质量流量，需要考虑空气的密度，而空气的密度是随空气的温度、压力而变化的。

为了防止因空气温度变化而引起进气质量的检测偏差，在空气流量计中装有进气温度传感器。

因此叶板式空气流量传感器的接线端子上有空气温度信号（THA）输出（有关进气温度传感器的情况将另外加以分析）。

为了保证电喷发动机的电动燃油泵只在发动机运转时工作，防止误操作，因此在叶板式空气流量传感器内，装有电动燃油泵控制开关，只是在发动机转动时，有空气流入空气流量传感器后，油泵开关才闭合，从而启动燃油泵工作。

当发动机停止转动，即使点火开关打开（ON 位置），空气流量传感器叶板不转动，油泵也不工作。

因此，在叶板式空气流量传感器接线端子上有电动燃油泵控制信号（FC、E1）输出。

叶板式空气流量传感器共有7个接线端子，通过导线连接器，用导线与控制电脑相连，它们分别为：用于燃油泵控制的FC和E1端子；用于输出空气温度信号的THA端子；用于向传感器输入电源电压和接地的VC和E2端子；以及向电脑ECU输出进气量信号的VB和VS端子（采用双信号输出，在ECU中以VB/VS的电压比形式分析进气量，可以消除因电源电压VC的波动而使测量出的进气信号失准的现象）。