四号黑体船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策（标题：三号黑体，可以分为 1 或 2 行居中打印，题目下空一行打印摘要）[摘要 ]气缸套是船舶柴油机的重要零件之一，因其内壁工作条件十分恶劣，很容易发三号黑体生磨损，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。
因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。
本文探讨了船舶柴油机气缸套磨损的特征及形成规律，全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的类四型及号其黑产体生的机理，并在此基础上，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨损的预防措施及修复工艺。
{ 摘要二字后空一格打印内容（用小四号宋体）。
}{摘要与关键词之间空一行}[关键词 ] 船舶柴油机；气缸套；磨损；管理对策{ 关键词后空一格打印内容（用小四号宋体）。
}两个关键词之间用“；”分开Marine Diesel Engine Cylinder Liner Wearingand Management Measures名词、动名词首字母大写[英文标题三号 Ari ａl 字体（加粗），居中 ,下空一行打印英文摘要 ][Abstract]The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas colors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and ithas very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder linerwear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the preventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the usingand repairing. {英文摘要两字采用四号Ari ａ l 字体（加粗） }{[Abstract]后空一格，摘要内容均用小四号Arial 字体。
}[Key words]Marine diesel engine;Cylinder;Wear;Management Measures关键词首字母大写目录四号黑体，下空二行0引言 -------------------------------------------------------------------11气缸套磨损的机理及种类 -------------------------------------------------11.1粘着磨损 ---------------------------------------------------------11.2磨粒磨损 ---------------------------------------------------------2小四宋体，与正文中目录保持完全一致1.3腐蚀磨损 ---------------------------------------------------------41.4撞击磨损 ---------------------------------------------------------4虚线1.5复合磨损 ---------------------------------------------------------62气缸套正常磨损规律 -----------------------------------------------------73气缸套异常磨损的特征及原因 ---------------------------------------------83.1气缸套异常磨损的特征 ---------------------------------------------83.2气缸套异常磨损的原因 --------------------------------------------104防止气缸套异常磨损的预防措施 ------------------------------------------114.1气缸油的选择与注油率的确定--------------------------------------114.2燃油的预处理 ----------------------------------------------------134.3主机运行时的管理 ------------------------------------------------134.4主机的日常维护保养 ----------------------------------------------145气缸套磨损的修复工艺 --------------------------------------------------145.1气缸套正常磨损的修复 --------------------------------------------145.2气缸套异常磨损的修复 --------------------------------------------15结论 ---------------------------------------------------------------------15致谢语 -------------------------------------------------------------------16参考文献 -----------------------------------------------------------------17（章、节、小节序号后空两格，节序号前缩进四格，小节序号前缩进六格）前三页页码用罗马数字页码垂直对齐0引言据资料介绍：世界能源的1/3 ～ 1/2 是以不同形式消耗在克服机械零件对偶表面相0 后空 2 格，四号黑体，引言下空一行用小四宋体打印引言内容互作用的摩擦上。
船舶机器运转时，机器上具有相对运动的运动副零件会发生配合表面的摩擦，引起磨损。
对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低速机还是四冲程的中速机，燃油消耗率已降至163g/(kW·h）左右，热效率达到50﹪以上，但能量消耗在运动副的摩擦约占10﹪左右。
而气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体，由于其工作条件恶劣，极易磨损，其主要失效模式为磨损，尤其是气缸套表面的异常磨损更应加以重视。
如果气缸套磨损超过正常标准 (0.4 ﹪～ 0.8 ﹪缸径）时，燃烧室就会失去密封性，使气缸套的工作性能变坏，柴油机性能急剧下降，出现启动困难，功率下降，燃油和润滑油的消耗量增大，使用寿命缩短以及排气冒黑 ( 蓝）烟等现象。
而船舶在航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损主要是轮机管理不良的结果。
因此，轮机人员必须在提高管理水平，加强管理的同时，充分了解船舶柴油机气缸套异常磨损的类型及其产生机理、磨损规律，并采取积极的预防措施和修复工艺，以提高气缸套的耐磨性，从而使柴油机保持良好的性能。
正文内 1.5 倍行距，章与章之间空两行，章标题下空一行，章中节、小节之间不空行。
空两格1气缸套磨损的机理及种类四号黑体章节之间空一行气缸套的磨损是一个非常复杂的过程，其原因既有物理方面的因素，也有化学方面的因素。
根据磨损机理的不同，可将气缸套的磨损分为粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损、撞击磨损及复合磨损等。
当柴油机在不同工况下工作时，某种磨损类型会起主导作用。
1.1粘着磨损小四号宋体加粗1）粘着磨损的成因精加工的表面用肉眼看起来是很光滑的，但是用显微可镜检以查依，次就采可以用观察到它的表1）、（ 1）、①等分面是由锯齿形的峰和谷所组成。
在边界润滑（模型如图 1 所示）的条件下，摩擦面间只层次，注意空四有一层极薄的油膜，摩擦表面的部分尖锋会刺破油膜发生接格触，如由于润滑条件差，局部高温等，使滑动表面缺乏充足的润滑油膜，就使摩擦表面间发生金属的直接接触加剧。
当两滑动表面在压力下有极微小部分的金属直接接触时，便形成局部高温，使两者熔粘着、脱落、逐步扩大形成粘着磨损[1] 。
五号黑体，图序及图名在图下居中，图序、表序、公式编号在文中必须一致，可以采用图1、图2、图 3，表 1、表 2、表 3 等方图 1边界润滑模型式，也可以采用图 1-1 、图 1-2 、图 1-3 ，表 3-1 、表 3-2 ，表 3-3的形式，无论采用哪种方式，图、另外，在大修柴油机时，由于所选配的气缸套和活塞的膨胀表系、数公不式的同编，号也须易一造致。