日照港发展的机遇与挑战精编版MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】日照港发展的机遇与挑战摘要：为了顺应全球经济一体化发展趋势，发展中国特色社会主义经济，我国实行改革开放政策，沿海地区城市实施了依托港口发展对外贸易的规划。
日照地区在1982年开始筹划建设石臼港，于1986年投入使用，形成了以日照港为枢纽的港口城市。
随着我国经济的发展，港口发挥着越来越重要的作用，日照港成为我国重点发展的沿海主枢纽港之一，同时也发展成为一个集货物装卸、港湾建设、机械制造好、房地产开发等为一体的现代企业集团。
在实现跨越式发展后，日照港发展面临着一系列挑战，这些挑战不仅有来自于国内其他港口，还有来着于国际的竞争者，如何转换机遇成为发展的掣肘点。
在面临这样的境遇时，日照港应该加强战略研究，既考虑国家宏观要求，又结合本地实际，了解港区建设与发展状况，科学规划港口的布局与发展，积极应对机遇和挑战，谋求未来的长远的发展。
在进行本次实习后，了解日照港的基本概况，联系所学过的区域发展、人文地理及相应的自然地理知识，希望能够对日照港发展有深入的认识，通过联系实际，分析其发展，发现一些问题，提出自己的发展意见。
关键词：日照港机遇挑战港口发展1日照港的基本概况依托优良的港湾，经过30年的发展，日照港发展迅速，成为我国北方沿海地区的新型沿海港口，在国内运输及国际进出口贸易中发挥重要的作用。
日照的地理位置日照市位于东经118度35分-119度39分，北纬35零四分-36度零2分之间，地处中国沿海中段，地处山东半岛南翼，东临黄海，与日本、韩国隔海相望，北临青岛，南接江苏连云港，向西延伸到中国内陆地区。
日照港位于日照市东部的沿海地段，地理位置得天独厚，对发展海陆联运提供了便利。
日照港的历史沿袭第一阶段---选址建港阶段1978年山东省组织了14个部门及600余人进行为期4个月的鲁南选港规划勘查，最终把具有水深条件好、不冻不淤、无台风登陆、工程量小、工期短、投资省、建设维护费用低、陆域平坦、沙石料丰富等优点的石臼港湾定为港址。
1980年，为了发展工业，国家决定在石臼港所在地建设大型煤炭输出港。
后经国家计委批复了石臼港设计任务书，计划建设两个10万吨级泊位的煤码头，年吞吐能力1500万吨，并列入“六五”计划国家重点建设项目。
1986年5月20日，国务院批准石臼港为一类对外开放港口，石臼港正式开港开放。
石臼港逐渐成为能源运输大格局的重要据点，肩负起带动日照发展、推动区域经济发展的重任，承载起日照港人奋发崛起的梦想。
第二阶段，夯实基础阶段(1986年5月日照港开港开放——2003年5月日照港集团公司成立之前)在1986年开港当年，石臼港完成吞吐量万吨；1987年，完成吞吐量425万吨，在提足折旧等项目费用后实现利税365万元，实现了由亏到盈的转变；1989年，日照市的行政区划经历了县级市到地级市的转变，为日照港的发展提供了强有力的支持；1991年《石臼港总体布局规划》得到批复，这揭示日照港从一个仅有5个生产泊位港口的转变，为了增强港口的发展后劲，打破单一煤炭输出的格局，日照港率先进行了科学规划，确立了“多功能建设，全方位服务，综合性发展，集团化经营”的发展方略；1992年5月，石臼港务局更名为日照港务局，日照港进入新的发展阶段，1999年完成吞吐量2003万吨，突破两千万吨大关，2000年完成吞吐量4507万吨，吞吐能力显着提升，实现初步发展；2002年在西港区建设的万吨级木片码头通过验收，成为港口发展新的增长点。
2002年7月，日照港作为发起人，联合兖矿集团等五家港口主要煤炭客户，成立了日照陆桥港业股份有限公司，迈出了向资本市场进发的第一步。
同年，日照港务局由原来山东省和交通部双重领导转变为日照市管理。
通过加快建设，日照港不仅形成了能吐能吞的良好局面，而且逐渐成长为多功能、综合性主枢纽港。
第三阶段跨越发展阶段（2003年5月日照港集团公司成立至今）2003年5月，港务局与岚山港务局企业部分联合重组，成立了日照日照港（集团）有限公司成立使日照港真正成为一个政企分开的市场竞争主体。
日照港始终坚持“以人为本”的思想，不断创新管理机制，完善投融资体制，实现了“经营集团化、管理现代化、服务物流化、投资主体多元化”的目标；坚持跨行业经营、多元化发展，努力发展现代物流、港湾建设、建筑安装、机械制造、房地产开发等多元产业，形成了新的产业支柱；坚持“跳出港口看港口，跳出港口发展港口”，将港口规划岸线由原来的公里延长到公里，由80个泊位、1亿吨以上规划能力扩大到253个泊位、6亿吨规划能力。
2004年完成吞吐量万吨，2005年完成吞吐量万吨；2006年完成吞吐量亿吨，开港20周年超过亿吨，全国沿海港口排名由第14位升至第9位；截至2010年，突破2亿吨；2015年，吞吐量达亿吨。
日前，日照港以石臼港区和岚山港区为核心发展集装箱作业、临港工业。
石臼港区分为东、北、西、南四个区域，东区以铁矿石、散装水泥、煤炭为主；北区作为一个后备保障区；南区作为东西两区的衔接区域，主要为散装码头，以小麦、大豆为主要的货物，发展农副产品加工业；西区为凸堤码头，以木片集散为主，有亚洲最大的纸浆厂-森博。
岚山港分为北、中、南三个区域发展临港工业，北区以铁矿石为主，年吞吐量达亿吨，计划未来吞吐量达到亿；中区发展原油、液化、危险化学品；南区为老港区，以木材进出口为主。
如今，日照港成为多功能、综合性、现代化双亿吨大港，成为中国中西部地区乃至中亚和中俄蒙经济走廊的主要出海口，成为全球重要的能源和大宗原材料中转基地之一，成为区域性物流中心和新亚欧大陆桥东方桥头堡，实现了海港城的发展。
日照港继续坚持科学发展的战略，加强对沿海滩涂的利用，加快填海造陆，将岸线规划为35公里，筹建建60万立方库区，大力实施创新驱动发展战略，推动港口升级转型，逐步将日照港建设成国际强港和世界名港。
2日照港发展的机遇与挑战理论依据-SWOT分析法SWOT分析分别代表优势（strengths）、劣势（weakness）、机会（opportunity）和威胁（threats）这四个部分。
采用SWOT分析法，考虑了日照港经过近些年的发展已经有了身后的基础，以及全球经济发展态势，具备充分的优势与机遇，同时也存在着不足与挑战。
分析必须遵循以下四个原则；首先，分析的时候必须对日照港的优势与劣势有客观的认识；其次进行SWOT分析的时候必须区分港区的现状与前景；再次，SWOT分析的时候必须考虑全面；最后SWOT分析的时候必须与竞争对手进行比较，比如优于或是劣于临近的港口。
根据优势、劣势、机会、威胁这几个方面对日照港进行分析。
运用SWOT分析日照港的发展日照港发展的优势1区位从全球沿海地区看，日照港位于环太平洋经济圈与亚欧大陆桥经济带的交界地带，处于中日韩自由贸易区的前沿地带，具有承接国际产业转移的地缘优势。
从全国范围看，日照港位于北方环渤海经济圈与长江三角洲的结合部，处于沿海经济带、沿主要交通干线经济带、沿桥经济带的交汇处，也处于我国日前提出的“一带一路”地带，在战略地位上沟通东西，连接南北。
从整个山东省来看，日照港位于山东半岛南部，属于山东半岛蓝色经济区的重要组成，在鲁南临港产业集聚区中占据重要位置，是山东省重要的对外开放口岸和区域经济发展的“增长极”。
经过近三十年的发展，日照港已经成为全国矿石运输系统第一层次港口，全国煤炭运输南部大通道出海口，全国最大的散装水泥和中国北方第二大粮油加工中转基地，长江以北最大的木材装卸集散地和规模最大的液体化工业集散地，国家规划的大型石油、天然气中转储运基地，居全国第八位，在国家生产力布局和大宗散货运输格局中具有重要战略地位。
地理区位条件显着。
2资源环境正如、所提到的日照港区区位优势明显，自然条件得天独厚。
在环境方面方面，日照港位于苏北浅滩和山东半岛交界的凹部，历史时期也没有台风直接登陆，也没有强烈地震的发生，大雾年平均出现天数为天，水温较高，全年大于6级风的频率不足百分之一，综合各种因数全年作业天数达到300天以上，从安全性、自然灾害角度考虑，其环境优势明显。
在陆地方面，沿海地区处于平原地带，地势相对平坦，沿海滩涂、沙滩广布，土地开发利用的资源丰富，为临港工业和现代物流业的发展提供了广阔的空间。
日照港作为我国沿海地区不可多得的深水港区，各类专业性深水泊位100多个，适合建设20-30万吨级大型渗水码头适合港口大型化、专业化、深水化的发展趋势。
陆域海域环境适合发展港口城市。
3集疏运条件日照港形成以港口为交通运输点，铁路、公路、水路为支撑的综合交通运输格局，具备良好的集散运条件，便于物流运输。
在铁路方面，东起日照的兖石铁路-坪岚铁路-向西经过新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，基本平行与陇海线，相交于纵向的京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路六条铁路，将港区与华东、中部、西北地区连接在一起。
随着胶州-新沂铁路、东都-平邑、枣庄-临沂等山东省内铁路的建设，将有利于提高日照港在山东省的交通运输地位。
在公路方面，日照港区的疏港高速公路与日东、连霍高速相连接，在纵向上与同三、京沪、京福高速公路相交，与港口相连的4条公路国道干线通往全国，形成四通八达的公路运输网。
在水路方面，日照港海上航线众多，已与世界100多个国家和地区通航。
港区的集装箱作业便捷高效，运输货源品质齐全、吞吐能力强。
4经济腹地广阔腹地是港区经济发展的重要组成部分，随着腹地经济产业结构的调整和生产布局，港区的产业发展也会逐渐改变。
日照港的经济腹地广阔，直接经济腹地包括山东南部、河北南部、河南北部、山西南部及陕西关中等区域，人口8000多万，面积达18万平方公里，间接腹地包括中部及西北广大地区，面积占全国的五分之一，腹地区域矿产资源丰富，使日照港成为“西煤东运、北煤南运”的重要港口，也是西部大开发战略的重要通道。
5港口地区政府的支持位于沿海地区的城市发展，通常以港口城市起步，通过港区的发展，带动区域内部的经济现代化建设，形成与国内与国际的密切联系。
在日照港归属日照市后，日照政府意识到港口的重要性，大力支持日照港的发展确立了“港口立市”的发展战略，各方面优先考虑港口的建设发展，并切实给予扶持与帮助。
2015年上半年，日照累计争引国家、省扶持项目120个，比去年同期多24个；各类扶持资金113708万元，比去年同期多56153万元，增长%。
在新常态下，招引项目、资金的门槛更高，国家对日照港的扶持领域主要涉及保障性安居工程、蓝色经济、社会事业、农村民生、生态环保、基础设施等行业，已获批下达投资计划项目82个，扶持资金68742万元(中央预算内资金31864万元，省级资金36878万元)，增长81%；已承诺项目38个，承诺扶持资金44966万元，增长%。